Gran Mercedes

 

Ottaen huomioon myöhäisen alkamisajan jätin Kanadan F1-kilpailun suoran lähetyksen väliin ja tyydyin katsomaan puolen tunnin mittaisen koosteen. Siitäkin huolimatta voin todeta kilpailun olleen jälleen Mercedesin ylivoimaa, kuten oli koko viikonloppukin Montrealissa.

George Russell voitti sprintin ja saavutti paalupaikan aika-ajoissa. Hän taisteli voitosta ensimmäisen 30 kierroksen ajan tallitoveri Kimi Antonellin kanssa. Italialainen ajoi välillä yli-innokkaasti, joten ilmankos radiossa häntä pyydettiin hillitsemään kaasujalkaansa rangaistusten välttämiseksi. Russellin kilpailu päättyi tekniseen vikaan ja tämä sai hänet vihaiseksi, kun sekä ratti että päätuki viskottiin radan reunaan.

Tämän jälkeen Antonelli sai ajella rauhassa neljänteen voittoonsa perätysten ja hänestä tuli historian ensimmäinen kuljettaja, joka on ottanut uransa neljä ensimmäistä voittoa perättäisissä kilpailuissa. Kilpailun kakkossijasta käytiin loppuvaiheilla kamppailua Ferrarin Lewis Hamiltonin ja Red Bullin Max Verstappenin välillä ja tässä seitsenkertainen mestari oli parempi. Ferrari ja Red Bull olivat päivän onnistujia, sillä Leclerc oli neljäs ja Isack Hadjar oli viides. Nuori ranskalainen esteli monacolaista takasuoran ohitustilanteissa ja saikin estelyistä aikasakon, mutta sillä ei ollut merkitystä, kun hän oli viimeinen samalla kierroksella maaliin tulleista. Verstappen ajoi kauden ensimmäisen palkintosijoituksen, mikä sentään tuo pientä iloa vaikeaan alkukauteen. Medialle hän on kuitenkin edelleen jaellut ukaaseja f1-uransa lopettamisesta.

Franco Colapinto ajoi uransa toistaiseksi parhaan kilpailun olemalla kuudes ja keskinäistä kamppailua käyneet Racing Bullsin Liam Lawson ja Alpinen Pierre Gasly olivat seitsemäs ja kahdeksas. Ottaen huomioon Colapinton kuudennen sijan ranskalaistallin suoritus oli hyvä. Carlos Sainz (Williams) ja Oliver Bearman (Haas) ajoivat viimeisille pistesijoille.

Kilpailun epäonnistujiin kuuluu Mclaren, sillä kiitos väärän rengasvalinaan sekä Landon Norris, että Oscar Piastri lähtivät välikelin renkailla kilpailuun, vaikka rata oli kuivumassa. Vauhtia ei ollut mitenkään ja Australialainen jäi pisteiden ulkopuolelle ja hallitsevan mestarin Norrisin ajot päättyivät vaihdelaatikon hajoamiseen 38. kierroksella. Cadillacin Sergio Perezin autosta hajosi oikea eturengas, kun hän oli tulossa varikolle 39. kierroksella ja Valtteri Bottas tuli maaliin neljä kierrosta muita perässä. Tulokas Arvid Lindblad ei saanut edes autoaan käyntiin lämmittelykierrokselle lähdettäessä.

Antonelli johtaa MM-sarjaa 43 pisteen erolla tallikaveri Russeliin nähden ja Mercedes on ylivoimaisesti tallien pistekärjessä. Tilanne voi muuttua täysin, sillä FIA mittaa kesäkuusta alkaen moottorin puristussuhteen kuumassa lämpötilassa ja saksalaistallin hankkima etumatka voi hävitä. Vähintään tulee sakkoja, jos sääntörikkomus todetaan. Tallin kannalta pahin on että valmistajien MM-sarjan pisteet keväältä mitätöidään.

Kausi jatkuu Monacon katuradalla kesäkuun 8. päivä.

