Tapahtumia kelkkailun maailmasta ja futista

Viikonlopun pitkissä Urheiluruutu-lähetyksissä on tapana kertoa lyhyinä uutissähkeinä urheilumaailman tapahtumia, ennen kun palataan niihin tärkeimpiin eli mitä suomalaisurheilijamme ovat maailmalla tehneet. Tähän tapaan kirjoitan myös tämänkertaisen postaukseni, sillä tyhjänpäiväinen jaaritteluni voi karkottaa ne harvatkin lukijani brittiläisen rikossarjan pariin.

Talviseen tapaani olen seurannut myös kelkkailun maailmancup-kisoja sekä ohjas- että rattikelkkailun puolelta. Vaikka kelkoilla lasketaan samoja ratoja, niin lajeja ylläpitää eri nimiset järjestöt. Ratti- ja mahakelkkailun kattojärjestö on IBSF (alunperin FIBT) ja ohjaskelkkuilun FIL. Nämä on perustettu aikoinaan ranskankielisissä maissa, mutta ensin mainittu vaihtoi nimensä ja lyhenteensä englanninkieliseen reilu kymmenen vuotta sitten.

Kuten viime kautena, myös tänäkin vuonna Saksa on dominoinut molemmissa lajeissa. Miesten kaksi- ja nelimiehisten maailmanmestaruudet, kuten myös maailmancupin voittajaksi laski jälleen aikansa parhaana kelkkailijana pidetty Fransesco Friedrich. Hänen tasaisuutensa yhdistettynä onnistuneeseen yhteispeliin jarrumiehen ja muun ryhmän kanssa on jälleen toiminut. 

Naisten rattikelkkailun maailmancupin voitti Lara Nolte, joka sijoittui myös toiseksi yhden naisen kelkae eli monobobin kokonaiskilpailussa maanaisensa Lisa Buckwitzin jälkeen. Skeletonin eli mahakelkkailun puolella miesten voittaja oli Saksan Christopher Grotheer ja naisissa Hollannin Kimberley Bos. Tarkistettuani kalenteria huomasin, että vielä on yksi osakilpailu maailmancupissa. Maaliskuun lopulla lasketaan Yhdysvaltain Lake Placidissa. Yleensä kelkkailu kausi päättyy MM-kisoihin.

Ohjaskelkkailun puolella sekä miesten, että naisten kokonaiskilpailun voitot menivät Saksaan Max Lengenhanille ja Lisa Taubitzille. Parikelkkailussa voitot menivät Itävallan ja Italian edustajille.

Jalkapallon tapahtumia

Viikoittain pelataan lukematon määrä jalkapalloa ympäri maailmaa, ettei mitenkään pysty kaikkea seuraamaan. Siksi olen keskittynyt Euroopan suuriin sarjoihin, siellähän ne omat suosikkini pelaavat. 

Valioliigassa pelattiin sunnuntaina Manchesterin derby eli Manchester City kohtasi kotistadionillaan Unitedin, allekirjoittaneen lempijoukkueen. Marcus Rashford laukoi komeasti Manun johtoon 8. minuutilla, mutta muuten City hallitsi peliä. Rashfordin maajoukkuetoveri Phil Foden iski kaksi maalia ja maaliruisku Erling Haaland teki vielä lisäajalla itsekin byyrin, joten City voitti 3-1. He ovat enää pisteen päässä kaikkien suomalaisten lempiseuraa eli Liverpoolia perässä. Manchester United on kuudentena.

Bundesliigassa Lukas Hradeckyn kipparoima Bayer Leverkusen otti 2-0 vierasvoiton FC Kölnistä ja jatkaa ilman tappioita liigan kärjessä. Moni toivoisi ikuisen häviäjän maineessa olevan seuran voittavan ensimmäisen liigamestaruutensa, eikä pelkästään suominäkökulman vuoksi.

Espanjan La Ligassa FC Barcelona pelasi maalittoman tasapelin Athletic Bilbaon vieraana ja on sarjataulukossa kolmantena. Ero johtavaan Real Madridiin on seitsemän pistettä, kun 11 kierrosta on vielä edessä. Italian Serie A:ssa Ac Milan voitti Stadio Olimpicolla Lazion 1-0. Ottelun lopussa Noah Okafor teki voittomaalin ja ottelussa jaettiin kolme punaista kortiia - kaikki kotijoukkueen pelaajille. 

Tämä tältä erää. Ensi viikolla kirjoitan formuloista - siis kahdesta kilpailusta, sillä Indycar-sarjan kausi alkaa tulevana sunnuntaina Floridasta.

Kausi alkoi tutuin hymnein

 

Kirjoituksen otsikko on viittaus viime vuosilta tuttuihin kansallishymneihin, joita soitetaan kilpailun voittaneelle kuljettajalle ja valmistajalle, jonka lisenssillä talli kilpailee.

