Formularaportit

Oma olettamukseni F1-tauon pituudesta meni viikolla pieleen, sillä viime viikonloppuna ajettiin Hollannin gp - toistaiseksi viimeisen kerran. Kilpailun avauskierros oli juuri päättymässä, kun kotiyleisön suosikki Max Verstappen ajoi ulos radan viimeisessä kallistetussa mutkassa. Rata oli sateen jäljiltä kuivumaan päin, joten liukasta oli ajolinjan ulkopuolella. Ennen ulosajoaan nelinkertainen mestari taisteli radalla tallikaveri Liam Lawsonia vastaan.

Uusinnasta näkyi, kuinka auton oikea etupyörä lipsahti märälle nurmikolle. Taaempana Audin Gabriel Bortoleto veti komeat pyörähdykset, mutta hänen menopelinsä oli kunnossa. Kilpailu keskeytettiin puolen tunnin ajaksi ja uusintalähdön jälkeen paalulta lähtenyt McLarenin Lando Norris ja Mercedeksen Kimi Antonelli repivät eroa muihin.

Viimeisistä pistesijoista ajettiin viihdyttävää kilpailua Lawsonin, Yuki Tsunodan, Pierre Gaslyn ja Nico Hülkenbergin kesken. Onneksi tätä myös tv-kuvissakin näytettiin. Tuttuun tapaan tallien rengastaktiikat ratkaisivat tämänkin kilpailun. McLarenilla taktikointi onnistui, sillä Norrisilla oli kilpailun loppuvaiheessa edellä ajaneita Ferrareihin ja Antonelliin verrattuna tuoreemmat renkaat ja britti kuittasi sekä Lewis Hamiltonin, että Antonellin 54. kierroksella. 

Williams-duon Alex Albonin ja Carlos Sainzin osuman myötä radalle oli tullut irtoromua ja aiemmin Esteban Oconin Haasiin oli iskenyt tekninen vika. Virtuaalinen turva-auto laitettiin päälle ja edellä mainitun aikana Hamilton ja Charles Leclerc kävivät varikolla, mutta Norris pysyi radalla.

Viimeisten kierrosten aikana George Russell päästi tallimääräyksellä nopeammin ajaneen Antonellin edelleen, sillä hän ajoi Norristakin nopeampia kierroksia. Ero oli britin iloksi tarpeeksi suuri, joten Landolle ja McLarenille toinen peräkkäinen voitto. Anonelli oli täten toinen ja kolmanneksi ajoi Russell. Kilpailun viimeisellä kierroksella Leclerc oli lähellä törmätä Hamiltoniin, mutta onneksi näin ei käynyt kiitos monacolaisen nopean reagoinnin.

Rannevammasta kärsinyttä Isack Hadjaria Red Bullilla tuurannut Lawson oli seitsemäs ja hänen takanaan pisteille ajoivat Hülkenberg, Fernando Alonso ja Pierre Gasly. Lawsonin paikan Racing Bullsilla ottanut Tsunoda ajoi hyvin, mutta ikävä kyllä jäi pisteiden ulkopuolelle.

Aiemmin mainitsemallani Haasilla oli epäonninen päivä, sillä Oconin lisäksi Oliver Bearman keskeytti ennen uusintalähtöä, minkä seurauksena ajettiin vielä yksi lämmittelykierros. Cadillacin kuljettajista Sergio Perez oli 15. ja Valtteri Bottas keskeytti jälleen.

Sen mitä itse huomasin oli, että varikkopysähdyksissä useilla oli vaikeuksia renkaiden kiinnitysten kanssa, etenkin vasemman takarenkaan kohdalla. Mekaanikoillakin keskittyminenkin herpaantuu.

Antonellilla on turvallinen johto kuljettajien pisteissä, sillä ero tallikaveri Russeliin on 59 pistettä. Hamiltonilla on kolmantena ja hänellä on Russelin tapaan 183 pistettä. Kahden viikon päästä ajetaan Antonelli kotikilpailu Monzassa, jossa voidaan nähdä autojen hyytymistä ja teknisiä vikoja sähkömoottorin akkujen tyhjentyessä.

