Unkarin kisaraportti

 

Unkarin f1-kilpailu oli totutusti kaksijakoinen. Alkuvaiheessa nähtiin ohituksia ja lopussa ajeltiin rauhallisesti suurine eroineen maaliin. Mclaren oli tuonut kisaviikonloppua varten tärkeitä päivityksiä autoon ja se toimi. Niukasti paalupaikan ottanut Lando Norris hyötyi niistä parhaiten ja kilpailutaktiikkakin toimi. Hänelle ja tallille kauden ensimmäinen voitto. Tietysti F1-forumilla alettiin heti hehkuttamaan brittitallin paluuta kärkeen yhden voiton myötä, mutta katsotaan mikä on meininki kesätauon jälkeen. Se on aika kumma hehkuttaa kilpailua ohitusrikkaana, kun kansainvälinen tv-ohjaaja, joka toimii Lontoosta käsin toteaa kameraoperaattoreille, että näytetään mieluummin kärkikuskeja, kuin takajoukon menoa.

Se pätee, että vaikka tv-ohjaus on vuosia hoidettu keskitetysti, sen taso ei parane kaikkia tyydyttävälle tasolle. Tosin kaikkia ei voi miellyttää.

Oscar Piastrilla oli ikävä kilpailu. Hän juuttui kierroksella ohitettavien taakse ja kolaroi Carlos Sainzin kanssa. Australialainen raivosi radiossa estelystä ja lisäksi autosta petti vaihdelaatikko. Pohjalevy oli saanut vaurioita ratareunuksiin eli kanttareiden osumista, joten Norrisia pyydettiin välttämään niitä. 

Red Bullin Max Verstappenilla oli hankala kilpailu, sillä autostaan hän ei saanut vieläkään parasta irti hitaalla radalla. Näin hän ainakin totesi lehdistötilaisuudessa. Kun katsoin autokameran kuvaa, niin huomasin itsekin aliohjausta kaarteissa. Hän teki 16. kierroksella näyttävän ohituksen Ferrarin Lewis Hamiltonista. Mercedeksen Kimi Antonelli kasvatti ylivoimaista MM-johtoaan ajamalla kolmanneksi. Muille pistesijoille ajoivat tutut kuljettajat ja Antonellin tallitoveri George Russell nousi joukon perältä 70 kierroksen jälkeen seitsemänneksi. Hänen lähtönsä epäonnistui, kun moottorin sammumisen estävä järjestelmä (anti-stall) kytkeytyi päälle. Hän oli liian nopeasti vapauttanut kytkimensä lähtötilanteessa.

Audin Nico Hülkenberg sai lohtua heikkoon alkukauteensa ajamalla ensimmäistä kertaa pisteille ollen yhdeksäs. Viikonlopun onnistujiin voisi laskea Aston Martinin, joka oli myös päivittänyt autonsa aerodynamiikkaa ja luotettavuutta. Fernando Alonso oli aika-ajoissa ajanut 16. ruutuun ja kilpailussa molemmat pääsivät keskijoukon mukana maaliin. Lance Stroll oli nyt Alonsoa parempi. Kanadalainen oli 13. ja Alonso seuraavalla sijalla. Tulokastalli Cadillac sai nollatuloksen, kun sekä Valtteri Bottas, että Sergio Perez keskeyttivät. Bottasin autosta hajosivat jälleen jarrut ja Perezillä oli teknisiä vikoja. Meksikolaisen varikkopysähdys oli kaikista hitain ja fanit huomasit mekaanikkojen isot mahat. Käytiinkö ennen kisaa läheisessä Mäkkärissä? Kesätauolla on aikaa laihduttaa.

Sekä Antonellilla, että Mercedeksellä on suuret erot pisteissä kilpailijoihinsa nähden. Kimi johtaa 60 pisteen erolla Hamiltoniin. Ferrarin takamatka valmistajien pisteissä saksalaistalliin on 72 pistettä.

Kesätauon jälkeen ajetaan elokuun lopulla Hollannin Zanvoortissa. Itse tulen tauon aikana kirjoittamaan Indycar-kauden käänteistä, sillä siellä alkaa loppu häämöttämään. Mielentilan tulen myös muista urheiluasioista laitettua tekstiä.

Kimin juhlat Belgiasa

 

Viikonlopun suurin urheilutapahtuma oli futiksen MM-finaali, mutta myös moottoriurheilun puolella tapahtui paljon. Tässä raportti F1:sten Belgian kilpailuun.

Rehellisyyden nimissä pitää todeta, että Belgian kilpailu oli tapahtumaköyhä George Russellin ensimmäisen kierroksen keskeytystä lukuun ottamatta. Yhden pysähdyksen taktiikka oli päivän sana ja Mercedes hyödynsi sen parhaiten. Kimi Antonelli teki pysähdyksensä ennen virtuaalista turva-autoa, kun taas Ferrari toimi päinvastoin kuljettajiensa kohdalla. Italialaisella oli lämpimämmät renkaat viimeistä stinttiä varten ja hän ohitti ongelmitta Charles Leclercin,

Antonelli otti kauden kuudennen voittonsa, joten hänellä on niitä yhtä monta, kuin muun muassa Brabhamilla, Williamsilla ja Benettonilla ajaneella Riccardo Patresella. Italialaisten kuljettajien kaikkien aikojen voittotilaston ykkösenä on 1950-luvun huippuihin kuuluneella Alberto Ascari, joka saavutti 13 osakilpailuvoittoa. Leclerc oli toinen ja Lewis Hamilton oli neljäs. Talli sai jälkikäteen sakot, kun britti törmäsi varikkokäynnillään renkaanvaihtoa suorittaneeseen varikkotiimin jäseneen.

Red Bullin Max Verstappen ajoi hyvän kilpailun ollen kolmas niin kutsutussa toisessa kotikilpailuissaan. Alankomaalainen on syntynyt Belgiassa. Itävaltalaistallin päivää täydensi Isack Hadjar kuudennella sijallaan. Mclarenin Oscar Piastri ja Lando Norris ajoivat maaliin viidentenä ja seitsemäntenä ja Audin Gabriel Bortoleto oli kahdeksas. Brasilialainen on noussut tallinsa ykköskuskin asemaan, sillä hän on ainoa pisteille ajanut kuljettaja Nico Hülkenbergillä on ollut epäonnea sekä aika-ajoissa, että kilpailuissa.

Racing Bullsin Arvid Lindblad ja Liam Lawson ajoivat viimeisille pistesijoille. Tämä taas nosti tallin tasapisteisiin Alpinen kanssa valmistajien MM-sarjassa.

Kimi Antonelli johtaa 45 pisteen erolla Lewis Hamiltoniin kuljettajien MM-sarjassa ja pisteittä jäänyt Russell on jo 50 pistettä perässä. Tallin johdon pitäisi loppukauden ajan tukea italialaista MM-taistelussa eli Russellin pitäisi totella tallimääräyksiä, kun tarvetta on. Mercedeksellä on selkeä johto valmistajien pisteissä. Toisena oleva Ferrari on 20 pistettä McLarenia edellä. 

Kausi jatkuu tulevana sunnuntaina Unkarin Hungaroringillä.

Formularaportit

 

Viikonloppuna ajettiin Atlantin molemmin puolin formulakisat, mutta käydään päällimmäisenä se tärkein eli F1-sarjan Britannian GP.

Paalulta lähtenyt MM-sarjaa johtava Kimi Antonelli sai heikon lähdön ja Ferrarin Charles Leclerc ja Lewis Hamilton siirtyivät kaksoisjohtoon. Italialaisella vauhti oli kohdallaan ja ensimmäisten pysähdysten jälkeen oli jälleen kilpailun kärjessä. Kauden teema eli jojoohitukset olivat jälleen esillä, kun George Russell ja Mex Verstappen ohittelivat toisiaan perätysten kilpailun puolivälissä.

Tämä taas auttoi Antonellia kasvattamaan eroa takana oleviin ja näytti hyvin pitkään, että hän ajaa helppoon voittoon, mutta 11 kierrosta ennen maalia auto alkoi vikuroimaan, kun radalta lipsumisiakin tuli. Kimin ratti oli tv-kuvista nähtynä vinossa suoralla ajettaessa. Etusiivestä irronnut pala, joka oli juuttunut auton etujousitukseen. Uusintakuvasta huomattiin, että Antonelli oli ajanut kovaa reunakivetyksen päältä Copse-kaarteessa. Varikkokäynnillä jouduttiin etusiipi vaihtamaan ja tämä pudotti Antonellin ulos pistetaistelussa. Hän sai ratarajojen rikkomisesta aikasakon.

Kilpailun loppu oli kyseenalainen. Max Verstappen ajoi ulos, kun viisi kierrosta ennen maalia ja turva-autojakson aikana moni kuljettaja kävi varikolla, mistä eniten hyötyi George Russell, jonka kilpailu oli myös mennä pieleen tyhjenevän renkaan vuoksi. Tämäkin asia korjattiin 34. kierroksella tehdyllä pysähdyksellä. Britti ei käynyt turva-auton aikana varikolla, kun taas Ferrarit kävivät. Charles Leclerc pysyi edelleen kärjessä ja Russell nousi toiseksi ohi Lewis Hamiltonin.

Kilpailunjohto töpeksi, kun ilmoittivat ensin turva-auton tulevan radalta pois ennen viimeistä kierrosta, mutta peruivat tämän päätöksen. Selostajat ja yleisö kritisoivat päätöstä ja viimeksi mainitusta kuului buuauksia ja lähdettiin kotia kohti. Virallinen selitys asialle oli, että kyseessä oli virhe kilpailun tietokonejärjestelmässä.

Auki selitettynä ilmoitus turva-auton sisääntulosta oli virheellinen, sillä sääntöjen mukaan turva-auton perässä on ajettava yksi täysi kierros sen jälkeen, kun kierroksella ohitetut autot ovat asettuneet joukon perälle. Todennäköisesti kilpailunjohdon jäsen oli painanut väärää nappia, ken tietää? Maaliintulo on aiheuttanut kritiikkiä asiantuntijapiireissä, mutta FIA noudatti sääntöjen mukaisesti turva-autoprotokollaansa. Turvallisuuden nimissä maaliintulo turva-auton takana on parempi, kuin Nascarin tapaiset lisäkierrokset.

Charles Leclercille kauden avausvoitto, Russell oli toinen ja Lewis Hamlton kolmas. Muut pisteille ajaneet olivat Lando Norris, Isack Hadjar, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto sekä Alpine-kaksikko Franco Colapinto ja Pierre Gasly.

Mercedes johtaa sekä kuljettajien, että valmistajien pisteissä, mutta Hamiltonin ero Kimi Antonelliin on 32 pistettä. Ottaen huomioon Ferrarin hyvän kesävauhdin ja Antonellin kohtaaman huonon tuurin. MM-sarja on saamassa pientä eloa kevään yksipuolisuuden jälkeen. Kahden viikon päästä ajetaan Belgian Spa-Francorchampsin radalla.

Paton juhlat Ohiossa

Indycar-sarjan kilpailu Mid-Ohion radalla oli siitä harvinainen, että turva-autoa ei tarvittu kertaakaan. Arrow-Mclaren-talli juhli kaksoisvoittoa, kun Pato O'Ward ajoi vottoon. Kilpailun ratkaisu tuli ennen puoltaväliä, kun taistelussa tallitoveri Christian Lundgaardia vastaan tanskalainen teki ajovirheen ajamalla leveäksi radan kolmannessa mutkassa. O'Ward ohitti hänet ja kasvatti johtoaan kiitos pitkän stintin pehmeillä renkailla. Kolmanneksi ajoi sijalta kymmenen lähtenyt Kyle Kirkwood. Sarjaa johtava Alex Palou oli viides. Andretti-tallilla oli onnistunut kilpailu, sillä Kirkwoodin tallitoveri Will Power oli kuudes. Juncos Hollinger Racingin Rinus VeeKay ajoi myös erinomaisesti ollen neljäs, joten pienelle tallille tuli tärkeitä pisteitä.

