F1-Raportti - Miami

F1-sarja palasi kuukauden kevätlomaltaan Miamissa, mutta näin jälkikäteen sanottuna mikään ei tunnu muuttuneen. Vaikka teknisiä sääntöjä viilailtiin, niin edelleen nähtiin nk. jojo-kisailua ja lopulta Mercedeksen Kimi Antonelli otti voiton - kolmannen perättäisen.

Alku oli sähäkkä, sillä aika-ajoissa onnistunut Max Verstappen yritti haastaa italialaista kilpailun johdossa, mutta pyörähti täyden 360 astetta. Onneksi takana tulleet reagoivat nopeasti ja väistivät. Hollantilainen sai radalla pientä osumaa Antonellin autosta ja kävi aikaisella varikkopysähdyksellä. Alkuvaiheen ajan nähtiin kiivasta taistelua sijoituksista, joissa monesti toinen osapuoli työnnettiin rataviivojen väärälle puolelle.

17. kierroksella turva-auto tuli radalle kahden erillisen kolarin myötä. Red Bullin Isack Hadjar taittoi liian aikaisin takasuoralle johtavassa shikaanissa ja auton jousituksen hajottua ranskalaisen auto lipui seinään. Hän hakkasi vihaisena käsiään ohjauspyörään. Takasuoran jarrutuksessa Hadjarin entinen tallitoveri Liam Lawson kolaroi Alpinen Pierre Gaslyn kanssa ja sininen auto meni katon kautta ympäri. Formula-autoissa ei oikeasti ole kattoa. Auton turva-kaari toimi ja Gasly nousi autosta omin voimin. Tässä vaiheessa Ferrarin Charles Leclerc johti kilpailua ja suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kovan seoksen renkaat autoonsa.

Kilpailun jälkipuolisko

Tämän jälkeen kilpailu tuntui jotenkin lässähtäneen, sillä erot kuljettajien välillä kasvoivat suuriksi. Vasta loppuvaiheessa nähtiin jotain taistelua sijoituksista, sillä renkaiden kuluminen alkoi näkyä kilpailijoiden kierrosaikojen putoamisena. Leclerc yritti viimeisellä kierroksella ohittaa McLarenin Oscar Piastrin mutta pyörähti radalla ja Ferrari tärähti seinään. Monacolainen sai autonsa maaliin, mutta tuomaristo lätkäisi hänelle kahdenkymmenen sekunnin aikasakon radalta poistumisen vuoksi. Äskeinen lause oli tuomariston peruste rangaistukselle. Myös Max Verstappen sai pienen aikasakon, sillä hän oli ylittänyt varikon ulostuloviivan, mutta tuomio langetettiin vasta kilpailun jälkeen. Olen aiemminkin kompannut brittiselostajia, joiden mielestä aikasakot pitää antaa kilpailun aikana. Mitä, jos jalkapallossa pelaajaa saa punaisen kortin vasta ottelua seuraavana päivänä?

Mclarenilla oli hyvä viikonloppu, sillä Lando Norris ajoi lauantain sprintin voittoon ja oli sunnuntainan toinen. Piastri oli sunnuntaina kolmas, mikä oli pykälää heikompi kuin lauantaina, mutta hän sai silti enemmän pisteitä. Sprintit on vain viihdettä nk. Z-sukupolvelle. Itse en niistä välitä.

George Russel oli neljäs. Verstappen viides ja muut pisteille ajajat olivat Hamilton (6.), Colapinto (7.) ja Leclerc oli kahdeksas. Kaksi viimeistä pistesijaa menivät Williamsin Carlos Sainzille ja Alex Albonille. Cadillacin Valtteri Bottas oli vain mukana kisassa ja oli viimeinen maaliintulijoista. Tallin sisällä varaudutaan jo tulevaa, sillä todennäköisesti tämä kausi on suomalaisen viimeinen ja jenkkitallin toivoma oma poika eli Colton Herta tulee hänen tilalle.