Eilinen Bahrainin osakilpailu oli hmv eli hajuton, mauton ja väritön. Max Verstappen ajoi lähdöstä maaliin voittajana ja johti jokaisen kierroksen. Tämä ynnättynä paalupaikkaan ja nopeimpaan kierrokseen tuo f1-kuljettajalle tenniksestä tutun termin Grand Slamin. Tämä temppu oli hollantilaisen uran viides.

Tallikaveri Sergio Perez ajoi toiseksi, eikä valitellut osaansa tallin kakkoskuljettajana. Carlos Sainz oli Ferrareista parempi tullen kolmanneksi ja haastattelussa antoi kehuja tallilleen, että ovat rakentaneet hyvän auton jo kauden alkuvaiheeseen. Etenkin aika-ajoissa tämän itsekin huomasin, sillä Verstappen ajoi paalupaikalle, mutta ero Charles Leclerciin oli 0,3 sekunitia. Aika-joissa yhdeksän nopeinta oli 0,5 sekunnin sisällä toisistaan, joten yhden kierroksen vedoissa Ferrari pystyy jo nyt haastamaan kukkona tunkiolla istuvaa itävaltalaistallia.

Kilpailun epäonnistujiin voisi lukea Mercedeksen moottoreita käyttäneet tallit. Kaikkien autossa oli ylikuumenemisongelmia ja tämä pakotti vauhdin hiljentämiseen. Aivan täysiä ei siis voinut ajaa, vaikka iltakisoissa ilman lämpötila on pienempi. George Russell ei pystynyt haastamaan Sainzia podiumpaikasta. Lewis Hamilton sekä molemmat Aston Martinit olivat pimennossa, vaikka ajoivatkin viimeisille pistesijoille. Viime kevään piristysruiskeena toimineen Fernando Alonson suoritukset ovat näköjään vain muistoja, ainakin ensimmäisen kilpailun perusteena.

Mersu-koneiden ylikuumenemisongelmat näkyivät myös Williams-autojen menossa. Kun ohjaaja näytti kypäräkamerasta Alex Albonin ajoa, ratin näytössä välähti monesti varoitusteksti kuumasta autosta.

Todellinen epäonnistuja oli kuitenkin Alpine. Ranskalaistallin molempien kuljettajien viikonloppu tyssäsi heikkoon aika-ajoon, eikä kilpailukaan tuonut mitään iloa. Sekä Pierre Gasly että Esteban Ocon ajoivat peräpäässä Sauberin Valtteri Bottaksen kanssa. Moni jo pohtii, pitäiskö vähentää ranskalaisten määrää tallin johtoportaassa ja suunnittelupuolella? Autohan rakennetaan Englannissa, joten paikallisista ammattikouluista saisi osaavaa väkeä.

Jo edellisessä kappaleessa mainitsin Valtteri Bottaksen nimen. Sanotaanpa sen verran, että suomalaiskuljettajamme lauantai meni terveisten ajeluun. Avausmutkassa tuli pieni osuma Nico Hülkenbergin Haas-autoon, eikä vähän hajonnutta etusiipeä edes vaihdettu. Hänen ainoa varikköpysähdyskin meni plörinäksi, kun mekaanikot sekoilivat renkaiden kanssa. Sääntöjen mukaan on vaihdettava kaikki käytetyt renkaat uusiin stopin aikana. Kaiken kukkuraksi maksukuskiksi leimattu Guanyu Zhou ajoi sijalle 11.

Vaikka ihmisenä Bottas antaa itsestään mukavan kuvan ja tykkää postailla someen viiksikuviaan, niin suoraan sanoen hänen on aika hyvästellä f1-kuljettajan ura. Hänen heikentyneet ajonsa näkyvät myös arvona, kun Audi ottaa hänen tallinsa haltuun kahden vuoden päästä. Eikä saksalainen iso autonvalmistaja lähde moottoriurheilun kuninkuusluokkaan vain mainostaakseen uusinta e-tron mallistoaan, vaan he haluavat voittaa.

Hehän hallitsisivat aikaan rallia ja Le Mansia. 80-luvulla voittivat jenkkivalmistajat IMSA-kilpasarjassa autolla, joka myöhemmin kiellettiin. Tammikuussa tuli vihdoin Dakar-voitto, joten he luultavimmin haluavat Ferrarilta vapautuvan poika-Sainzin. Ei pelkästään kuuluisan isänsä vaan Smooth Operatorin tuoman kokemuksen takia.

Seuraava kilpailukin ajetaan ensi lauantaina, tällä kertaa Saudi-Arabian Jeddahin katuradalla. Moni on tietysti jo nyt heittänyt lekan kaivoon jännittävän kauden osalta. Mutta kuten viime vuonnakin sanoin, tallien väliset voimasuhteet tulevat oikeasti esiin kahden kuukauden päästä, kun kevään kaukokisoilta palataan Eurooppaan.