Pensken David Malukas ja Josef Newgarden olivat kahdeksas ja yhdeksäs ja kympin joukkoon ajoi myös kolmas McLaren-kuljettaja Nolan Siegel.

Pisteissä Palou johtaa 56 pisteen erolla Kirkwoodiin nähden ja kolmantena on viime kilpailujen huppu eli Christian Lundgaard. Kahden viikon päästä ajetaan Nashvillen nopealla ovaaliradalla.

F1-raportti - Itävalta

 

Viikonloppuna ajettu Itävallan gp oli suoraan sanottuna HMV eli hajuton, mauton, väritön. Kirjakielellä todettuna kilpailu ei tarjonnut mitään jännityksen aihetta, vaikka eräs F1-Forumin käyttäjä alkoi hehkuttamaan tätä.

Mercedeksen George Russell sai pitää lauantaina saavutetun paalupaikkansa, vaikka oli ajanut Max Verstappenin ulosajopaikan ohitse, jossa heiluivat keltaiset liput. Ratavirkailijat heiluttivat kahden keltaisen lipun sijaan vain yhtä, mikä ei vaadi vauhdin selkeää pudottamista. Itseäni tämä kyllä potutti, joten mieleeni juolahti jälleen, että FIA suosii Mercedes-tallia päätöstenteossa. Faniyhteisö netissä alkoi heti postailla kuvamuokkauksia, joissa ivailtiin briteillä oleva eri säännöt, kuin muilla.

Kuumat olosuhteet tarkoittivat renkaiden säästelyä ja siinä hopeanuoli onnistui parhaiten. Russellin lähin uhkaaja Verstappen ajoi muutaman kierroksen pidempään ennen viimeistä pysähdystään ja britti sai loppua varten tarvittavan edun. Ottaen huomioon Red Bull Ringin lyhyen pituuden (4,3 km), kierrokset kuluivat nopeasti loppuun. Max ei päässyt ohitusetäisyydelle ja lopussa MM-kärki Kimi Anontellikin pääsi hollantilaisen auton perään. Kolmikko tuli maaliin 1,9s sisällä ja Russell sai kauden toisen voittonsa ja nousi pisteissäkin toiseksi. Ero Antonelliin MM-sarjassa on 40 pistettä. 

Muiden kärkitallien kuljettajatkin onnistuivat. Ferrarin vauhti ei riittänyt haastamaan voitosta, mutta Lewis Hamilton ja Charles Leclerc kävivät alkuvaiheessa rehtiä kamppailua neljännestä tilasta. Taktiikkapuolella talli ei sitten onnistunut, joten Hamilton oli viides ja Leclerc kahdeksas. Mclarenilla puolestaan Oscar Piastri ajoi neljänneksi ja Lando Norris oli puolestaan seitsemäs.

Red Bull muutenkin osoittaa vauhtinsa parantuneen päivitysten myötä ja Isack Hadjarin tasainen suorittaminen tekee hyvää valmistajien MM-taistossa. Ranskalainen oli kilpailussa kuudes. Racing Bulls sai viimeiset pistesijat, kun Liam Lawson oli yhdeksäs ja Arvid Lindblad kymmenes.

Viihdearvoltaan kilpailu ei missään tapauksessa ollut katsomisen arvoinen. Keskeytykset johtuivat teknisistä vioista, eikä turva-auton kaltaista muuttumistekijää tarvittu. Cadilaci kärsi jälleen teknisistä murheista, kun sekä Valtteri Bottas että Sergio Perez jättivät kisan kesken ennen viidettä kierrosta. Meksikolainen on jo vaatinut tulokastallilta tekoja luotettavuuden parantamiseksi. Ottaen huomioon Euroopan hellejakson, moottori ja jarrut tulevat olemaan koetuksella vielä seuraavissakin kisoissa. Pisteille pääseminen vaatii tuuria ja nk. hurlumhei-kilpailun, jossa tapahtumia riittää.

Mercedeksellä on vajaan sadan pisteen johto valmistajien pisteissä Ferrariin nähden ja Mclaren on kolmantena. Red Bullin ero oranssitalliin on 44 pistettä. Ensi sunnuntaina ajetaan Britannian gp Silverstonessa.

Oheisluokkana toimivan Formula 2-luokan sunnuntai-kisaa ainakin kehuttiin tapahtumarikkaaksi. Taidanpa sen katsoa uusintana.

Ferrarin taktiikkapeli toimi

 

Tänä vuonna Espanjassa ajetaan kaksi F1-kilpailua, mutta sääntöjen mukaan vain yksi saa kantaan virallisessa nimessään maan gp muotoa. Barcelonassa ajettava kilpailun nimi oli täten Katalonian gp. Olosuhteet olivat lämpimät, joten rengaskuluma oli suuri, mikä vaikutti tallien taktiikoihin. Viimeksi mainittu oli myös kilpailun ratkaiseva elementti.

Mercedeksen George Russell ajoi turvallisessa johdossa suurimman osan kilpailusta, mutta kävi kahdesti varikolla, kuten myös tallikaveri Kimi Anonelli. Ferrarin Lewis Hamilton, joka piti toista sijaa, päätti turvautua kolmen pysähdyksen taktiikkaan, minkä vuoksi hän pystyi uusien renkaiden ansiosta kuromaan eroa umpeen. 

Russell ja Antonelli kävivät varikolla 38. kierroksella ja Hamilton siirtyi kilpailun kärkeen. Kolme kierrosta myöhemmin Aston Martinin Fernando Alonson auto hyytyi radan varteen, joten tuomaristo laittoi virtuaalisen turva-auton, minkä aikana kuljettajat pudottivat autonsa vauhtia. Ohittaminen on tietysti kiellettyä, kuten oikean turva-auton tullessa radalle. Lajiin perehtymättömät voivat tuosta katsoa, mikä tarkoitus virtuaalisella turva-autolla on.

Kilpailussa ei kummemmin ollut suurta draamaa pois lukien loppuvaiheilla tapahtuneet Kimi Antonellin ja Charles Leclercin keskeytykset. Italialaisen autosta loppui akku ja Leclercin auton ohjaustehostin hajosi. Näin podiumille saatiin ensimmäisen kerran sitten vuoden 1968 kolme brittikuljettajaa ja Hamilton sai vihdoinkin ensimmäisen Ferrari-voittonsa. Hänestä tuli samalla vanhin osakilpailu voittaja sitten Jack Brabhamin, joka voitti Etelä-Afrikan gp:n vuonna 1970. Brabhamilla oli tuolloin ikää 43 vuotta. Hamilton on nyt 41 vuotias.

Hamiltonin ja Russellin jälkeen kolmas oli Mclarenin Lando Norris, Red Bullin Max Verstappen neljäs ja sijat viidestä kymmeneen menivät seuraavasti: Oscar Piastri, Isack Hadjar, Pierre Gasly, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Franco Colapinto.

Alpinelta jälleen onnistunut viikonloppu, kun molemmat kuljettajat ajoivat pisteille. Viime vuoden kyntämisestä on noustu keskikastiin. Talli oli jättänyt Gaslyn Monacosta saamastaan aikasakosta protesti, joka meni läpi ja hänelle palautettiin kolmas tila, jolla hä ylitti ruutulipun. Nyt tuli kuudes tila. Argentiinalainen Colapinto on kuoriutumassa varmaksi kilpailijaksi.

Jos jonkun talli kilpailua voisi pitää epäonnisena, se voisi olla Audi. Saksalaistalli on kamppaili jälleen arvokkaasta kymmenestä sijasta, mutta Gabriel Bortoleton vauhti ei riittänyt ja Nico Hülkenbergin auton hätäkatkaisin tuli päälle. Syyksi oli paljastui kivi, joka oli lentänyt Hulkin autoon, kun edellä ajanut Liam Lawson oli ajanut hiekoille. Aika erikoinen syy keskeyttämiselle. Alhaalla kuljettajien pisteiden kolmen kärki.

1. Kimi Antonelli 156
2. Lewis Hamilton 115
3. George Russell 106

Valmistajien puolella Mercedeksellä on vielä selvä johto muihin nähden, mutta lämpimissä olosuhteissa Mercedeksen moottoreilla ajavat ovat kestävyydeltään heikkoja. Tämä avaa etenkin Ferrarille mahdollisuuden tulla mukaan mestaruuskamppailuun, mutta Hamiltonin lisäksi tarvitaan Leclercin apuja. Monacolaisen on saatava mahdollisimman pian kevään epäonninen jakso päättymään. Monien mielestä tallin pitäisi suosia Hamltonia loppukauden ajan, mutta jäitä hattuun ystävä thyvät. Juhannuksen jälkeen ajetaan jälleen kaksi kisaviikonloppua perätysten. Ensimmäinen niistä Itävallan Red Bull Ringillä.

Edes punalippu ei pysäyttänyt Italian Kimiä

 

Kun F1-historia tuntee nyt kaksi Kimi-nimistä kuljettajaa, käytän lajin tuoreimmasta supertähdestä Italian Kimi-nimitystä, jotta arvon lukijat eivät sekoita häntä Kimi Räikköseen.

Monacon kisa oli lässähtää jo valojen sammuttua, kun Red Bullin Max Verstappen ei saanut autoaan käyntiin. Moottoriin oli iskenyt vika, mikä vaikutti lähtökiihdytyksessä. Hollantilaista pyydettiin tuomaan auto varikolle. Myöhemmin Max löydettiin veneestään makoilemasta, aivan kuten Kimi Räikkönen teki 20 vuotta aiemmin.

Paalupaikalta lähtenyt Mercedeksen Kimi Antonelli meni muilta karkuun ja kilpailu lässähti tyypilliseksi jonoajeluksi. Monacossa kun ohittaminen on mahdotonta, tämän sai todeta moni muukin, ikävämmin ehkä Antonellin tallikaveri George Russell, joka jumiutui pitkäksi aikaa Isack Hadjarin taakse. Britti sai tarpeekseen takavalojen tuijottelusta ja pääsi ohitse ranskalaisen varikkokäynnin jälkeen.

Kilpailun 62. kierroksella Aston Martinin Lance Stroll ajoi radan viimeisessä kaarteessa ulos ja neljä kierrosta myöhemmin palkintosijassa kiinni ollut Ferrarin Charles Leclerc ajoi samassa paikassa kaiteeseen. Kyseisestä paikasta radan asvaltti oli hajonnut, joten tuomaristo keskeytti kilpailun noin 40 minuutin ajaksi korjaustöitä varten. Tarkastushommia kävi valvomassa Formula 1-sarjan kilpailunjohtaja Rui Marques. Ennen vanhaan kilpailu olisi jo lopullisesti lopetettu, mutta nykysääntöjen mukaan kilpailu voidaan ajaa loppuun neljän tunnin aikaikkunan sisällä, joten ei muuta kuin takaisin radalle uusintalähtöä varten.

Siinä Antonelli sai parhaimman lähdön ja hän ajoi viidennen kerran perätysten voittoon. Ferrarille joitain lohtua toi Lewis Hamiltonin kakkossija ja kolmannen sijan sai lopulta pitää Isack Hadjar, vaikka tuomaristo tutki pitkään hänen puuhiaan turva-autojakson aikana hidastelemisesta.

Jälkihöyryt

Tuomaristolla oli kädet täynnä töitä, kun varikon ylinopeudesta annettiin useita aikasakkoja ja aiemmin mainittu Russell tyri kilpailunsa, kun ei muistanut varikolla käydessään kärsiä sitä. Nykysääntöjen mukaan autoon saa koskea vasta aikasakon kärsimisen jälkeen. Amerikan sarjoissa on varikolla myös virkailija tarkkailemassa proseduuria, miksei F1 käytä samaa. Tai käyttävät sellaista, mutta hän ei näy tv-kuvissa.

Kun viralliset tulokset julkaistiin illalla, niin kärkikolmikon jälkeen neljänneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri. Sijat viisi ja kuusi menivät Racing Bullsin Liam Lawsonille ja Arvid Lindbladille. Pierre Gasly (Alpine) oli seitsemäs, Williamsin Alex Albon kahdeksas ja viimeisille pistesijoille ajoivat Esteban Ocon ja Fernando Alonso, joka sai itselleen sekä Aston Martinille kauden avauspisteen.