Kirkwoodin näytös pääkaupungissa

Indycar-sarja ajoi Donald Trumpin ja maan hallituksen silmien alla Washingtonin pomppuisella ja tylsällä katuradalla 250 mailin kilpailun. Kierroksia oli 147 kappaletta. Trump itse heilutti vihreää lippua. 

Eturivistä lähtenyt isäntämaan Kyle Kirkwood ohitti heti lähdössä espanjan Alex Paloun, eikä katsonut taakseen. Kilpailun kärkipaikka vaihtui neljän kuljettajan kesken seitsemän kertaa ja heistä Kirkwood johti eniten, 128 kierrosta. Kolareita nähtiin paljon, joista merkittävin oli Penske-tallin David Malukasin ja Sting Ray Robbin välinen kilpailun 39. kierroksella.

Alex Paloulla oli murheellinen päivä. Kun turva-auto oli radalla ja hän teki varikkokäynnilä 43. kierroksella, Hän sai varikon läpiajorangaistuksen, kun hänen autonsa osui Mick Schumacherin varikkokäyntiä varten varikkoboksissa olevaan renkaaseen. Toinen rangaistus tuli loppuvaiheilla, kun hän kävi varikolla vaihtamassa vaurioituneen etusiipensä, vaikka varikko oli tässä vaiheessa kiinni. Sarjan säännöt kieltävät tämän. Hän tuli maaliin kolme kierrosta voittajalle jääneenä sijalla 21. Sarjapisteissä johto voittoa juhlineeseen Kirkwoodiin on 91 pistettä.

Arrow Mclaren-tallilla oli loistava päivä, sillä ilman tallipaikkaa ensi kaudelle oleva Christian Lundgaard oli toinen ja Nolan Siegel oli kuudes. Andretti-tallin Will Power oli Markhamin kilpailun tapaan kolmas. Edeltävässä kilpailussa toiseksi ajanut Romain Grosjean ajoi jälleen loistavalle hyödyntäen edellä ajavien töppäilyt ollen maalissa kymmenes.

Ensi viikolla ajetaan kaksi kilpailu Milwaukeen mailiin mittaisella ovaaliradalla ja Paloun ei edes tarvitse voittaa molempia kilpailuja juhliakseen uransa viidettä mestaruutta.

Indycar-viihdettä Ontariosta

 

Indycar-sarja jatkui tiiviiseen tahtiin kohti syyskuun päätöskilpailua, joka ajetaan Laguna Secassa. Viime viikonloppuna sarja teki debyyttinsä Toronton suurkaupunkialueeseen kuuluvassa Markhamissa, minne oli kyhätty 3.5 kilometriä pitkä rata, joka sisältää 12 mutkaa. Rataa ei oltu saatu täysin valmiiksi perjantaihin mennessä, joten kyseisen päivän ajotapahtumat peruttiin.

Ensin pitää kertoa hiukan Markhamista, sillä tuskin olette siitä tietoisia. Markham sijaitsee Ontarion provinssissa Toronton koillispuolella ja asukkaista siellä on arviolta 368.000. Alueen alkuperäisasukkaat edustivat intiaaniheimoja, mutta eurooppalaisten saapumisen 1600-luvulta alkaen pudottivat niiden määrää. Aiemmin maataloudesta toimeentulonsa saanut kaupunki on nykyään monen teknologiayritysten keskus, jossa toimii monikansallisten yritysten, kuten IBM:n, Motorolan ja Applen pääkonttorit. Myös Kanadan Hondan pääkonttori on samassa paikassa ja Honda on vuosia ollut Toronton Indycar-kilpailun nimisponsorina. Näin myös tänäkin vuonna, vaikka sijainti vaihtuikin.

Itse kilpailu oli tapahtumarikas, joten viihdyin itse television äärellä lähdöstä maaliin. Turva-autoriskin välttämisen vuoksi alkuvaihe sujui rauhallisesti, mutta ohitustilanteita riitti etenkin radan hiusneulamutkassa ja siitä alkavalla takasuoralla. Paalulta lähtenyt Louis Foster oli kilpailun kärjessä. 