Indy 500 sai hurjan päätöksen

Ennen f1-kilpailua ajettiin Indycar-sarjan kilpailuista se kuuluisin eli Indy 500. Kilpailun alkuvaiheessa kärjessä vuorottelivat paalulta lähtenyt Alex Palou, Scott McLaughlin, Conor Daly ja Josef Newgarden. Toisin, kun muilla radoilla, ovaaleilla uusintalähdöissä johtava kuljettaja on altavastaajana, kun perässä olevat pyrkivät imuavun myötä menemään ohitse. Viimeisten varikkopysähdysten ajoitus oli tärkeässä roolissa, sillä muun muassa Felix Rosenqvist, David Malukas, Marcus Armostrong pysyivät radalla, kun aikaisempi kärkikolmikko. tosin tästä voi puhua nimellisesti, sillä johtopaikka vaihtui kilpailun aikana 70 kertaa 14 kuljettajan kesken, mikä on uusi ennätys.

Kilpailun loppu oli dramaattinen. MSR-tallin Felix Rosenqvist johti kahdeksan kierrosta ennen maalia, kun Caio Collett ajoi takasuoralle tultaessa ulos ja kilpailu keskeytettiin punaisilla toistamiseen. Jotkut pitävät tätä keinotekoisena tapana kopioida Nascarin jatkoaika-menetelmää, jotta saataisiin maaliintulo vihreän lipun alla, mutta tämä tehtiin turvallisuuden nimissä. Turvatiimi, joka on sama sarjan kaikissa kilpailussa tuli heti paikalle, saivat Collettin ulos autosta ja brasilialainen näytti peukkua kunnossa olemisen merkiksi. Sitten uusintalähtö, jossa Uuden-Seelannin Marcus Armstrong ohitti Rosenqvistin siirtyen kärkeen, mutta keltainen heilui taas. Mick Schumacher oli osunut reunavalliin, mikä oli liikahtanut irti. Tiedossa oli näin kahden kierroksen sprintti.

Siinä David Malukas nousi ohi Armstrongin kärkeen ja Penske-kuljettajan uran ensivoitto oli todennäköinen, mutta Rosenqvist painoi kaasu pohjassa ottaen viimeiset tehot autonsa hybridimoottorista. Malukas yritti autonsa heiluriliikkeellä rikkoa imuavun vaikutusta, mutta ei siitä ollut apua. Pääsuoralla Rosenqvist meni väkisin ohitse ja voitti kilpailun historian pienimmällä erolla (0,023s). Hänestä tuli kolmas ruotsalainen Kenny Bräckin ja Marcus Ericssonin lisäksi, joka on saanut juoda Indianapolisissa voittajalle jaettavaa maitoa.

Kolmanneksi kilpailussa tuli Malukasin kokeneempi tallikaveri McLaughlin. Kuudenneksi ajanut Alex Palou johtaa sarjapisteissä 37 pisteen erolla David Malukasiin nähden. Andretti Globalin Kyle Kirkwood on kolmantena.

Ensi sunnuntaina ajetaan Detroitin ahtaalla katuradalla.    

Indycar-raportti - GP of Indianapolis

 

Alex Palou lähti paalupaikalta Indianapolisin Road Coursella ajettuun Indy GP:hen, joka tunnetaan sponsorinimeltään Sonsio Grand Prix. Sonsio on ajoneuvoalan yritys. Avauskierroksella turva-auto tuli radalle, kun Paloun takana tapahtui usean auton kolari, jonka osallisina olivat Felix Rosenqvist, Pato O'Ward, Scott Dixon ja Caio Collett. 

Uusintalähdössä, joka tapahtui 6. kierroksella Kyle Kirkwood nousi Graham Rahalin ohi kolmanneksi. 21. kierroksella Alexander Rossin autosta petti hybridi, eikä hän saanut autoaan käyntiin, joten keltaisten heiluessa pakka kasaan ja varikkokäynneille. Palou ja Kirkwood putosivat joukon perälle, kun pysyivät jostain kumman syystä liian pitkään radalla. 27. kierroksella koitti uusintalähtö Will Powerin johtaessa ja tallikaveri David Malukas oli toisena. Keltaiset lisää keltaisia (Yellows breeds yellows) toteamus kävi toteen, kun Sting Ray Robb osui O'Wardiin ja Kyffin Simpson osui Rosenqvistiin, Onneksi ruotsalainen oli kunnossa hurjan kolarin jäljiltä.