Varikon mittauksessa ja ajanottoa mittavissa laitteissa ei FIA:n mukaan ollut vikaa, kuten ei myöskään auton sensoreissa. Todennäköisin syy ylinopeuden aiheuttamiin aikasakkoihin on Monacon varikon sisääntulo, jossa Rascasse-mutkan jälkeen tehdään kaarros oikealle ylämäkeen. Autot ovat leikanneet matkaa lyhentääkseen varikon sisääntuloviivaa.

Vaikka Charles Leclerc on hyvä kuljettaja, hän sortuu paineen alla virheisiin tai tallin varikkotaktiikat pilaavat monacolaisen kilpailun. Eilisen jälkeen hän syytti kolaristaan auton jarruja, mikä sai niitä valmistavan Brembon edustajat suuttumaan. Italialaisfirman edustajat olivat yllättyneitä Leclercin kritiikistä. Taisi tulla pientä mainehaittaa. Jos olisin Ferrarin palveluksessa, suosittelisin Leclercille käyntiä urheilupsykologin luona.

Uusi supertähti Antonelli johtaa ylivoimaisesti kuljettajien pisteissä. Samoin hänen Mercedes-tallinsa valmistajien puolella. Itselläni on edelleen epäilys, että Brackleyn tehtaalla rakennetussa autossa on jotain sääntöjen vastaista, kuten viime kirjoituksessa jo totesin.

Jo tulevana sunnuntaina ajetaan Barcelonan kilpailu.

Gran Mercedes

 

Ottaen huomioon myöhäisen alkamisajan jätin Kanadan F1-kilpailun suoran lähetyksen väliin ja tyydyin katsomaan puolen tunnin mittaisen koosteen. Siitäkin huolimatta voin todeta kilpailun olleen jälleen Mercedesin ylivoimaa, kuten oli koko viikonloppukin Montrealissa.

George Russell voitti sprintin ja saavutti paalupaikan aika-ajoissa. Hän taisteli voitosta ensimmäisen 30 kierroksen ajan tallitoveri Kimi Antonellin kanssa. Italialainen ajoi välillä yli-innokkaasti, joten ilmankos radiossa häntä pyydettiin hillitsemään kaasujalkaansa rangaistusten välttämiseksi. Russellin kilpailu päättyi tekniseen vikaan ja tämä sai hänet vihaiseksi, kun sekä ratti että päätuki viskottiin radan reunaan.

Tämän jälkeen Antonelli sai ajella rauhassa neljänteen voittoonsa perätysten ja hänestä tuli historian ensimmäinen kuljettaja, joka on ottanut uransa neljä ensimmäistä voittoa perättäisissä kilpailuissa. Kilpailun kakkossijasta käytiin loppuvaiheilla kamppailua Ferrarin Lewis Hamiltonin ja Red Bullin Max Verstappenin välillä ja tässä seitsenkertainen mestari oli parempi. Ferrari ja Red Bull olivat päivän onnistujia, sillä Leclerc oli neljäs ja Isack Hadjar oli viides. Nuori ranskalainen esteli monacolaista takasuoran ohitustilanteissa ja saikin estelyistä aikasakon, mutta sillä ei ollut merkitystä, kun hän oli viimeinen samalla kierroksella maaliin tulleista. Verstappen ajoi kauden ensimmäisen palkintosijoituksen, mikä sentään tuo pientä iloa vaikeaan alkukauteen. Medialle hän on kuitenkin edelleen jaellut ukaaseja f1-uransa lopettamisesta.

Franco Colapinto ajoi uransa toistaiseksi parhaan kilpailun olemalla kuudes ja keskinäistä kamppailua käyneet Racing Bullsin Liam Lawson ja Alpinen Pierre Gasly olivat seitsemäs ja kahdeksas. Ottaen huomioon Colapinton kuudennen sijan ranskalaistallin suoritus oli hyvä. Carlos Sainz (Williams) ja Oliver Bearman (Haas) ajoivat viimeisille pistesijoille.

Kilpailun epäonnistujiin kuuluu Mclaren, sillä kiitos väärän rengasvalinaan sekä Landon Norris, että Oscar Piastri lähtivät välikelin renkailla kilpailuun, vaikka rata oli kuivumassa. Vauhtia ei ollut mitenkään ja Australialainen jäi pisteiden ulkopuolelle ja hallitsevan mestarin Norrisin ajot päättyivät vaihdelaatikon hajoamiseen 38. kierroksella. Cadillacin Sergio Perezin autosta hajosi oikea eturengas, kun hän oli tulossa varikolle 39. kierroksella ja Valtteri Bottas tuli maaliin neljä kierrosta muita perässä. Tulokas Arvid Lindblad ei saanut edes autoaan käyntiin lämmittelykierrokselle lähdettäessä.

Antonelli johtaa MM-sarjaa 43 pisteen erolla tallikaveri Russeliin nähden ja Mercedes on ylivoimaisesti tallien pistekärjessä. Tilanne voi muuttua täysin, sillä FIA mittaa kesäkuusta alkaen moottorin puristussuhteen kuumassa lämpötilassa ja saksalaistallin hankkima etumatka voi hävitä. Vähintään tulee sakkoja, jos sääntörikkomus todetaan. Tallin kannalta pahin on että valmistajien MM-sarjan pisteet keväältä mitätöidään.

Kausi jatkuu Monacon katuradalla kesäkuun 8. päivä.

Indy 500 sai hurjan päätöksen

Ennen f1-kilpailua ajettiin Indycar-sarjan kilpailuista se kuuluisin eli Indy 500. Kilpailun alkuvaiheessa kärjessä vuorottelivat paalulta lähtenyt Alex Palou, Scott McLaughlin, Conor Daly ja Josef Newgarden. Toisin, kun muilla radoilla, ovaaleilla uusintalähdöissä johtava kuljettaja on altavastaajana, kun perässä olevat pyrkivät imuavun myötä menemään ohitse. Viimeisten varikkopysähdysten ajoitus oli tärkeässä roolissa, sillä muun muassa Felix Rosenqvist, David Malukas, Marcus Armostrong pysyivät radalla, kun aikaisempi kärkikolmikko. tosin tästä voi puhua nimellisesti, sillä johtopaikka vaihtui kilpailun aikana 70 kertaa 14 kuljettajan kesken, mikä on uusi ennätys.

Kilpailun loppu oli dramaattinen. MSR-tallin Felix Rosenqvist johti kahdeksan kierrosta ennen maalia, kun Caio Collett ajoi takasuoralle tultaessa ulos ja kilpailu keskeytettiin punaisilla toistamiseen. Jotkut pitävät tätä keinotekoisena tapana kopioida Nascarin jatkoaika-menetelmää, jotta saataisiin maaliintulo vihreän lipun alla, mutta tämä tehtiin turvallisuuden nimissä. Turvatiimi, joka on sama sarjan kaikissa kilpailussa tuli heti paikalle, saivat Collettin ulos autosta ja brasilialainen näytti peukkua kunnossa olemisen merkiksi. Sitten uusintalähtö, jossa Uuden-Seelannin Marcus Armstrong ohitti Rosenqvistin siirtyen kärkeen, mutta keltainen heilui taas. Mick Schumacher oli osunut reunavalliin, mikä oli liikahtanut irti. Tiedossa oli näin kahden kierroksen sprintti.

Siinä David Malukas nousi ohi Armstrongin kärkeen ja Penske-kuljettajan uran ensivoitto oli todennäköinen, mutta Rosenqvist painoi kaasu pohjassa ottaen viimeiset tehot autonsa hybridimoottorista. Malukas yritti autonsa heiluriliikkeellä rikkoa imuavun vaikutusta, mutta ei siitä ollut apua. Pääsuoralla Rosenqvist meni väkisin ohitse ja voitti kilpailun historian pienimmällä erolla (0,023s). Hänestä tuli kolmas ruotsalainen Kenny Bräckin ja Marcus Ericssonin lisäksi, joka on saanut juoda Indianapolisissa voittajalle jaettavaa maitoa.

Kolmanneksi kilpailussa tuli Malukasin kokeneempi tallikaveri McLaughlin. Kuudenneksi ajanut Alex Palou johtaa sarjapisteissä 37 pisteen erolla David Malukasiin nähden. Andretti Globalin Kyle Kirkwood on kolmantena.

Ensi sunnuntaina ajetaan Detroitin ahtaalla katuradalla.    

F1-Raportti - Miami

F1-sarja palasi kuukauden kevätlomaltaan Miamissa, mutta näin jälkikäteen sanottuna mikään ei tunnu muuttuneen. Vaikka teknisiä sääntöjä viilailtiin, niin edelleen nähtiin nk. jojo-kisailua ja lopulta Mercedeksen Kimi Antonelli otti voiton - kolmannen perättäisen.

Alku oli sähäkkä, sillä aika-ajoissa onnistunut Max Verstappen yritti haastaa italialaista kilpailun johdossa, mutta pyörähti täyden 360 astetta. Onneksi takana tulleet reagoivat nopeasti ja väistivät. Hollantilainen sai radalla pientä osumaa Antonellin autosta ja kävi aikaisella varikkopysähdyksellä. Alkuvaiheen ajan nähtiin kiivasta taistelua sijoituksista, joissa monesti toinen osapuoli työnnettiin rataviivojen väärälle puolelle.

17. kierroksella turva-auto tuli radalle kahden erillisen kolarin myötä. Red Bullin Isack Hadjar taittoi liian aikaisin takasuoralle johtavassa shikaanissa ja auton jousituksen hajottua ranskalaisen auto lipui seinään. Hän hakkasi vihaisena käsiään ohjauspyörään. Takasuoran jarrutuksessa Hadjarin entinen tallitoveri Liam Lawson kolaroi Alpinen Pierre Gaslyn kanssa ja sininen auto meni katon kautta ympäri. Formula-autoissa ei oikeasti ole kattoa. Auton turva-kaari toimi ja Gasly nousi autosta omin voimin. Tässä vaiheessa Ferrarin Charles Leclerc johti kilpailua ja suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kovan seoksen renkaat autoonsa.

Kilpailun jälkipuolisko

Tämän jälkeen kilpailu tuntui jotenkin lässähtäneen, sillä erot kuljettajien välillä kasvoivat suuriksi. Vasta loppuvaiheessa nähtiin jotain taistelua sijoituksista, sillä renkaiden kuluminen alkoi näkyä kilpailijoiden kierrosaikojen putoamisena. Leclerc yritti viimeisellä kierroksella ohittaa McLarenin Oscar Piastrin mutta pyörähti radalla ja Ferrari tärähti seinään. Monacolainen sai autonsa maaliin, mutta tuomaristo lätkäisi hänelle kahdenkymmenen sekunnin aikasakon radalta poistumisen vuoksi. Äskeinen lause oli tuomariston peruste rangaistukselle. Myös Max Verstappen sai pienen aikasakon, sillä hän oli ylittänyt varikon ulostuloviivan, mutta tuomio langetettiin vasta kilpailun jälkeen. Olen aiemminkin kompannut brittiselostajia, joiden mielestä aikasakot pitää antaa kilpailun aikana. Mitä, jos jalkapallossa pelaajaa saa punaisen kortin vasta ottelua seuraavana päivänä?

Mclarenilla oli hyvä viikonloppu, sillä Lando Norris ajoi lauantain sprintin voittoon ja oli sunnuntainan toinen. Piastri oli sunnuntaina kolmas, mikä oli pykälää heikompi kuin lauantaina, mutta hän sai silti enemmän pisteitä. Sprintit on vain viihdettä nk. Z-sukupolvelle. Itse en niistä välitä.

George Russel oli neljäs. Verstappen viides ja muut pisteille ajajat olivat Hamilton (6.), Colapinto (7.) ja Leclerc oli kahdeksas. Kaksi viimeistä pistesijaa menivät Williamsin Carlos Sainzille ja Alex Albonille. Cadillacin Valtteri Bottas oli vain mukana kisassa ja oli viimeinen maaliintulijoista. Tallin sisällä varaudutaan jo tulevaa, sillä todennäköisesti tämä kausi on suomalaisen viimeinen ja jenkkitallin toivoma oma poika eli Colton Herta tulee hänen tilalle.