Varikkokäyntien ajoitus oli tärkeässä osassa turva-autoriskin vuoksi. Andretti Global-tallin Marcus Ericssonin pysähdys ennen Fosterin omaa onnistui, sillä samalla hetkellä Meyer-Shank-tallin Marcus Armstrong pyörähti hiusneulassa, eikä saanut autoaan käyntiin ilman työntöapua. Tämän ansiosta Ericsson nousi kilpailussa kolmanneksi Nolan Siegelin ja Romain Grosjeanin taakse, kun taas Foster putosi sijalle 12.

Keltaisille oli jälleen tarvetta 36. kierroksella, kun radan kahdeksannessa mutkassa Scott Dixon pyörähti Dennis Haugerin osuman myötä Christian Rasmussenin eteen. Uusi-Seelantilainen pääsi varikolle, mutta auton takajousitus oli pahasti kärsinyt. Loistavaa viikonloppua ajaneen Fosterin kilpailu päättyi ulosajoon, kun hän yritti ohitusta Ericssonista kolmosmutkassa. Auto kimposi reunavallista keulaedellä seinään, mutta britti nosti peukkua kunnossa olemisen merkiksi, kun turvatiimi tuli paikalle.

Grosjean johti kilpailua turva-auton aikana tehtyjen varikkokäyntien jälkeen, sillä hänen tallinsa ideana oli ajattaa ranskalaista kahden pysähdyksen taktiikalla, kun useampi turvautui kolmeen pysähdykseen. Juuri toisen pysähdyksen aikana Kyle Kirkwood rysäytti autonsa seinään samassa kohdassa, kuin Foster ja seurauksena heiluneet keltaiset auttoivat Grosjeania polttoaineen säästelyssä. Hän oli kilpailun nettojohtaja, vaikka olikin uusintalähdön aikaan seitsemäntenä, sillä edellä olevien oli vielä käytävä varikolla.

Kilpalu loppu oli jännittävä, sillä Ericsson, Alex Palou ja Will Power ajoivat nopeita kierroksia ja ottivat kärjessä ajanutta Grosjeania kiinni. Espanjalaisen takaa-ajo tyrehtyi pieneen ajovirheeseen hiusneulan ulostulossa, mutta tämä ei haitannut hänen ajoaan. Ruotsalaisen ei tarvinnut murehtia polttoaineen riittävyydestä, joten hän antoi kaasujalan laulaa. Penske-duo David Malukas ja Scott McLaughlin jätettiin helposti taakse.

82. kierroksella Ericsson osui ohitustilanteessa Powerin autoon. Omaksi ihmetykseksi tuomaristo ei ottanut asiaa tutkittavakseen. Toisin sanoen he eivät halunneet päättää kilpailun lopputuloksista, vaan antoivat miesten kisailla. Ericsson ajoi entisen F1-kilpaveljensä Grosjeanin johdon umpeen ja meni ohi kolme kierrosta ennen maalia. Hän ei höllännyt lopussa, vaan ajoi voittoon seitsemän sekunnin erolla. Power oli kolmas ja Alex Palou neljäs. 

Powerin kannalta tulos oli erinomainen, sillä lauantain aika-ajo oli mennyt mönkään ulosajon vuoksi. Sarjan sääntöjen mukaan ulosajon aiheuttajalta hylätään nopeimmat kierrokset. Saman kohtalon koki myös McLarenin Pato O'Ward, jonka kisavauhti oli kohdallaan ja tuloksen viides tila. 

Toiseksi ajanut Grosjean oli mielestäni päivän kuljettaja väheksymättä Ericssonin voittoa. Ranskalaisen taktiikka varikkokäyntien suhteen toimi, vaikka onneakin oli matkassa. Hänen edustamansa Dale Coyne Racing kuuluu sarjan pieniin talleihin ja heidän edellinen voittonsa on kahdeksan vuoden takaa. Grosjeanilla oli kenties paras mahdollisuus juhlia voittoa, sillä hänellä ei ole vielä tiedossa ensi kauden ajopaikkaa. Ericssonille voitto oli ensimmäinen nykyisen tallinsa riveissä ja uran viides.