Pisteet 4/22 kilpailua

1. Kimi Antonelli 100
2. George Russell 80
3. Charles Leclec 59

Muutokset eivät parantaneet kilpailua

Tauon aikana tehdyt tekniset muutokset akun käytön suhteen ovat vain pikainen apu, jotta kilpailut olisivat jotenkin viihdyttäviä ja aika-ajoissa ajettaisiin mahdollisimman kovaa. Ohittaminen on edelleen keinotekoista, sillä ohittava kuljettaja ei pysty seuraavalla suoralla puolustamaan sijoitusta, vaikka hän painaa napista etu- ja takasiivet alaspäin. Jotain pitäisi lajin päättäjien keksiä ja FIA:n pomo Mohammed Bin Sulayem totesi, että ensi vuosikymmenen alussa V8-moottorit tulisivat takaisin. Ehkä ensi vuonna huomataan tuoreen sääntöpaketin vaikutus paremmin, sillä tallien insinööreille on parempi käsitys niiden toimivuudesta. Voisivat harkita Indycarin hybridijärjestelmää, joka akun sijaan toimii superkondensaattorin avulla ja saman sarjan ohitusnappia eli Push to Passia, joka antaa lisätehoa 60 hevosvoimaa, mutta sitä saa käyttää vain kahdenkymmenen sekunnin ajan. Lisäksi olisi ratakohtaiset sekuntirajoitukset, mikä lisäisi taktisuutta.

Ilmankos keinotekoisuuden ja sähköpelleilyn vuoksi some on täynnä kommentteja, joissa todetaan koppiautokisojen olevan parempia, kun nykyajan F1. Ainakin ne ratkeaa puhtaasti ajamalla, parhaimmillaan jopa viimeisen kymmenen kierroksen aikana.

F1-sarja jatkuu kolmen viikon päästä Kanadan Montrealissa.

Zanardia muistellen

Suru-uutinen kohtasi autourheilun ystäviä viikonlopun aikana, kun kerrottiin 90-luvulla F1:ssä ajaneen Alex Zanardin menehtymisestä. Hän kuoli vappupäivänä 59-vuotiaana. Olin hetken hiljaa luettuani kuolin uutisen. Italialainen ajoi neljässä tallissa 41 kilpailua, mutta saavutti vain yhden pisteen. Yhdysvaltain CART-sarjassa, jota aloin 90-luvun puolivälissä katsomaan jäi mieleen hänen voittonsa punaisella Ganassi-tallin autolla. Voiton juhlimiseen kuuluivat donitsit eli renkaiden sudittaminen ympyröitä vetäen. Hän halvaantui vuoden 2001 Lausitzringin kilpailussa, mutta palasi alle kahden vuoden päästä radoille BMW:n ratissa ja voitti neljästi vakioautojen MM-sarjan kilpailun. Uuden intohimonsa hän löysi käsipyöräilystä, jossa hän voitti neljästi paralympiakultaa. Ikävästi hän loukkaantui vuonna 2020 kilpailutapahtumassa, kun hän törmäsi väärässä paikassa olleeseen kuorma-autoon. 

Laguna Secan radalla ajetussa IMSA-urheiluautosarjan kilpailussa kunnioitettiin hänen muistoa tv-lähetyksissä ja radan kuuluisaan korkkiruuvi-kaarteen sivuun oli kirjoitettu italiaksi Kiitos Alex. 

Indycar-raportti, Long Beach

 

En ole kadonnut minnekään. Äänikirjoja kuunnellut ja katsonut koppiautokisoja sekä NBA-korista, futista ym. urheilua, kun F1 on kevätlomallaan. Toukokuun ensimmäisenä maanantaina kirjoitan niistä seuraavan kerran. Nyt kuitenkin tämänkertaiseen aiheeseen.

Indycar-sarja ajoi viikonloppuna kauden viidennen kilpailunsa Long Beachin katuradalla aurinkoisessa kelissä ja MSR-tallin ruotsalainen Felix Rosenqvist lähti paalupaikalta.  Toisen kierroksen alussa nelinkertainen mestari Alex Palou ohitti McLarenin Pato O'Wardin nousten kilpailun toiseksi. Ensimmäisten varikkokäyntien aikaan kärkikaksikko sekä O'Ward ja David Malukas tulivat varikoille. Järjestys pysyi samana, kun kaikki olivat tehneet pysähdyksensä.