Pisteet 4/22 kilpailua

1. Kimi Antonelli 100
2. George Russell 80
3. Charles Leclec 59

Muutokset eivät parantaneet kilpailua

Tauon aikana tehdyt tekniset muutokset akun käytön suhteen ovat vain pikainen apu, jotta kilpailut olisivat jotenkin viihdyttäviä ja aika-ajoissa ajettaisiin mahdollisimman kovaa. Ohittaminen on edelleen keinotekoista, sillä ohittava kuljettaja ei pysty seuraavalla suoralla puolustamaan sijoitusta, vaikka hän painaa napista etu- ja takasiivet alaspäin. Jotain pitäisi lajin päättäjien keksiä ja FIA:n pomo Mohammed Bin Sulayem totesi, että ensi vuosikymmenen alussa V8-moottorit tulisivat takaisin. Ehkä ensi vuonna huomataan tuoreen sääntöpaketin vaikutus paremmin, sillä tallien insinööreille on parempi käsitys niiden toimivuudesta. Voisivat harkita Indycarin hybridijärjestelmää, joka akun sijaan toimii superkondensaattorin avulla ja saman sarjan ohitusnappia eli Push to Passia, joka antaa lisätehoa 60 hevosvoimaa, mutta sitä saa käyttää vain kahdenkymmenen sekunnin ajan. Lisäksi olisi ratakohtaiset sekuntirajoitukset, mikä lisäisi taktisuutta.

Ilmankos keinotekoisuuden ja sähköpelleilyn vuoksi some on täynnä kommentteja, joissa todetaan koppiautokisojen olevan parempia, kun nykyajan F1. Ainakin ne ratkeaa puhtaasti ajamalla, parhaimmillaan jopa viimeisen kymmenen kierroksen aikana.

F1-sarja jatkuu kolmen viikon päästä Kanadan Montrealissa.

Zanardia muistellen

Suru-uutinen kohtasi autourheilun ystäviä viikonlopun aikana, kun kerrottiin 90-luvulla F1:ssä ajaneen Alex Zanardin menehtymisestä. Hän kuoli vappupäivänä 59-vuotiaana. Olin hetken hiljaa luettuani kuolin uutisen. Italialainen ajoi neljässä tallissa 41 kilpailua, mutta saavutti vain yhden pisteen. Yhdysvaltain CART-sarjassa, jota aloin 90-luvun puolivälissä katsomaan jäi mieleen hänen voittonsa punaisella Ganassi-tallin autolla. Voiton juhlimiseen kuuluivat donitsit eli renkaiden sudittaminen ympyröitä vetäen. Hän halvaantui vuoden 2001 Lausitzringin kilpailussa, mutta palasi alle kahden vuoden päästä radoille BMW:n ratissa ja voitti neljästi vakioautojen MM-sarjan kilpailun. Uuden intohimonsa hän löysi käsipyöräilystä, jossa hän voitti neljästi paralympiakultaa. Ikävästi hän loukkaantui vuonna 2020 kilpailutapahtumassa, kun hän törmäsi väärässä paikassa olleeseen kuorma-autoon. 

Laguna Secan radalla ajetussa IMSA-urheiluautosarjan kilpailussa kunnioitettiin hänen muistoa tv-lähetyksissä ja radan kuuluisaan korkkiruuvi-kaarteen sivuun oli kirjoitettu italiaksi Kiitos Alex. 

F1-Raportti - Japani

 

Kuten viime kerralla lupasin, tässä kirjoituksessani käsittelen viikonloppuna ajettujen F1- ja Indycar-sarjojen kisatapahtumat. Ensin F1:ten Japanin gp ja jälkimmäisessä Indycar-sarjan Alabaman kilpailu.

Antonelli jälleen voittoon

Japanin gp:n alku viivästyi kymmenisen minuuttia radan korjaustöiden vuoksi. Oheisluokkana ajetussa Porsche Carrera Cupin kilpailussa oli sattunut hurja kolari, jossa kilpailijan auto osui ohitustilanteessa toiseen autoon ja veti monta kuperkeikkaa. Onneksi kuljettaja oli kunnossa, hän käveli omina avuin pois hajonneesta menopelistään.

F1-kilpailun alkuvaiheessa McLarenin Oscar Piastri johti joukkoa, kun eturivistä lähteneet Mercedekset saivat heikot lähdöt. Paalupaikalta lähtenyt Kimi Antonelli nousi pian kärjen tuntumaan ja sai apua turva-autosta, joka tuli radalle Oliver Bearmanin ulosajon myötä. Hänen edellä olleet kävivät turva-autojakson aikana varikolla, kun taas italialainen pysyi radalla. 

Uusintalähdön jälkeen Antonelli meni karkuun kilpailijoiltaan ja ajoi nopeita kierroksia ottaen lopulta uransa toisen voiton 13 sekunnin erolla Piastriin nähden. Hänestä tuli samalla historian nuorin MM-sarjaa johtava kuljettaja.

Viihdyttävintä antia tarjosi Ferrarien välinen kaksinkamppailu. Lewis Hamilton ja Charles Leclerc eivät antaneet tuumaakaan periksi ja lopulta Leclerc karisti tallikaverina kannoiltaan. Viimeisillä kierroksilla hän puolusti kolmatta sijaansa George Russellia vastaan ja pääsi palkintokorokkeelle. Mercedeksen brittikuski jäi puoli sekuntia Leclercistä ja oli neljäs.

McLaren selätti kahden ensimmäisen kilpailun vaikeutensa, kun molemmat autot pääsivät viiden joukkoon pystyen haastamaan ajoittain kärkitalli Mercedestä. Pientä viilausta tarvitaan, jotta voittoja alkaisi tulemaan.

Max Verstappenilla viikonloppun meni pieleen jo lauantaina, kun jäi viimeisen aika-ajo-osion ulkopuolelle. Kilpailussa ei ollut lähelläkään kärjen vauhtia ja Alpien Pierre Gaslyn taakse jumiutuminen pahensi asioita. Radio täyttyi valituksia huonosta autosta ja mediaan tuli jo uhkauksia varikoiden hyvästelystä. Max oli kilpailussa kahdeksas. Tallilla on muutenkin asiat pielessä sääntöuudistusten myötä, kun Isack Hadjar jäi pisteiden ulkopuolelle. Sisartalli Racing Bullsin Liam Lawson tuli hollantilaisen perässä maaliin yhdeksäntenä ja viimeiset pistesijan sai Haasin Esteban Ocon.

Uusien sääntöjen sivuvaikutuksena tullut hidastelu suoralla tuli nyt konkreettisesti esille pahemman kerran, kun Oliver Bearman ajoi ulos Suzukan radan lusikkamutkassa. Hän yritti väistää akkuja latailutta Alpinen Franco Colapintoa. Argentiinalaisen auton takavalot eivät edes vilkkuneet latauksen merkiksi, kun Haasin brittikuljettaja tuli takaa lähes viisikymmentä kilometriä kovempaa vauhtia. Suoralla pitäisi aja kovempaa, ei päinvastoin. Homma alkaa jo muistuttamaan sähköformulasarja Formula E:tä, jossa ajetaan puolikaasulla jonossa. Kun aikanaan lajipiireissä puhuttiin ns. Trulli-junasta, niin nyt puhutaan patterijunasta. Autot ajavat peräkkäin hitaasti, jotta akku latautuisi täyteen suoralla tapahtuvaa helppoa ohitusta varten.

Arabian niemimaan kilpailujen peruuntumisen myötä tullut viiden viikon tauko antaa talleille mahdollisuuden kuroa Mersun etumatka umpeen ja kansainvälisen autoliiton FIA sekä järjestäjän (Formula One Group) pohtia kunnolla mahdollisia muutoksia, jotta fanit eivät hylkäisi moottoriurheilun kuninkuusluokkaa. Helpommin sanottu, kuin tehty, sillä autot on suunniteltu uusien sääntöjen mukaisiksi ja teknisten sääntöjen rukkaaminen on hankalaa. Pahoin pelkään, että Mersu saa helpot mestaruudet sekä kuljettajien, että tallien puolella.

Paloulle helppo voitto Alabamassa

Nelinkertainen Indycar-mestari Alex Palou ajoi ylivoimaiseen voittoon Barberin radalla ajetussa Indycar-sarjan kilpailussa. Kaikki ajoivat kolmen pysähdyksen taktiikoilla ja espanjalaisella onnistui kaikki pysähdykset. Tanskan Christian Lundgaard oli ainoa, joka pystyi haastamaan Palouta voitosta, mutta viimeisellä pysähdyksellä tapahtunut virhe oikean takarenkaan kiinnityksen kanssa pidensi hänen pysähdystään. Palou karkasi näin tavoittamattomaan johtoon, kun aiemmin ero oli pysähdysten jälkeen viidestä kuuteen sekuntia. Maalissa ero kärkikaksikon välillä oli 13 sekuntia. Kolmanneksi ajoi Graham Rahal. Hän oli vielä kakkostilassa kiinni kolme kierrosta ennen maalia, kunnes radan viidennessä mutkassa Lundgaard meni hänestä ohi.

Aika-ajoissa onnistuneen Romain Grosjeanin kilpailu meni taktiikan osalta pieleen. Hän oli maalissa viidestoista. Kaikki kuljettajat ajoivat maaliin, eikä turva-auto käynyt kertaakaan radalla. Kilpailun viidenneksi ajanut Kyle Kirkwood johtaa sarjaa kahden piteen erolla Palouhun nähden ja Lundgaard on kolmantena. Huhtikuussa ajetaan vain yksi kilpailu legendaarisella Long Beachin katuradalla.

Vaikka F1-kisat ovat nyt tauolla, niin onneksi tulee muutakin moottoriurheilua, kuten moottoripyöräkisoja, koppiautosarjoja ynnä muuta. Vaihtelun vuoksi katson jotain viihdyttävää YLE Areenasta tai Netflix-palvelusta tai kuuntelen Bookbeatistä äänikirjaa. Mikäli vieroitusoireita F1-kisoista tulee, voi vilkaista F1 TV:stä dokkareita tai klassikkokisoja. Pian alkaa NHL:n ja Nba:n pudotuspelitkin.

Formularaportit- Kiina ja Arlington

Ensi alkuun myönnän, että otsikkoni on lukijoiden näkökulmasta hölmö. Tässä postauksessa käsittelen sekä Kiinan F1-kilpailun, että Texasin Arlingtonissa ajetun Indycar-kilpailun tapahtumat äsken mainitussa järjestyksessä.

Italian hymni soi ensin

Kuten Melbournessa, myös Shanghain radalla ajetussa F1-kilpailussa ensimmäiset kierrokset tarjosivat tiukkoja kärkikamppailuja, kun Mercedekset ja Ferrarit vaihtelivat jojotyyliin järjestystä kärkinelikossa. Kolmasosan verran kilpailun ohituksista tarjosivat Lewis Hamilton, sekä Charles Leclerc, mikä toi katsojille viihdettä, mutta voiton kannalta tilanne kääntyi selvästi Mercedeksen eduksi. Edeltävänä päivänä nuorimman paalupaikkakuskiennätyksen nimiinsä ottanut Kimi Antonelli ajoi kylmänviileästi uransa avausvoittoon historian toiseksi nuorimpana kuljettajana. Voitto oli Italialaisen kuljettajan ensimmäinen 20 vuoteen. Kun Giancarlo Fisichella voitti Malesiassa 2006, Antonelli ei ollut edes vielä syntynyt. Myös muitakin ennätyksiä meni rikki, kuten nuorin kuljettaja, joka on saavuttanut hattutempun (paalupaikka, voitto, nopein kierros saman kilpailuviikonlopun aikana). Hän ei johtanut kaikkia kierroksia, joten Grand Slamia ei saanut nimiinsä.