Sarjapisteissä Alex Paloun johto Kyle Kirkwoodiin kasvoi 133 pisteeseen, kun neljä kilpailua on jäljellä. Ilman voittoja oleva David Malukas on kolmantena. Paloun ei oikeastaan tarvitse voittaa jäljellä olevia kilpailuja. Sarjan pistejärjestelmän ansiosta top10-sijoituksen arvo on suurempi. Ottaen huomioon Ganassi-tallin onnistuneet taktiikat, uran viides mestaruus voi varmistua piakkoin. 

Ensi viikolla ajetaan myös uudella radalla, kun Donald Trumpin aikaansaama katuratakilpailu Washington D.C:ssä on vuorossa. Palou voi siis jo tulevana sunnuntaina juhlia mestaruutta kaiken osuessa kohdilleen. 

Indycar-raportti - Portland

 

Viime yönä suomen aikaan ajettiin Indycar-sarjan kilpailu Portlandin moottoriradalla. Kilpailu oli järjestyksessään tämän kauden 13. joten painoarvo oli suuri mestaruustaistelun suhteen.

Alkuvaiheessa eturivistä lähteneet Felix Rosenqvist ja Alex Palou taistelivat tiukasti johtajan asemasta, tilanne ei tämän osalta muuttunut Graham Rahalin ulosajon aiheuttaman turva-autojakson jälkeen. Kärkikymmenikkö oli hyvin tiivis erojen suhteen, eikä ensimmäiset varikkopysähdykset tuoneet muutoksia. 

Kierroksella 31 toista sijaa pitänyt Marcus Ericsson ajoi leveäksi shikaanissa. Vajaa kymmenen kierrosta myöhemmin Alex Palou siirtyi kilpailun johtoon, kun edellä olevat tekivät omat pysähdyksensä. Pehmeillä renkailla ajanut Palou ajoi nopeita kierroksia ja kasvatti eroa, mutta toinen pysähdys oli hidas, mikä näkyi aikaeron supistumisena. Rosenqvist oli tässä vaiheessa liikkeellä pehmeillä renkailla ja latoi monitoriin nopeita kierrosaikoja. Hän juuttui kierroksella jääneen Louis Fosterin taakse ja teki oman pysähdyksenä 82. kierroksella. Palou teki samoin kierrosta myöhemmin.

Tässä vaiheessa johtajan paikkaa pitänyt Andretti-tallin Will Power. mutta hänestä ei ollut uhkaa Paloulle, eikä Rosenqvistille, sillä talli piti hänet radalla kierroksen pitempään, vaikka menetti aikaa Sting Ray Robbin takana roikkumisen vuoksi. Robb oli myös jäänyt kierroksella. Kilpailun viimeiset kierrokset kuluivat espanjalaisen Paloun hallitessa ja hän voitti kilpailun neljän sekunnin erolla Rosenqvistiin. Kaksinkertainen mestari Power oli kolmas jääden Palousta kahdeksan sekuntia. Kilpailun onnistuja oli ehdottomasti Arrow-Mclarenin Christian Lundgaard. Mid-Ohiossa voittoa juhlinut tanskalainen lähti peräpäästä kilpailuun epäonnistuneen aika-ajon johdosta, mutta rengastaktiikka tallin osalta toimi ja hän oli maalissa yhdeksäs.

Kun kaudesta on viisi kilpailua jäljellä, Paloun johto sarjassa toisena olevaan Kyle Kirkwoodiin on jo 110 pistettä. Kolmantena pistetaulukossa on Team Pensken David Malukas. Espanjalaisen viides mestaruus on lähellä. 