Malukas, Lungaard, Rahal oli kolmen kärki, kun uusintalähtö tuli 33. kierroksella. Malukas johti omaan stoppiinsa asti ja Lundgaard sai hetkeksi kärkipaikan, kunnes teki omansa 49. kierroksella. Power oli jälleen johdossa lähes 8s erolla 54. kierroksella ja teki viimeisen varikkokäyntinsä 59. kierroksella. Hänen autoonsa laitettiin pehmeän seoksen renkaat. Aussi tuli radalle 15. sijalla, mutta sai varikon läpiajorangaistuksen ulostuloviivan ylittämisestä.

Loppukierroksilla Malukas yritti pitää kärkipaikkansa oman viimeisen stoppinsa jälkeen, mutta Christian Lundgaard meni hänestä ohi radan nelosmutkassa 18 kierrosta ennen maalia. Tanskalaisen johto piti ruutulipulle ja McLaren-kuski otti kauden ensimmäisen voittonsa. Malukas oli toinen ja Grahan Rahal oli kolmas. Kahden viikon päästä on vuorossa sarjan kruununjalokivi eli Indianpoliksen 500 mailin kilpailu. Kilpailu pituus on metreiksi muutettuna 800 km ja huippunopeudet nousevat yli 370 km/h. Varmaa on, että turva-auto nähdään radalla useasti.

Pisteet:

1. Alex Palou 237

2. Kyle Kirkwood 210

3. David Malukas 185

F1-Raportti - Miami

F1-sarja palasi kuukauden kevätlomaltaan Miamissa, mutta näin jälkikäteen sanottuna mikään ei tunnu muuttuneen. Vaikka teknisiä sääntöjä viilailtiin, niin edelleen nähtiin nk. jojo-kisailua ja lopulta Mercedeksen Kimi Antonelli otti voiton - kolmannen perättäisen.

Alku oli sähäkkä, sillä aika-ajoissa onnistunut Max Verstappen yritti haastaa italialaista kilpailun johdossa, mutta pyörähti täyden 360 astetta. Onneksi takana tulleet reagoivat nopeasti ja väistivät. Hollantilainen sai radalla pientä osumaa Antonellin autosta ja kävi aikaisella varikkopysähdyksellä. Alkuvaiheen ajan nähtiin kiivasta taistelua sijoituksista, joissa monesti toinen osapuoli työnnettiin rataviivojen väärälle puolelle.

17. kierroksella turva-auto tuli radalle kahden erillisen kolarin myötä. Red Bullin Isack Hadjar taittoi liian aikaisin takasuoralle johtavassa shikaanissa ja auton jousituksen hajottua ranskalaisen auto lipui seinään. Hän hakkasi vihaisena käsiään ohjauspyörään. Takasuoran jarrutuksessa Hadjarin entinen tallitoveri Liam Lawson kolaroi Alpinen Pierre Gaslyn kanssa ja sininen auto meni katon kautta ympäri. Formula-autoissa ei oikeasti ole kattoa. Auton turva-kaari toimi ja Gasly nousi autosta omin voimin. Tässä vaiheessa Ferrarin Charles Leclerc johti kilpailua ja suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kovan seoksen renkaat autoonsa.

Kilpailun jälkipuolisko

Tämän jälkeen kilpailu tuntui jotenkin lässähtäneen, sillä erot kuljettajien välillä kasvoivat suuriksi. Vasta loppuvaiheessa nähtiin jotain taistelua sijoituksista, sillä renkaiden kuluminen alkoi näkyä kilpailijoiden kierrosaikojen putoamisena. Leclerc yritti viimeisellä kierroksella ohittaa McLarenin Oscar Piastrin mutta pyörähti radalla ja Ferrari tärähti seinään. Monacolainen sai autonsa maaliin, mutta tuomaristo lätkäisi hänelle kahdenkymmenen sekunnin aikasakon radalta poistumisen vuoksi. Äskeinen lause oli tuomariston peruste rangaistukselle. Myös Max Verstappen sai pienen aikasakon, sillä hän oli ylittänyt varikon ulostuloviivan, mutta tuomio langetettiin vasta kilpailun jälkeen. Olen aiemminkin kompannut brittiselostajia, joiden mielestä aikasakot pitää antaa kilpailun aikana. Mitä, jos jalkapallossa pelaajaa saa punaisen kortin vasta ottelua seuraavana päivänä?