Mersu oli kaikkien ajojaksojen nopein, sillä sprintissä ajoi lauantai-aamuna voittoon George Russell. Britti tuli gp-kisassa maaliin viisi sekuntia Antonellin jälkeen. Lewis Hamilton oli kolmas ja saavutti näin ensimmäisen palkintosijoituksensa Ferrarilla Grand Prix-kilpailussa. Ranskankielistä alkuperää oleva Grand Prix-sana tarkoittaa suurta palkintoa ja sehän on kooltaan isompi, kuin sprinttikilpailun pokaali. Viimeksi mainittua sanaa pitää itsekin käyttää, ettei lukijoilla mene sekaisin kilpailut, kun sprintti ajetaan tänäkin vuonna kuudesti kauden aikana.

Kilpailun onnistujiin kuuluivat viidenneksi Haasilla ajanut Oliver Bearman, Williamsille kauden avauspisteet tuonut Carlos Sainz, sekä Alpinella viimeisen pistesijan ottanut Franco Colapinto. Argentiinalainen on tainnut hieman kypsyä henkisesti talven aikana.

Kritiikkiä pitää antaa autojen luotettavuudelle, kun jo toistamiseen lähtöruudukko oli vajaa. McLarenit eivät voineet teknisten vikojen takia lähteä ollenkaan kisaan, eikä myöskään Audin Gabriel Bortoleto. Myös Aston Martinin Fernando Alonso ja Lance Stroll jättivät kisan kesken. Jotain siellä on pahasti pielessä. Joko Hondalla on täysuunoja moottoripuolella, tai sitten brittitallin tekemä runko ei sovi tähän. Kaiken lisäksi omistaja Lawrence Strollin nimi mainitaan nk. Epstein-asiakirjoissa.

Vaikka ohituksia tulee, ne ovat edelleenkin helponlaisia ilman vastaiskua. Kuin pelaisi f1-videopeliä alimmalla vaikeusasteella. Kilpailijoilla tulee kiire saada Mersun etumatka kiinni. Itsekin epäilen, että he ovat venyttäneet sääntöjä auton suunnitteluvaiheessa.

Kirkwoodille kauden avausvoitto

Arlingtonin kaupunkiin, joka on osa Dallasin suurkaupunkia tehtiin katurata Indycar-kilpailua varten. Alkamisajankohtaa aikaistettiin tunnilla kovien tuuliolosuhteiden vuoksi. Radan ympärillä olivat Dallas Cowboysin ja Texas Rangersin stadionit ja pitkällä takasuoralla meno oli pomppuista. F1:siin ei olisi vastaavaa edes hyväksytty, tai sitten he halusivat oman vastineensa Las Vegasin katubaanalle.

Itse kilpailu oli nopeatempoinen, kun turva-auto nähtiin vasta loppuvaiheilla. Kyle Kirkwood lähti matkaan neljännestä rivistä ja kilpailu oli hankala pieleen menneiden varikkokäyntien vuoksi. Hän kuitenkin latoi tauluun nopeita kierroksia ja kuroi kilpailua johtaneen Ganassi-tallin Alex Paloun etumatkan umpeen. 14 kierrosta ennen maalia Andetti-tallin kuljettaja ohitti espanjaisen ja kasvatti nopeasti etumatkaa, mikä kesti loppuun saakka.

Kolme kierrosta ennen maalia Tanskalaisen Christian Rasmussenin Ed Carpenter Racing-tallin autosta hajosi hybridi ja viimeisen kierroksen uusintalähdössä Nolan Siegel ja Romain Grosjean kolaroivat, joten turva-auton perässä ylitettiin maaliviiva.

Kirkwoodille uran kuudes voitto. Palou oli toinen ja Arrow McLarenin Pato O'Ward oli kolmas.

Kolmen kilpailun jälkeen Kirkwood johtaa sarjaa 26 pisteen erolla nelinkertaiseen mestariin Alex Palouhun. O'Ward ja Penske-tallin Josef Newgarden ovat jaetulla kolmannella sijalla.

Molempien sarjojen kaudet jatkuvat 29. maaliskuuta. F1:set ajavat Japanin Suzukassa ja Indycarit Barberin radalla Alabamassa.

Formularaportit

 

Viikonloppuna ajettiin kahden edestä formulakilpailuja. F1:sten MM-sarja alkoi Australiassa ja Indycar-sarja ajoi vuoden ensimmäisen ovaalikilpailunsa Phoenixissä, joten näistä asiaa tässä kirjoituksessa.

22 auto sijasta vain 20 lähti Melbournen Albert Parkin katuradalla ajettavaan kilpailuun, kun Oscar Piastri hajotti autonsa lähtöruutuun päättyvällä installaatiokierroksella ja Nico Hülkenbergin Audiin tuli tekninen vika. Ennen lähtövalojen syttymistä syttyivät siniset nk. esilähtövalot, joiden aikana kuljettavat saivat turbomoottorinsa pyörimään täydellä teholla. Tämän tarkoituksena on minimoida ruudukoihin jämähtämistä, mikä loisi onnettomuustilanteita.

Kilpailun avauskierroksilla Mercedes-kaksikko George Russell, Kimi Antonelli saivat haastetta Ferrarin Charles Leclerciltä. Red Bullin Isack Hadjarin moottori petti 9. kierroksella ja virtuaalisen turva-auton aikana hopeanuolet tekivät omat pysähdyksensä. Ferrari piti sekä Leclercin että Lewis Hamiltonin radalla, mutta punaiset eivät saaneet tarpeeksi suurta eroa pitääkseen kaksoisjohtonsa varikkopysähdystensä jälkeen.

Mercedes hyödynsi taktisen etunsa ja ajoivat helppoon kaksoisvoittoon. Russellille uran kuudes voitto ja Antonellille uran kolmas palkintosijoitus. Leclerc oli kolmas ja Hamilton neljäs. Kilpailun alkuvaihe osoitti, että Ferrari pystyy haastamaan Mersua, mutta taktisia mokia ei saisi tulla. Saksalaistallia on syytetty sääntöjen venyttämisestä, sillä väitteiden mukaan heidän moottorin puristussuhde on 130. C asteessa suurempi, kuin sääntöjen sallima 16:1. Tämä taas tekee moottorista tehokkaamman kilpailijoihinsa nähden.

Koska FIA:n päivitetyt moottorimittaukset tulevat vasta kesällä voimaan, tämä voi antaa Mercedekselle ratkaisevan edun mestaruuksien suhteen, mikä tietenkin tekisi alkaneesta kaudesta unettavan tylsän.

Max Verstappen ajoi parhaansa mukaan ottaen huomion ulosajoon päätyneen aika-ajonsa. Hollantilainen ohitti hitaimpiaan radalla ja oli kierrosajoissa joukon nopein. Maalissa kuudes. Tulokas Arvid Lindbladin debytti oli erinomainen. Kympin joukkoon kaikissa sessioissa ja kilpailun alkukierroksilla haastoi kokeneempiaan ennakkoluulottomasti. Hänestä tuli historian nuorin britti, joka on ajanut F1-kilpailussa pisteille. Hänen isänsä on muuten ruotsalainen ja kypärää koristaa Ruotsin lipun värit.

Gabriel Bortoleto toi Audin pisteille tallin f1-debyytissä. Maalissa brasilialainen oli yhdeksäs. Cadillac sen sijaan oli joukon perällä. Sergio Perez tuli maaliin viimeisenä kolme kierrosta kärkeä perässä ja Valtteri Bottaksen paluu kesti 19. kierroksen verran. Moottoririkko keskeytti matkan. Kaikki neljä keskeytystä johtui teknisistä vioista.

Ristiriitaiset ajatukset uusista säännöistä tässä vaiheessa. Alussa oli viihdettä, mutta loppukierroksilla köröttelyä. Energiankeruun vuoksi kuljettajat jarruttivat aiemmin ennen mutkaan kaartamista ja aktiivisen aerodynamiikan alueilla eli siivet matalalla ajettaessa takana oleva ei saanut tarpeeksi imua ohittaakseen edellä olevia. Ohitusmäärä kasvoi viimevuotisesta, mutta suurin osa niistä oli enemmänkin paikkojen vaihtelua tai kierroksilla ohituksia, kuin taistelua sijoituksista.

Ensi viikolla ajetaan Kiinan Shanghaissa, mutta jotenkin on sellainen tuntuma persauksessa, että Mersun kuski voittaa senkin.

Newgardenin juhlat

Phoenixin indycar-kilpailussa taisteltiin sijoituksista ja Alex Paloun kilpailu päättyi jo alkuvaiheessa kolariin Rinus VeeKayn kanssa. Tulokas Dennis Hauger pyörähti takasuoralla ja peruutti, kunnes sai autonsa takaisin menosuuntaan välttäen osuman Christian Rasmussenin kanssa. Tanskalainen johti vielä 30 kierrosta ennen maalia, mutta renkaiden kuluminen ja hiukan vaurioitunut auto hidastivat menoa. Andretti-tallin Kyle Kirkwood otti johtajan paikan, mutta Pensken Josef Newgarden tuli takaa ja ohitse kuusi kierrosta ennen maalia.

Tenneseeläinen siirtyi kauden avausvoitollaan sarjakärkeen. Kirkwood oli toinen ja kolmanneksi tuli Newgardenin tallikaveri David Malukas. Myös kolmas Penske-kuljettaja Scott McLaughlin ajoi kympin joukkoon. Kirkwoodin ero sarjakärki Newgardeniin on viisi pistettä ja Uusi-Seelantilaisen McLaughlinin ero 12 pistettä. 

Ensi viikolla Indycar ajaa debyyttikisansa Dallasin esikaupungissa Arlingtonissa. Katurata on tehty NFL-seura Dallas Cowboysin ja MLB-seura Texas Rangersin kotistadionien ympäristöön. Miten siinä kilpailussa kävi? Siitäkin asiaa seuraavassa kirjoituksessani.

Formulakauden ennakointia

 

Kirjoitushetkestä vajaa viikko, niin F1-kausi 2026 alkaa Australian GP:n harjoituksilla Melbournessa sijaitsevalla Albert Parkin katuradalla. Niinpä perinteiseen tapaan teen oman ennakkoni.

Ennakkosuosikit

Katselin viime viikolla Bahrainissa ajettuja testejä ja niiden perustella on hankala laittaa talleja paremmuusjärjestykseen. Jos pitäisi rankata neljä parasta, ne olisivat Ferrari, McLaren, Mercedes ja Red Bull. Heidän autoilla ajettiin parhaat ajat ja luotettavuuskin toimi. 

Kuljettajien kohdalla ennakkosuosikit löytyvät myös samoista talleista. Max Verstappenilla on vielä hinkua saada uran viides mestaruus. Mersu voi palata dominoivaan asemaan, joka heillä oli 2014-2020 välisenä aikana, mutta Lewis Hamiltonilta ykköskuskin paikan perinyt George Russell voi tasaisuudellaan taistella mestaruudesta. McLarenin Oscar Piastrilla on kokenut, miltä tuntuu hävitä maailmanmestaruus, tänä vuonna sen tuominen Australiaan voi onnistua, jos välttää virheitä. Ferrarin osalta pistän omat pelimerkkini Charles Leclerciiin. Tallin fiksu ratkaisu, jossa takasiiven osa kääntyy suoratilassa ympäri voi tuoda etua kilpailijoihin nähden. Nyt tallin pitäisi minimoida taktiset virheet, niin punainen auto palaa voittajan paikalle. Hamilton saa soittaa kakkosviulua, vaikka pr-mielessä hänen voittonsa olisivat nannaa - etenkin z-sukupolven faneille. Britti lähestyy jo neljänkymmenen vuoden ikää, joten lopettamispuheet saavat mediassa lisää tuulta alleen.