Seuraavat kaksi kilpailua ajetaan uusilla katuradoilla. Ensi sunnuntaina ajetaan Toronton suurkaupunkialueeseen kuuluvan Markhamin katuradalla ja sitä seuraavana suurta kohtua aiheuttanut Freedom 250 Washington D. C:ssä. Viimeksi mainitun kilpailun tarkoitus on kiillottaa Donald Trumoin mainetta kansan silmissä. Rata kulkee pääkaupungin kuuluisien maamerkkien ohitse, joten myös valkoinen talo näkyy tv-kuvissa. Aiemmin hän järjesti tukijansa Dana Whiten johtaman UFC-organisaation vapaaottelutapahtuman virka-asuntonsa takapihalla. Yhdysvaltain itsenäisyyden juhlavuotena on järjestetty suuria tapatumia, joissa Trumpa tykkää näyttää kasvojaan, jakaako hän myös Indycar-kilpailun voittopokaalin?

Unkarin kisaraportti

 

Unkarin f1-kilpailu oli totutusti kaksijakoinen. Alkuvaiheessa nähtiin ohituksia ja lopussa ajeltiin rauhallisesti suurine eroineen maaliin. Mclaren oli tuonut kisaviikonloppua varten tärkeitä päivityksiä autoon ja se toimi. Niukasti paalupaikan ottanut Lando Norris hyötyi niistä parhaiten ja kilpailutaktiikkakin toimi. Hänelle ja tallille kauden ensimmäinen voitto. Tietysti F1-forumilla alettiin heti hehkuttamaan brittitallin paluuta kärkeen yhden voiton myötä, mutta katsotaan mikä on meininki kesätauon jälkeen. Se on aika kumma hehkuttaa kilpailua ohitusrikkaana, kun kansainvälinen tv-ohjaaja, joka toimii Lontoosta käsin toteaa kameraoperaattoreille, että näytetään mieluummin kärkikuskeja, kuin takajoukon menoa.

Se pätee, että vaikka tv-ohjaus on vuosia hoidettu keskitetysti, sen taso ei parane kaikkia tyydyttävälle tasolle. Tosin kaikkia ei voi miellyttää.

Oscar Piastrilla oli ikävä kilpailu. Hän juuttui kierroksella ohitettavien taakse ja kolaroi Carlos Sainzin kanssa. Australialainen raivosi radiossa estelystä ja lisäksi autosta petti vaihdelaatikko. Pohjalevy oli saanut vaurioita ratareunuksiin eli kanttareiden osumista, joten Norrisia pyydettiin välttämään niitä. 

Red Bullin Max Verstappenilla oli hankala kilpailu, sillä autostaan hän ei saanut vieläkään parasta irti hitaalla radalla. Näin hän ainakin totesi lehdistötilaisuudessa. Kun katsoin autokameran kuvaa, niin huomasin itsekin aliohjausta kaarteissa. Hän teki 16. kierroksella näyttävän ohituksen Ferrarin Lewis Hamiltonista. Mercedeksen Kimi Antonelli kasvatti ylivoimaista MM-johtoaan ajamalla kolmanneksi. Muille pistesijoille ajoivat tutut kuljettajat ja Antonellin tallitoveri George Russell nousi joukon perältä 70 kierroksen jälkeen seitsemänneksi. Hänen lähtönsä epäonnistui, kun moottorin sammumisen estävä järjestelmä (anti-stall) kytkeytyi päälle. Hän oli liian nopeasti vapauttanut kytkimensä lähtötilanteessa.

Audin Nico Hülkenberg sai lohtua heikkoon alkukauteensa ajamalla ensimmäistä kertaa pisteille ollen yhdeksäs. Viikonlopun onnistujiin voisi laskea Aston Martinin, joka oli myös päivittänyt autonsa aerodynamiikkaa ja luotettavuutta. Fernando Alonso oli aika-ajoissa ajanut 16. ruutuun ja kilpailussa molemmat pääsivät keskijoukon mukana maaliin. Lance Stroll oli nyt Alonsoa parempi. Kanadalainen oli 13. ja Alonso seuraavalla sijalla. Tulokastalli Cadillac sai nollatuloksen, kun sekä Valtteri Bottas, että Sergio Perez keskeyttivät. Bottasin autosta hajosivat jälleen jarrut ja Perezillä oli teknisiä vikoja. Meksikolaisen varikkopysähdys oli kaikista hitain ja fanit huomasit mekaanikkojen isot mahat. Käytiinkö ennen kisaa läheisessä Mäkkärissä? Kesätauolla on aikaa laihduttaa.