Pieni formulaennakko

 

Maaliskuun 2. päivänä, joka on itseasiassa lauantai ajetaan vuoden 2024 ensimmäinen formula ykkösten mm-sarjan avauskilpailu Bahrainissa. Arabimaiden Ramadan-kuukautta kunnioittaen kauden kaksi ensimmäistä kilpailua ajetaan lauantaina eikä sunnuntaina, kuten yleensä. Toivottavasti moni fani muistaa tämän seikan.

Tallit ovat esitelleet uusia autojaan ja viime vuosilta tuttu paljas hiilikuitu on esillä väritysten suhteen. Onneksi Ferrari on punainen. Yksinkertaisesti autojen minimipainoa vähentämällä voitaisiin lisätä enemmän maalipintaa autoihin. Moni haluaisi FIA:n tekevän sääntöihin lisäyksen pakollisesta prosentuaalisesta maalimäärästä autoa kohden. Suurennuslasin ja zoomaustoimintojen avulla on sitten bongattu ne pienet yksityiskohdat, mitkä erottaa kaarat viimevuotisista.

Tämän kauden erikoisuus on, että yhtään tulokasta ei ole lähtöruudukossa. Samat kuljettajat samoissa talleissa, kuten Abu Dhabin päätöskilpailussa. Kauden isoin siirtouutinen tuli jo muutama viikko sitten, kun Lewis Hamilton jätti käyttämättä optiovuoden Mercedes-sopimuksestaan ja halusi toteuttaa unelmansa ajaa Ferraria. Näin hän tekee ensi kaudesta alkaen. Edellinen brittikuljettaja Maranellon punaisessa orissa oli Eddie Irvine, joka on syntynyt Pohjois-Irlannissa. Häntä edeltänyt Englannin alueella syntynyt Ferrari-kuljettaja oli Nigel Mansell, joka ajoi Ferrarilla vuosina 1990-91. 

Alkavalla kaudella pitäisi Red Bull-tallin dominoiva menestys ainakin hiukan sakata, kiitos kiristyneiden tuulitunnelirajoitusten. Tallin sisällä käydään valtataistelua, sillä talli päälikkö Christian Horneria syytetään asiattomasta käytöksestä työntekijöitä kohtaan. Onko näissä väitteissä edes perää vai onko kaiken takana halu saada Horner lähtemään. Red Bullin pr-osastoa nykyään johtava Oliver Mintzlaff ainakin maailmalta kantautuneiden huhujen mukaan olisi halukas hyppäämään itse tilalle, mutta tähän on vaikea uskoa, sillä hänellä ei ole moottoriurheilutaustaa.

Hämmentävä asia on myös tallien nimien kauppaaminen sponsoreille. Sponsorinimiä on käytetty vuosia Euroopan koripallosarjossa ja nyt sama on rantautunut formuloihin. Toki osallistujalistoissa sponsorinimi on vilahtanut jo vuosikymmeniä, mutta sponsorilla ei ole ollut yhteyttä talliin. Red Bullin tapauksessa energiajuomajätti omistaa oman tallinsa sekä viime kaudella AlphaTaurina tunnetun tallin. He vaihtoivat nimekseen aikamoisen nimihirviön, josta käytän jatkossa uutisissakin mainittua RB-lyhennettä.

Sauber-talli ilmoittautui sarjaan nettikasinon nimellä ja myi autonsa nimen saman omistajan striimausalustalle. Turvaudun jatkossa vanhaan nimeen.. Vaikea uskoa, että tämän kauden jälkeen Valtteri Bottas jatkaisi F1-uraansa, tätä samaa olen kuullut vuosittain lähipiiriltäni.

Ajamisen sijaan tuntuu enemmän keskittyvän hauskojen kuvien postaukseen somessa ja viimeisimpänä kohua nuorille vaarallisten tuotteiden, nikotiinipussien mainostamiseen. Pian saa viettää mukavia päivää Bondi Beachillä ja pyöräillä tyttöystävän kanssa Australian mäkisillä teillä. Taputuksia voi antaa, jos saa muutamia pisteitä kilpailuista. Sääliksi tässä käy F2-luokan mestaria, Ranskan Theo Pourchairea. Jälleen yksi huippulupaus istuu simulaattorissa viikoittain ja odottaa vesikielellä debyyttiä. Alkaako Indycar houkuttamaan?

Suomen seuraava F1-toivo on vasta 17-vuotias Tuukka Taponen, joka on ajamassa junioriluokka Formula Regionalin Lähi-Idän mestaruuteen. Kesällä sitten on vuorossa isommat kilpailut Euroopan sarjassa. Mikäli kehitys sujuu hyvin eli oppivuosi ja huippuajo seuraavana kautena, niin uskon, että kuninkuusluokka odottaa häntä 2027.

Itse joudun jälleen palaamaan katsomaan kisalähetyksiä striimien kautta. Luin näistä aikanaan lehtiartikkelin, jossa sanottiin katsomisen olevan laillista, niiden jakaminen ei.