Täksi kaudeksi tekniset säännöt uudistuivat niin paljon, että edes kuljettajatkaan eivät tiedä, mikä vaikuttaa mihin. Ajotapakin on täytynyt rukata täysin uusiksi ja Max Verstappen ehti jo haukkumaan autoja "kuin steroideilla pumpattu Formula E" toteamuksella. Sähkö- ja polttomoottorin välinen suhde on 50/50 eli puolet auton tehosta tulee akusta ja loput turbosta. Sen sijaan, että painettaisiin suoralla kaasu lattiaan ei riitä, vaan tehoa pitää säästää, mikä johtaa kaasun nostamiseen paljon ennen mutkan nk. apexia eli kääntöpistettä sisään- ja ulostulokohdan välillä.

Uusien sääntöjen vaikutukset

Auton ja renkaan koko ja paino pienenevät viime kauteen verrattuna, mikä taas on tehnyt autoista ketteriä ja herkkiä. Toisin sanoen ajokki lähtee herkemmin lapasesta. Jarrutusmatkat kaarteisiin pitenevät ja yliohjauksesta johtuvia ajovirheitä tulee entistä enemmän. Viimeksi mainitut ovat johtaneet kuljettajien ajotapojen muokkaukseen. Jo tämä olisi pelkästään riittänyt sääntömuutokseksi eikä kaiken uusiminen.

DRS on korvattu aktiivisella aerodynamiikalla. Suorilla on merkatut alueet, joilla kuljettaja voi säätää etu- ja takasiiven osan alas, mikä vähentää ilmanvastusta ja mutkissa siivet nousevat takaisin ylös suuremman pidon saamiseksi. Monesti todetaan, että formula-auto on kuin lentokone ylösalaisin käännettynä. Nyt se on ihan käytännössä todistettu. 

Kuljettaja voi myös aktivoida akusta lisätehoa ohittamiseen (Overtake Mode), jos he ovat mittauspisteessä sekunnin edellä ajavaa jäljessä. Auton energiatehokkuus kasvaa, sillä energiankeruujärjestelmä (ERS) ottaa talteen kolme kertaa enemmän tehoa akkuun jarruttaessa. Jo aiemmin mainitun aikaisempi kaasun nostaminen myös lataa akkua.

Auton sähkötehosta voidaan ottaa kaikki irti maksimitilassa (Boost Mode), kunhan sitä on jäljellä. Tätä ominaisuutta voidaan hyödyntää sijoitusta parantaakseen tai puolustaessaan, joten se muistuttaa Indycarista tuttua Push to Pass-toimintoa.

Uusien sääntöjen tarkoitus on tasoittaa puntit tallien välillä, lisätä kilpailua radalla sekä säilyttää F1:siin kuuluva tekninen kehitys sekä taktisuus. 

Tarkemmin uusista säännöistä on kerrottu sarjan kotisivuilla, joten jos englanti taipuu, niin lukekaa sieltä. Kisaraportteja rustailen kilpailuja seuraavan viikon aikana.

Tapaus Aston Martin

Useilla talleilla kestää päästä sinuiksi uusien autojen kanssa ensimmäisten kilpailujen aikana ja kysymysmerkkejä on herättänyt Aston Martinin meno. Ollaanko vauhtia tarkoituksella piiloteltu vai eikö auto sovi yhteen Honda-moottorin kanssa? Mikäli viimeksi mainitussa on jotain todellisuuden perää, niin pahimmassa tapauksessa vihreät autot jäävät tulokastalli Cadillacin taakse ja Japanin päässä Hondan johto pohtii nopeaa vetäytymistä. Suuri mainehaitta tulee autonvalmistajalle, jos yhteistyö ei Lawrence Strollin rahoittaman tallin kanssa toimi.

Ensi viikolla kerron, miten Indycar-sarjan avauskisa Floridassa meni.

F1-kisaraportti - Abu Dhabi

 

Pitkä, välillä jopa uuvuttava (ainakin kirjoittajalle) F1-kausi saatiin eilen päätökseen Abu Dhbin Yas Marinan radan loisteessa. Itse päätöskilpailu ei tarjonnut dramaattisia tilanteita, mutta silti keskustelupalstoilla alkoi hirveä älämölö tuomariston toiminnasta.

Red Bullin Max Verstappen suojasi heti lähtökiihdytyksessä paalupaikkansa Lando Norrisin ohitusyritykseltä ja ajoi näin helponnäköiseen voittoon. McLaren pelasi taktiikkapeliä kuljettajiensa kanssa, jotta pistejohdossa viikonloppuun lähtenyt Norris pysyisi palkintosijoituksilla mestaruutensa saamiseksi.

Puhuttavin tilanne nähtiin ennen kilpailun puoliväliä. Norris oli ohittamassa viimeistä kilpailuaan Red Bullin väreissä ajavaa Yuki Tsunodaa takasuoralla ja japanilainen vaihtoi kahdesti ajolinjaansa estääkseen brittiä ohittamasta. Britin pääsi hänestä ohitse, mutta ratarajojen väärältä puolelta. Jos ette usko tätä, katsokaa kisakooste Youtubesta ja pysäyttäkää video mainittuun kohta. Tuomaristo tutki pitkään tilannetta videolta ja päätteli, että Yuki saa minimaalisen eli viiden sekunnin aikasakon estelyistään. Norris pääsi ilman synninpäästöä ohituksesta huolimatta. Osa on tulkinnut päätöksen suosineen Landoa.

Norrisin tallitoveri Oscar Piastri ajoi pitkään tekemättä omaa pysähdystään, jolloin Max pystyi saavuttamaan häntä. Lopulta australialainen tuli renkaidenvaihtoon ja Max siirtyi jälleen kärkipaikalle 41. kierroksella. Verstappenin takana ruutulipun ylittivät Piastri ja Norrisin kolmas sija varmisti hänelle uransa ensimmäisen maailmanmestaruuden. Hän on historian 11:s britti, joka on tähän pystynyt. Verstappen jäi pisteissä hänen taakseen kahden pisteen erolla. Ilman Barcelonan kilpailun aikasakkoa hollantilainen olisi jo viisinkertainen mestari.

Keskeytyksiä ei nähty, kun kaikki autot ajoivat maaliin. Ferrarin Charles Leclerc oli neljäs ja surkean kauden ajanut Lewis Hamilton kahdeksas. Aikansa paras kuljettaja ei päässyt kertaakaan gp-kilpailussa kolmen joukkoon. Leclerc seitsemän kertaa. Huhut Lewisin lopettamisesta päättyneeseen kauteen lähtivät jälleen pyörimään. Itse olin oikeassa sen suhteen, että Hamilton tuotiin "La Famiglialle" brändiarvonsa vuoksi. Hänellä on ollut vaikeaa sopeutua italialaiseen työskentelykulttuuriin. Onko edes käyttänyt Duolingo-sovellusta Italian opetuksessa?

Nico Hülkenberg toi yhdeksännellä tilallaan F1-ruudukosta poistuvalle Sauber-tallille viimeiset pisteet. Sveitsiläinen yksityistalli ei voittanut omalla nimellään kilpailuja, se ainoa tuli BMW:n omistaja-aikana 2008 (Robert Kubica, Kanada). Talli loi maineensa kouluttamalla nuorista lupauksista loistavia kuljettajia, kuten Kimi Räikkönen, Heinz-Harald Frentzen, Sergio Perez, Charles Leclerc. Moni on myös kokenut loistohetkensä tallin riveissä, esimerkiksi Nick Heidfeld ajoi kolmanneksi Brasiliassa 2001 ja Kamui Kobayashi kotikilpailussaan sijoittui kolmanneksi 2012. Danke schön.

Valmistajien pisteissä viimeiseksi jäänyt Alpine oli jälleen joukon perällä. Ei mikään mukava poistuminen Renau'lta. Talli jatkaa samalla nimellä sinisessä värityksessä, mutta Mercedes toimittaa heille ensi kauden uudet moottorit. Tulevan kauden sääntöuudistukset ovat kattavimmat sitten kauden 2022. Tämän lisäksi ne jättävät lajin ystäville enemmän kysymysmerkkejä tallien voimasuhteista, että näihin on syytä palata viimeistään helmikuun testijakson aikana.

Blogin kirjottaja ei häviä minnekään talven aikana, vaan asiaa tulee muun muassa kelkkailusta, futiksesta sekä talviolympialaiset paketoidaan yhdessä artikkelissa. Mikäli formulavieroitus iskee, sitä voi helpottaa katsomalla vanhoja kilpailuja F1TV:n kautta.

F1-kisaraportti - Qatar

Qatarin F1-kilpailu meni McLarenin vauhdissa viikonlopun kahtena ensimmäisenä päivänä eli perjantain sprinttiaika-ajoissa tuli paalupaikka ja lauantaina sprintistä voitto ja paalupaikka sunnuntain osakilpailuun. Oscar Piastri oli edellä mainituissa sessioissa joukon nopein.

Sunnuntaina sitten menikin oranssilta tallilta lähes kaikki pieleen taktisesti. Kilpailun seitsemännellä kierroksella Alpinen Pierre Gasly ja Sauberin Nico Hülkenberg kolaroivat radan ensimmäisen kaarteen ulostulossa. Tilannetta seuranneen turva-autojakson aikana kaikki kävivät renkaiden vaihdossa, paitsi McLarenit. He pohtivat, että tuplastoppia ei kannata tässä vaiheessa tehdä, kun Lando Norris olisi muuten pysynyt kolmantena Max Verstappenin takana. Red Bull toi Maxin ensimmäiselle pysähdykselle heti turva-autojakson alussa ja autoon laitettiin kovemman seoksen renkaat.

Kilpailua varten oltiin renkaiden suuren kulumisen vuoksi tehty sääntö, että yhdellä rengasseoksella voi ajaa enintään 25 kierrosta, mikä tarkoitti kaikille kaksi pysähdystä. 16 kuljettajaa kävikin toisella pakollisella pysähdyksellä kilpailun 32. kierroksella. Max oli näiden kuljettajien joukossa. Hollantilaista ei kumpikaan McLaren-kuljettajista pystynyt haastamaan, vaikka kisavauhdissa Piastri oli 0,4/kierros Verstappenia nopeampi.

 Norrisilla oli kilpailun loppuvaiheilla useampi mahdollisuus mennä pääsuoralla DRS:n eli avattavan takasiiven avulla Mercedeksen Kimi Antonellista ohi, mutta italialainen piti sijoituksensa, kunnes hän teki ajovirheen 10. mutkan ulostulossa. Moni irvileuka alkoi väittämään, että hän päästi Norrisin tarkoituksella edelle, jotta Abu Dhabin finaalissa hänen eronsa Verstappeniin olisi pisteissä kymmenen pisteen sijaan kaksitoista. Tätä myös ihmeteltiin hollantilaisen tiimiradiossa. Mercedeksen Toto Wolff on kieltänyt puheet Norrisin avustamisesta Antonellin kustannuksella.

Verstappenille helppo voitto, uran 70:s. Piastri toinen ja erinomaisesti ajanut Williamsin Carlos Sainz oli kolmas. Norrisin ja Antonellin takana pisteille ajoivat George Russel (6.), Fernando Alonso (7.), Charles Leclerc (8.), Liam Lawson (9.) ja Yuki Tsunoda oli kymmnenes. Lawsonin tallikaveri, Red Bullin emotalliin ensi kaudeksi todennäköisesti nouseva Isack Hadjar oli vielä kuudentena kaksi kierrosta ennen maalia, mutta rengasrikko pudotti hänet pisteiden ulkopuolelle. Itseäni kävi sääliksi, ranskalainen on ollut paras tämän kauden tulokkaista. Sainzin podiumsijoitus varmisti Williamsille viidennen tilan valmistajien pisteissä, mikä on tallin paras sitten kauden 2015, jolloin brittitalli oli kolmas. Tallilta kokonaisuudessaan iso parannus viime kauden mateluun nähden. 

Pitkä kausi päättyy ensi sunnuntaina Abu Dhabiin ja McLaren pohtii, tehdäänkö Piastrista aisankannattaja, jotta Norris voisi juhlia mestaruutta. Näin olisi kannattanut tehdä Singaporen jälkeen, kun tallimestaruus oli plakkarissa. Jos annetaan molempien ajaa täysillä voitosta, niin käy kuten ennakoin Vegasin kilpailun raportissa. Max vie mestaruuden ja tallin jäsenet saavat tehtaalla miettiä, miten voitiin heittää kuljettajien mestaruus hukkaan. 