Kilpailun puolivälissä Rosenqvist johti, Palou oli toisena ja Andretti Global-tallin Kyle Kirkwood oli noussut kolmanneksi. 57. kierroksella turva-auto tuli radalle. Uusinnasta paljastui, että Alexander Rossi hipaisi vallia ja autosta irtosi keskelle ajolinjaa hiilikuidun palanen, joka voi puhkaista kilpakumppanin auton renkaan, mikäli sen päältä ajaa. Kaksi kierrosta myöhemmin tehdyillä varikkokäynneillä Alex Palou ohitti Rosenqvistin kärkikamppailussa ja espanjalaisen tallitoveri Scott Dixon nousi kolmanneksi. Kärkijoukon takana britti Louis Fosterin aggressiivinen ajotapa kulutti renkaiden pitoa ja Penske-tallin Josef Newgarden ja Ed Carpenenter Racing-talllin Christian Rasmussen ohittivat hänet radan takasuoralla.

Kärjessä ei tapahtunut viimeisillä kierroksilla merkittäviä muutoksia, joten Alex Palou ajoi voittoon neljän sekunnin erolla ennen Rosenqvistiä ja Dixonia. Ganassi-tallin päivää täydensi Kyffin Simpson ajamalla maaliin kymmenentenä.

Uransa 22. voittoa juhlinut nelinkertainen mestari Palu on tämän kauden viidestä osakilpailusta voittanut kolme. Hän myös johtaa sarjaa 17 pisteen erolla Kyle Kirkwoodiin. Long Beachissä seitsemänneksi ajanut Penske-tallin David Malukas on kolmantena. Kärkikaksikko on tässä vaiheessa ainoa, joka on kisaviikonlopun maksimipisteiden sisällä (Voitto 50 pistettä, Paalupaikka ja yksi johdettu kierros 1 piste, eniten johtokierroksia 2 pistettä).

Indycar-karavaani majoittuu perinteiseen tapaan toukokuussa kotipaikkaansa Indianapolisin mootttoriradalle. Kuun toisena viikonloppuna ajetaan radan nk. road course-versiolla Indy GP ja samana viikonloppuna Montrealin F1-kilpailun kanssa ajetaan legendaarinen Indy 500.

F1-Raportti - Japani

 

Kuten viime kerralla lupasin, tässä kirjoituksessani käsittelen viikonloppuna ajettujen F1- ja Indycar-sarjojen kisatapahtumat. Ensin F1:ten Japanin gp ja jälkimmäisessä Indycar-sarjan Alabaman kilpailu.

Antonelli jälleen voittoon

Japanin gp:n alku viivästyi kymmenisen minuuttia radan korjaustöiden vuoksi. Oheisluokkana ajetussa Porsche Carrera Cupin kilpailussa oli sattunut hurja kolari, jossa kilpailijan auto osui ohitustilanteessa toiseen autoon ja veti monta kuperkeikkaa. Onneksi kuljettaja oli kunnossa, hän käveli omina avuin pois hajonneesta menopelistään.

F1-kilpailun alkuvaiheessa McLarenin Oscar Piastri johti joukkoa, kun eturivistä lähteneet Mercedekset saivat heikot lähdöt. Paalupaikalta lähtenyt Kimi Antonelli nousi pian kärjen tuntumaan ja sai apua turva-autosta, joka tuli radalle Oliver Bearmanin ulosajon myötä. Hänen edellä olleet kävivät turva-autojakson aikana varikolla, kun taas italialainen pysyi radalla. 

Uusintalähdön jälkeen Antonelli meni karkuun kilpailijoiltaan ja ajoi nopeita kierroksia ottaen lopulta uransa toisen voiton 13 sekunnin erolla Piastriin nähden. Hänestä tuli samalla historian nuorin MM-sarjaa johtava kuljettaja.

Viihdyttävintä antia tarjosi Ferrarien välinen kaksinkamppailu. Lewis Hamilton ja Charles Leclerc eivät antaneet tuumaakaan periksi ja lopulta Leclerc karisti tallikaverina kannoiltaan. Viimeisillä kierroksilla hän puolusti kolmatta sijaansa George Russellia vastaan ja pääsi palkintokorokkeelle. Mercedeksen brittikuski jäi puoli sekuntia Leclercistä ja oli neljäs.

McLaren selätti kahden ensimmäisen kilpailun vaikeutensa, kun molemmat autot pääsivät viiden joukkoon pystyen haastamaan ajoittain kärkitalli Mercedestä. Pientä viilausta tarvitaan, jotta voittoja alkaisi tulemaan.