Mclarenilla oli hyvä viikonloppu, sillä Lando Norris ajoi lauantain sprintin voittoon ja oli sunnuntainan toinen. Piastri oli sunnuntaina kolmas, mikä oli pykälää heikompi kuin lauantaina, mutta hän sai silti enemmän pisteitä. Sprintit on vain viihdettä nk. Z-sukupolvelle. Itse en niistä välitä.

George Russel oli neljäs. Verstappen viides ja muut pisteille ajajat olivat Hamilton (6.), Colapinto (7.) ja Leclerc oli kahdeksas. Kaksi viimeistä pistesijaa menivät Williamsin Carlos Sainzille ja Alex Albonille. Cadillacin Valtteri Bottas oli vain mukana kisassa ja oli viimeinen maaliintulijoista. Tallin sisällä varaudutaan jo tulevaa, sillä todennäköisesti tämä kausi on suomalaisen viimeinen ja jenkkitallin toivoma oma poika eli Colton Herta tulee hänen tilalle.

Pisteet 4/22 kilpailua

1. Kimi Antonelli 100
2. George Russell 80
3. Charles Leclec 59

Muutokset eivät parantaneet kilpailua

Tauon aikana tehdyt tekniset muutokset akun käytön suhteen ovat vain pikainen apu, jotta kilpailut olisivat jotenkin viihdyttäviä ja aika-ajoissa ajettaisiin mahdollisimman kovaa. Ohittaminen on edelleen keinotekoista, sillä ohittava kuljettaja ei pysty seuraavalla suoralla puolustamaan sijoitusta, vaikka hän painaa napista etu- ja takasiivet alaspäin. Jotain pitäisi lajin päättäjien keksiä ja FIA:n pomo Mohammed Bin Sulayem totesi, että ensi vuosikymmenen alussa V8-moottorit tulisivat takaisin. Ehkä ensi vuonna huomataan tuoreen sääntöpaketin vaikutus paremmin, sillä tallien insinööreille on parempi käsitys niiden toimivuudesta. Voisivat harkita Indycarin hybridijärjestelmää, joka akun sijaan toimii superkondensaattorin avulla ja saman sarjan ohitusnappia eli Push to Passia, joka antaa lisätehoa 60 hevosvoimaa, mutta sitä saa käyttää vain kahdenkymmenen sekunnin ajan. Lisäksi olisi ratakohtaiset sekuntirajoitukset, mikä lisäisi taktisuutta.

Ilmankos keinotekoisuuden ja sähköpelleilyn vuoksi some on täynnä kommentteja, joissa todetaan koppiautokisojen olevan parempia, kun nykyajan F1. Ainakin ne ratkeaa puhtaasti ajamalla, parhaimmillaan jopa viimeisen kymmenen kierroksen aikana.

F1-sarja jatkuu kolmen viikon päästä Kanadan Montrealissa.

Zanardia muistellen

Suru-uutinen kohtasi autourheilun ystäviä viikonlopun aikana, kun kerrottiin 90-luvulla F1:ssä ajaneen Alex Zanardin menehtymisestä. Hän kuoli vappupäivänä 59-vuotiaana. Olin hetken hiljaa luettuani kuolin uutisen. Italialainen ajoi neljässä tallissa 41 kilpailua, mutta saavutti vain yhden pisteen. Yhdysvaltain CART-sarjassa, jota aloin 90-luvun puolivälissä katsomaan jäi mieleen hänen voittonsa punaisella Ganassi-tallin autolla. Voiton juhlimiseen kuuluivat donitsit eli renkaiden sudittaminen ympyröitä vetäen. Hän halvaantui vuoden 2001 Lausitzringin kilpailussa, mutta palasi alle kahden vuoden päästä radoille BMW:n ratissa ja voitti neljästi vakioautojen MM-sarjan kilpailun. Uuden intohimonsa hän löysi käsipyöräilystä, jossa hän voitti neljästi paralympiakultaa. Ikävästi hän loukkaantui vuonna 2020 kilpailutapahtumassa, kun hän törmäsi väärässä paikassa olleeseen kuorma-autoon. 

Laguna Secan radalla ajetussa IMSA-urheiluautosarjan kilpailussa kunnioitettiin hänen muistoa tv-lähetyksissä ja radan kuuluisaan korkkiruuvi-kaarteen sivuun oli kirjoitettu italiaksi Kiitos Alex.