Pistetaulukon kolme parasta:

1. Norris 408
2. Verstappen 396 (-12)
3. Piastri 392 (-16)

Maxille lahjamestaruus?

 

Vegasin F1-kilpailu tarjosi enemmän show-meininkiä, kuin kilvanajoa. Yleisöä viihdyttivät erilaiset oheistapahtumat julkimoineen. Hello Kitty-maskotti heilutti kameroille F1 Academy-luokan kilpailujen lähetyksissä, näiden kilpailujen voittajille jaettiin Legosta tehdyt kukkakimput. Voittaja Mex Verstappen pääsi Lando Norrisin ja George Russellin kanssa pinkin Lego-palikoista tehdyn Cadillacin kyytiin kohti palkintoseremonioita, jotka pidettiin Bellagio-hotellin edustalla ja Mikki Hiiri heilutti tahtipuikkoa musiikkiesityksen aikana. Leipää ja sirkushuveja, kuten Antiikin Rooman aikainen satiirinen runoilija Juvenalis totesi.

Itse kilpailu oli tapahtumaköyhä. Norris yritti lähdössä puolustaa paalupaikkaetua, mutta ajautui pitkässä vasemmassa avausmutkassa leveäksi ja Verstappen sanoi kiitos ja lähti muilta karkuun. Samassa paikassa Gabriel Bortoleto ja Lance Stroll kolaroivat. Kanadalaisen kilpailu päättyi ja radalla oli siiven palasia, mutta kilpailua ei hidastettu virtuaalisella turva-autolla, vaan ratavirkailijat siivosivat rataa kilpailun ollessa käynnissä. Vain avausmutkan alueella heiluivat keltaliput. Myöhemmin vastaavissa tilanteissa VSC tuli päälle, jotta roskat saatiin siivottua.

Mercedeksen George Russellilla oli hankala kilpailu auton ongelmien kanssa. Ehkä ohjauspyörä oli hiukan vioittunut, näin itse tulkitsin, kun lähetykseen tuli Russellin tiimiradioviesti. Tallikaveri Kimi Antonelli  sai varaslähdöstä viiden sekunnin aikasakon, jota ei jostain syystä tullut varikolle kärsimään. Tämä taisi olla taktinen veto tallilta, jotta ykköskuski Russell ei putoaisi palkintosijojen ulkopuolelle. Ferrarilla kilpailu ei ollut kummoinen, kun Charles Leclerc oli neljäs ja Lewis Hamilton kahdeksas. Brittiä ei tunnu enää kiinnostavan ajaminen, vaan haluaisi nopeasti lomille.

Kilpailun jälkeen McLarenin autot tutkittiin ja huomattiin pohjalevyjen liiallisen kulumisen vuoksi. Pohjalevy saa kulua kilpailun aikana vain 0,1 millimetriä ja pohjalevyn paksuus on 10mm. Lando Norris menetti kakkostilansa ja Oscar Piastri viitostilansa ja heidän takana olleet kuljettajansa nousivat näin lopputuloksissa sijan alustaviin verrattuna.

Williamsin Carlos Sainzin aika-ajo oli loistava, kun tuli kolmas lähtöruutu, kilpailussa meno ei hidastunut ja maalissakin sijaluku oli viides. Haas-kuljettajille viimeiset pistesijat. Kympin kärki löytyy tekstin lopussa olevasta kuvasta.

McLarenilla on nyt mennyt pahasti pieleen syksyllä, kun lähes varmalta näyttänyt kuljettajien mestaruuskin tunnutaan heittävän hukkaan taktiikkamokineen ja haluttomuutena antaa täysi tuki pistejohdossa olevalle Norrisille. Monzan tallimääräys, sekä Bakun avauskierroksen kolari luultavimmin ovat käyneet nuorelle Piastrille koville, kun tuosta ei ole noustu. Hylkäysten ansiosta Max on 24 pisteen päässä McLaren kaksikosta kuljettajien MM-sarjassa. Ensi viikon Qatarissa on sunnuntaina onnistuttava, mutta myös sprintissä pidettävä Verstappen takana. Tämä ei ole helppoa, sillä hollantilainen on voittanut kauden viidestä sprinttikisasta kolme. Mikäli Verstappen vie maailmanmestaruuden oltuaan kotikilpailunsa jälkeen 104 pisteen tappioasemassa, kausi tullaan muistamaan yhtenä hienoimmista F1-historiassa, mutta toisaalta voidaan sanoa, että McLaren hukkasi mahdollisuutensa ja isosti.

Ensi viikkoon.

(Kuva:Formula1/X)

F1-kisaraportti - Brasilia

 

Formulasirkus (ei siellä ole norsuja tai klovneja) käväisi viikonloppuna Brasiliassa ajamassa kauden 21. osakilpailunsa. Viralliselta nimeltään Sao Paulon GP tarjosi yhden kuskin nousua joukon perältä, tuomarien ristiriitaisia tuomioita kisatilanteista sekä oranssihaalarisen kaverin voitonjuhlat.

Mclarenin Lando Norrisilla meni viikonloppu täysin nappiin. Sprinttikisaan paalupaikka ja voitto. Sama toistui myös sunnuntaisen kilpailun kohdalla. Hän ajoi hallitun tasaisesti, eikä saanut haastetta kilpakumppaneiltaan. Hänellä on täten pieni etu maailmanmestaruuden suhteen, kun kolme kilpailua on jäljellä.

Max Verstappenin Red Bull-autossa oli väärät säädöt lauantain aika-ajoissa, joten hän jäi niissä ensimmäiseen osioon ensimmäisen kerran neljään vuoteen. Autoa tuunailtiin seuraavana päivänä ja osia vaihdettiin, joten hän lähti matkaan varikolta. Hollantilainen hyödynsi Sauberin Gabriel Bortoleton ulosajon myötä tulleen turva-autojakson ja kävi jo seitsemännellä kierroksella varikolla. Kun muut tekivät ensimmäisen pysähdyksensä myöhemmin, hän nousi taulukossa ylöspäin. Verstappen ohitti myös radalla, ajoi nopeita kierroksia ja loppukierroksilla yritti nousta tallin tavoitteen mukaisesti toiselle tilalle kuluneilla renkailla, mutta Mercedeksen Kimi Antonelli pystyi puolustavalla ajo tyylillään pitämään sijoituksensa maaliviivalle.

Toisesta ruudusta lähtenyt italialaistulokas vältteli virheitä ja toteutti tallin laatimaa pysähdystaktiikkaa. Hän kävi varikolla kahdesti. Takaa-ajoaan tehnyt Verstappen kävi itse asiassa kolmesti varikolla, viimeisellä hänen autoonsa laitettiin pehmeän seoksen kumit. Antonelli taas kävi aiemmin viimeisellä stopillaan ja hänen autossaan olivat keskikovat renkaat. Aiemmin todettu puolustava ajo piti Verstappenin takana ja italialainen ajoi uransa parhaan sijoituksen. Edellinen podiumpaikka tuli kesäkuussa Kanadasta, joten hän pärjää Euroopan ulkopuolisissa kilpailuissa. Edellinen gp-voittaja saapasmaasta on Giancarko Fisichella (Malesia 2006), voisiko Antonelli olla seuraava?

Mercedeksen viikonloppu meni muutenkin hyvin, sillä Antonelli tallikaveri George Russell oli neljäs. Onnistujiksi lasken myös Haasin Oliver Bearmanin, joka ajoi toisen kerran perätysten kympin joukkoon. Myös Racing Bulls-tallin sunnuntai sujui erinomaisesti, kun Liam Lawson oli seitsemäs ja Isack Hadjar kahdeksas. Myös Nico Hülkenberg ja Alpinen Pierre Gasly ajoivat pistesijoille. 

Aiemmin mainitulla Gabriel Bortoleto haluaa unohtaa kotikilpailunsa mahdollisimman pian. Hän ajoi ulos radalta sprinttikilpailussa, eikä auton vaurioitumisen vuoksi osallistunut aika-ajoon ja avauskierroksella tuli myös keskeytys, kun radan mutkaisella keskisektorilla Lance Stroll työnsi autonsa Bortoletoa kohti. Pienestä rengaskosketuksesta auto rengasvalliin ja päivä oli siinä.

Avauskierrosten tapahtumien myötä tuomaristo jakoi arvoltaan erilaisia rangaistuksia, mutta rikkeiden oikeudenmukaisuus herätti forumeilla ristiriitaisuutta. Yuki Tsunodan sai kyllä ansaitusti 10 sekunnin aikasakon kolaroituaan Lance Strollin kanssa. Uusinnasta näkyi selvästi, että japanilainen töytäisi Strollin Aston Martinia ohittaessaan Alpinen Franco Colapintoa. Tsunodaa rangaistiin toistamiseen, kun hän tuli kärsimään varikolle saatua rangaistusta. Mekaanikko koski sääntöjenvastaisesti autoon.

Oscar Piastrin lukkojarrutus meni pieleen, kun hän yritti ohitusta Kimi Antonellista. Kolarin kolmas osapuoli oli Ferrarin Charles Leclerc ja hänen kilpailunsa päättyi siihen. Piastri olisi voinut välttää tilanteen aikaisemmalla jarrutuksella. Hän sai tästä myös kymmenen sekunnin pysähtymisrangaistuksen.

Tuomaristo pyrkii olemaan oikeudenmukainen tuomioiden antamisessa, hehän kelaavat kuvamateriaalia monesta kuvakulmasta. He eivät pyri vaikuttamaan kilpailun lopputulokseen, mutta tämä on helpommin sanottu, kuin tehty. Joidenkin mielestä kilpailunjohdossa pitäisi olla vakiotuomarit, eikä vaihtuvaa väkeä kisapaikkakunnittain. Kilpailijat myös ovat tietoisia, mitä radalla saa tehdä ja mitä ei. Kilvanajon kuuluu olla kovaa, mutta rehtiä.

Ferrarin viikonloppua synkensi Leclercin keskeytyksen lisäksi myös Lewis Hamilton. Britin autosta hajosi etusiipi, kun hän osui Franco Colapinton Alpinen takarenkaaseen. Hamiltonin autosta meni hajalle myös muita tärkeitä osia. Varikolla autoa korjattiin, mutta kilpailu oli käytännössä ohitse. Madeltuaan radalla noin 40 kierroksen ajan tuli radiossa kutsu ajaa varikolle keskeyttämään kilpailu. Moni Ferrari-fani pohtii jälleen, että Carlos Sainzista luopuminen Hamiltonin brändiarvon vuoksi oli suuri virhe. Ainoa lohtu kuuluisalle autonvalmistajalle oli kestävyysajon WEC-sarjan kuljettajien ja valmistajien mestaruudet.

F1-kausi jatkuu kahden viikon päästä Las Vegasin katuradalla. Kilpailu ajetaan suomen aikaan jo aamukuudelta, joten sen katson uusintana. Ikävä kyllä F1TV ei Opera-selaimella aukaissut suoraa lähetystä. Onneksi Chrome-selaimella toimi normaalisti.

Norrisille torjuntavoitto

 

Meksikon F1-kilpailun avauskierrokset tarjosivat radalla tapahtumia, sekä tutkittavaa tuomaristolle. Avausmutkassa useampi auto kiersi radan nurmikon kautta ja tämän sai fanit ruutujen ääressä älähtämään rangaistusten toivossa. Tuomaristo tutki asian, eikä edellä mainitusta tilanteesta jaettu edes minimaalisia aikasakkoja. 

Osasyynä radalta lipsumisiin ja oikaisuihin oli radan likaisuus, sillä pitoa ei ollut lainkaan tai sitä oli hyvin vähän. Euroopan kisoista tuttuja oheisluokkia ei paikallista Formula 4-sarjaa pois lukien nähty.