Max Verstappenilla viikonloppun meni pieleen jo lauantaina, kun jäi viimeisen aika-ajo-osion ulkopuolelle. Kilpailussa ei ollut lähelläkään kärjen vauhtia ja Alpien Pierre Gaslyn taakse jumiutuminen pahensi asioita. Radio täyttyi valituksia huonosta autosta ja mediaan tuli jo uhkauksia varikoiden hyvästelystä. Max oli kilpailussa kahdeksas. Tallilla on muutenkin asiat pielessä sääntöuudistusten myötä, kun Isack Hadjar jäi pisteiden ulkopuolelle. Sisartalli Racing Bullsin Liam Lawson tuli hollantilaisen perässä maaliin yhdeksäntenä ja viimeiset pistesijan sai Haasin Esteban Ocon.

Uusien sääntöjen sivuvaikutuksena tullut hidastelu suoralla tuli nyt konkreettisesti esille pahemman kerran, kun Oliver Bearman ajoi ulos Suzukan radan lusikkamutkassa. Hän yritti väistää akkuja latailutta Alpinen Franco Colapintoa. Argentiinalaisen auton takavalot eivät edes vilkkuneet latauksen merkiksi, kun Haasin brittikuljettaja tuli takaa lähes viisikymmentä kilometriä kovempaa vauhtia. Suoralla pitäisi aja kovempaa, ei päinvastoin. Homma alkaa jo muistuttamaan sähköformulasarja Formula E:tä, jossa ajetaan puolikaasulla jonossa. Kun aikanaan lajipiireissä puhuttiin ns. Trulli-junasta, niin nyt puhutaan patterijunasta. Autot ajavat peräkkäin hitaasti, jotta akku latautuisi täyteen suoralla tapahtuvaa helppoa ohitusta varten.

Arabian niemimaan kilpailujen peruuntumisen myötä tullut viiden viikon tauko antaa talleille mahdollisuuden kuroa Mersun etumatka umpeen ja kansainvälisen autoliiton FIA sekä järjestäjän (Formula One Group) pohtia kunnolla mahdollisia muutoksia, jotta fanit eivät hylkäisi moottoriurheilun kuninkuusluokkaa. Helpommin sanottu, kuin tehty, sillä autot on suunniteltu uusien sääntöjen mukaisiksi ja teknisten sääntöjen rukkaaminen on hankalaa. Pahoin pelkään, että Mersu saa helpot mestaruudet sekä kuljettajien, että tallien puolella.

Paloulle helppo voitto Alabamassa

Nelinkertainen Indycar-mestari Alex Palou ajoi ylivoimaiseen voittoon Barberin radalla ajetussa Indycar-sarjan kilpailussa. Kaikki ajoivat kolmen pysähdyksen taktiikoilla ja espanjalaisella onnistui kaikki pysähdykset. Tanskan Christian Lundgaard oli ainoa, joka pystyi haastamaan Palouta voitosta, mutta viimeisellä pysähdyksellä tapahtunut virhe oikean takarenkaan kiinnityksen kanssa pidensi hänen pysähdystään. Palou karkasi näin tavoittamattomaan johtoon, kun aiemmin ero oli pysähdysten jälkeen viidestä kuuteen sekuntia. Maalissa ero kärkikaksikon välillä oli 13 sekuntia. Kolmanneksi ajoi Graham Rahal. Hän oli vielä kakkostilassa kiinni kolme kierrosta ennen maalia, kunnes radan viidennessä mutkassa Lundgaard meni hänestä ohi.

Aika-ajoissa onnistuneen Romain Grosjeanin kilpailu meni taktiikan osalta pieleen. Hän oli maalissa viidestoista. Kaikki kuljettajat ajoivat maaliin, eikä turva-auto käynyt kertaakaan radalla. Kilpailun viidenneksi ajanut Kyle Kirkwood johtaa sarjaa kahden piteen erolla Palouhun nähden ja Lundgaard on kolmantena. Huhtikuussa ajetaan vain yksi kilpailu legendaarisella Long Beachin katuradalla.

Vaikka F1-kisat ovat nyt tauolla, niin onneksi tulee muutakin moottoriurheilua, kuten moottoripyöräkisoja, koppiautosarjoja ynnä muuta. Vaihtelun vuoksi katson jotain viihdyttävää YLE Areenasta tai Netflix-palvelusta tai kuuntelen Bookbeatistä äänikirjaa. Mikäli vieroitusoireita F1-kisoista tulee, voi vilkaista F1 TV:stä dokkareita tai klassikkokisoja. Pian alkaa NHL:n ja Nba:n pudotuspelitkin.