Kuudennella kierroksella Ferrarin Lewis Hamilton oikaisi radan neljännessä mutkassa ja sai kymmenen sekunnin aikasakon, minkä hän kärsi varikkopysähdyksen aikana. Tämä vei häneltä mahdollisuuden palkintosijoihin. Itse palauttaisin kovemmat tuomiot ratojen oikaisuista, mutta tähän voin palata myöhemmissä kirjoituksissani.

Red Bullin Max Verstappenilla kilpailun alku ei ollut paras mahdollinen, ohittaminen oli hankalaa ja autosta tuntui vauhdin osalta puuttuvan jotain, vaikka teknisiä ongelmia ei ollut. Taktiikka kuitenkin toimi, kun hän ainoalla pysähdyksellään mekaanikot vaihtoivat autoaan pehmeän seoksen renkaat. Meno parani ja Ferrarin Charles Leclerc oli loppukierroksilla pulassa kakkostilansa pitämisen kanssa. Tuossa vaiheessa radalle laitettiin virtuaalinen turva-auto, kun Carlos Sainzin Williams oli jäänyt radan stadionosuuden jälkeen ikävään paikkaan (tätä ei näytetty tv-lähetyksessä).

Virtuaalinen turva-auto oikeastaan pilasi viimeisten kierrosten taistelun Leclercin ja Verstappenin välillä ja samoin kävin kamppailussa neljännestä tilasta Haasin Oliver Bearmanin ja McLarenin Oscar Piastrin kanssa. Haasin brittikuski hyödynsi alkuvaiheen hässäkän, ajoi rauhallisesti puolustavalla tavalla ja palkintona uran paras sijoitus ja päivän kuski-äänestyksen kärkisija.

Lando Norris ajoi ylivoimaisesti kauden kuudenteen voittoonsa ja siirtyi MM-sarjassa kärkeen ensimmäisen kerran, sitten huhtikuun Saudi-Arabian GP:n. Leclercille toinen tila ja Verstappen kavensi eron pisteissä Norrisiin nähden 36 pisteeseen ajamalla kolmanneksi. Piastri oli viides Bermanin takana ja on pisteen päässä tallikaveristaan MM-taulukossa.

Mercedeksen George Rusell valitteli radiossa useasti, ettei pääse tulokastallikaveri Kimi Antonellin edelle. Kuusi kierrosta ennen maalia hän päästi italialaisen edelleen, sillä aiemmin nopeampi Piastri meni Ykän ohi. Russell taisi tuolloin ymmärtää, että mahdollisuuksia korkeampiin sijoituksiin ei vaan ole. Tuloksena seitsemäs tila.

Viimeiset pistesijat menivät Hamiltonille, Esteban Oconille ja Gabriel Bortoletolle. Neljä keskeytystä nähtiin. Näistä vain Liam Lawsonin keskeytys johtui avauskierroksen tapahtumista, kun etusiipi hajosi. Fernando Alonso, Carlos Sainz ja Nico Hülkenbergin kilpailut päättyivät teknisiin vikoihin. Lawson oli varikolta tultuaan törmätä rataa siivonneisiin lippumiehiin ja tästä hän raivostui radiossa. Tämän tapauksen, sekä lopun virtuaalisen turva-auton ajoituksen FIA ottaa tutkittavakseen.

Tuleva viikkoa huilitaan formuloiden osalta, täten voin katsella muuta urheilua tai nostalgisoida vanhojen autokisojen muodossa. Halutessani voin kirjoittaa kahdesti viikossa, jolloin aiheet voivat vaihdella - urheilussa pysyen. F1-kausi jatkuu marraskuun 9. päivä Brasilian Sao Paulossa Interlagosin radalla.

Tylsä Texasin kilpailu

 

Edellisen kilpailun tapaan myös viikonlopun F1-kilpailu Yhdysvaltain Circuit of the Americasin (COTA) radalla oli tapahtumaköyhä. Red Bullin Max Verstappenin viikonloppu oli täysosuma, sprintin paalu ja voitto sekä osakilpailun paalu ja voitto. 

Hollantilaisen mestaruustaiston kannalta tärkeään voittoon antoi apua Ferrarin Charles Leclerc. Monacolainen hyödynsi lähtökiihdytyksessä pehmeän renkaan tuoman edun ja kiilasi toiseksi McLarenin Lando Norrisin edelle. Leclerc ja Norris kamppailivat kakkostilasta pitkään ja britin oli oltava huolellinen ajossaan, ettei saisi ratarajojen ylittämisestä viiden sekunnin aikasakkoa.

Norris haastoi Leclercin etenkin takasuoran jälkeisessä jarrutuksessa ja lopulta onnistui kakkospaikan ottamisessa kilpailun loppuvaiheilla 51. kierroksella. Tuolla kierroksella Norris syöksyi Ferrari-kuskin rinnalle ensimmäisessä kaarteessa, mutta ajoi leveäksi. Britti ei kuitenkaan luovuttanut, vaan meni ohitse tutussa paikassa eli 13. mutkassa.

McLarenilla viikonloppu ei ollut paras mahdollinen, oikeastaan se oli heikoin kilpailuista, joissa tallin autot ovat maaliin päässeet. Norris sai toisella tilallaan kurottua MM-johtoa Piastriin 14 pisteeseen. Australialaisen ajo oli mitäänsanomaton, sillä hän oli maalissa viides. Sprintissä tapahtunut kolari vei arvokkaita lisäpisteitä molemmilta.

Ferrari sentään onnistui. Leclercin puolustava ajo ja taktinen riski lähteä matkaan pehmeillä renkailla kannatti, joten kolmanteen sijaan voi olla tyytyväinen. Lewis Hamiltonilla oli neljäs eli podiumsijitusta ei vielä gp-kilpailussa ole tullut. Valmistajien pisteissä Ferrari on kolmantena, seitsemän pistettä Red Bullin edellä.

Yuki Tsunoda oli seitsemäs ja ajoi toisen kerran pisteille viimeiseen kolmeen kilpailuun. Taktisia mokia ei tullut ja muutenkin kilpailu oli hänen osaltaan onnistunut. Sauberin Nico Hülkenberg pääsi ensi kertaa kympin joukkoon, sitten Silverstonen kolmostilan. Pieni kauneusvirhe oli sprintin aika-ajoissa saavutetun neljännen lähtöruudun hukkaan heittäminen, kun hän aiheutti McLaren-kuljettajien kolarin sprinttikilpailussa.

Viimeiset pistesijat menivät Haasin Oliver Bearmanille ja Aston Martinin Fernando Alonsolle. Mercedeksen Kimi Antonelli olisi taistellut pisteistä, ellei olisi kolarillaan pilannut Williamsin Carlos Sainzin kilpailua. Sainzin auto hajosi tilanteessa ja romujen siivoamiseksi kilpailua hidastettiin hetkeksi virtuaalisella turva-autolla. Tämän enempää dramatiikka ei kilpailussa nähty.

Verstappen on voittanut kolme edeltävästä neljästä kilpailusta ja hänen syysvauhtinsa on hilannut hollantilaisen 40 pisteen päähän McLaren-kaksikosta. Ensi viikon Meksikon kilpailu ja sen jälkeen ajettava Brasilian kilpailu ovat painoarvoltaan isoja. McLarenin on nyt saatava ryhdistä kiinni tai muuten tämä kausi jää historiaan aikamoisena kardinaalimunauksena. Toisaalta Verstappenilla voi myös mennä pieleen, joten löysäilyyn ei ole varaa.

Jotain on tehtaalla kesätauon aikana oikein tehty, kun kärjistäen yhden kuljettajan talli on äitynyt hirmuvireeseen. Toisaalta on vielä kaksi sprinttiviikonloppua jäljellä, mikä tarjoaa mestaruustaistossa edun nelinkertaiselle mestarille.

Milloinkohan amerikkalaiset tajuavat, että jokainen F1-kilpailu ei ole jännitystä täynnä. Jenkkien huuma on keinotekoisesti rakennettua Netflix-dokkarin suosion varaan. Tämän lisäksi superjulkkisten vierailuihin panostetaan todella paljon. Ei siinä mitään, glamouria on varikolla nähty jo 80-luvulla, mutta ei näin paljon. Jossain vaiheessa tämäkin kupla puhkeaa.

Lajin omistajat ovat onneksi painottaneet, että eurooppalaisista juurista pidetään huolta eli mitään Nascarista tuttua pelleilyä, kuten pakkokeltaiset tai pudotuspelijärjestelmää ei tule.

Jännittävyydestä puheen ollen Monzassa lauantaina ajetussa Euroformula Open-junioriluokassa kolme kuljettajaa taisteli voitosta viimeisellä kierroksella, tulivat rinnakkain maaliin ja voittajan ja kakkosen ero oli vain yksi tuhannesosasekuntia. Kuten aikanaan tässä blogissa kirjoitin, edellä mainitun viihdearvon vuoksi tykkään katsoa junnuluokkia.

F1-Raportti - Singapore

 

Viime vuoden tapaan Singaporen F1-kilpailu oli tapahtumaköyhä. Ainoastaan Sauberin Nico Hülkenbergin pyörähdyksen seurauksena heiluteltiin hetken keltaisia. Avauskierroksella McLarenin Lando Norris, Oscar Piastri sekä Red Bullin Max Verstappen änkesivät lähtökiihdytyksessä ensimmäiseen kaarteeseen ja vieläpä samaa tilaan.

Verstappenin auton takarengas hipaisi Norrisin autoa ja brittikuskin vasemman puolen etusiiven päätylevy jäi repsottamaan. Sitä ei kuitenkaan vaihdettu varikkokäyntien yhteydessä. Tilanteen myötä yleensä rauhallinen Piastri alkoi raivoamaan radiossa, että hänet pitäisi päästää Norrisin edelle. talli ei tähän kuitenkaan suostunut.

Kilpailun aikana kakkospaikkaa pitänyt Verstappen sai hiukan painetta oransseilta autoilta, mutta lähes perinteeksi muodostunut sähellys renkaidenvaihdossa koitui McLarenien kohtaloksi. Norrisin pysähdyksen aikana mekaanikoilla oli vaikeuksia vasemman takarenkaan kiinnityksen kanssa. Loppuvaiheilla kärjen väliset erot pienenivät, kun piti ohittaa kierroksella jääneitä kilpakumppaneita. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut lopputulemaan, sillä aika-ajoissa loistanut Mercedeksen George Russell ajoi paalupaikalta kauden toiseen voittoonsa Verstappenin ollessa toinen ja Norris oli kolmas. McLaren saavutti kuitenkin oman tavoitteensa eli valmistajien maailmanmestaruuden, joten loppukisoissa voidaan antaa kuljettajien ajaa täysillä mestaruudesta. Englanninkielessä käytetään tästä termiä gloves off.

Kilpailun onnistujiksi voisi laskea Kimi Antonellin. sillä nuori italialainen onnistui hyvin sekä aika-ajoissa, että kilpailussa. Lauantaihin nähden hän menetti vain yhden sijan ollen maalissa viides. Aston Martinin Fernando Alonso nousi lähdöstä kolme sijaa tullen maaliin seitsemäntenä. Tähän auttoivat RB:n Isack Hadjarin autoon tullut pieni käyntihäiriö ja Lewis Hamiltonin kilpailun jälkeen saama aikasakko ratarajojen ylityksistä, mihin oli taustalla auton jarruviat. Ferrarilla ei muutenkaan ollut paras päivä, sillä Charles Leclerc oli kuudes. Hän sanoi taannoin Autosportille, että tänä vuonna ei taida tulla voittoja. Viimeisille pisteille ajoivat Oliver Bearman (9.) ja Carlos Sainz (10.)

Kuljettajien pisteissä Norrisin ja Piastrin välinen ero on 22 pistettä ja Max Verstappen on kolmantena 63 pisteen päässä. Kauden loput kisat ajetaan ilta-aikaan, Amerikan kilpailut Las Vegas pois lukien alkavat Suomen aikaan illalla eli koululaisten nukkumaanmenon jälkeen ja Vegasin, Qatarin ja Abu Dhabin kilpailut ajetaan iltavalaistuksessa. Kahden viikon päästä ajetaan Yhdysvaltain GP Circuit of the Americasin moottoriradalla.