Sekä Antonellilla, että Mercedeksellä on suuret erot pisteissä kilpailijoihinsa nähden. Kimi johtaa 60 pisteen erolla Hamiltoniin. Ferrarin takamatka valmistajien pisteissä saksalaistalliin on 72 pistettä.

Kesätauon jälkeen ajetaan elokuun lopulla Hollannin Zanvoortissa. Itse tulen tauon aikana kirjoittamaan Indycar-kauden käänteistä, sillä siellä alkaa loppu häämöttämään. Mielentilan tulen myös muista urheiluasioista laitettua tekstiä.

MM-kisojen yhteenveto

Kuten moni tietää, ennätyspitkät ja joukkuemäärältään suuret jalkapallon MM-kisat ovat päättyneet, joten itsekin vedän yhteen mitä karkeloista jäi jäljelle.

Espanja ansaitsi maailmanmestaruutensa, sillä he pelasivat joukkueena, eivätkä antaneet palloa tähtipelaaja Lamine Yamalille. Finaalivastustaja Argentiina puolestaan yritti pelata palloa vain Lionel Messin kautta saadakseen edes maalipaikkoja, mutta niitä tuli vain ottelun lopussa. 

Maalivahti Emiliano Martinezin torjuntojen ansiosta finaali meni jatkoajalle, vaikka se olisi voinut päättyä Espanjan murskavoittoonkin. La Albicelesten pelaajat turhautuivat ja pelasivat rumasti. Enzo Fernandezin ulosajoon johtanut taklaus oli kuin vapaaottelun tittelikamppailusta, kuin jalkapallokentältä. Päätösvihellyksen jälkeen he alkoivat tönimään voimalla juhlivia espanjalaisia.

Omasta mielestäni turnaus oli ihan ok, vaikka mitään klassikko-otteluja ei nähty. Muutama ottelu oli viihdyttävä, kuten Brasilia-Japani, sekä Argentiinan ja Egyptin välinen puolivälieräottelu. Itseäni ihastutti Japanin ja pudotuspeleihin päässeen kisadebyytin tehneen Kap Verden kurinalainen pelitapa. Molemmat osoittivat sitkeyttä vahvempia vastustajiaan vastaan. Norjan pääsy puolivälieriin oli hyvä saavutus, mutta tuskin sinne olisivat päässeet ilman Erling Haalandin maaleja, sekä Örjan Nylandin torjuntoja.

Kuten vuoden 2010 kilpailut, myös tämänvuotinen toimii sukupolvenvaihdoksena, kun Messin ja Cristiano Ronaldon kaltaiset some-ajan supertähdet jäävät eläkkeelle ja uudet tähdet alkavat tuikkia jalkapallomaailmassa.

Portugalin tehottomuus ilman Cristiano Ronaldoa oli pettymys, mutta suurempi oli suosikkini Saksan putoaminen, kuten edeltävässä futistekstissäni mainitsin. Kritiikkiä voi antaa tuomarityöskentelyn heittelystä, sekä videotuomarin eli VAR-systeemin käyttämisestä. Tuomioista osa meni päin vihkoa, kuten Kroatian maalin hylkääminen Portugali-ottelussa, sekä Norja-Englanti ottelun tapahtumat, joista kerroin aikaisemmassa tekstissä.

Nämä kisat toivat jälleen esille vanhan toteamuksen, että urheilu ja politiikka oikeasti kuuluvat yhteen. Suutuin Fifan päätöksestä suosia Argentiinaa helpolla kaaviolla suurten rahamäärien vuoksi sekä Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin avulla tehty isäntämaan Folarin Balogunin ulosajon peruminen.

Myös amerikkalainen show-meininki on tullut työväenluokan suosikkipeliin, kun joukkueet eivät tulleet kentälle FIFA-hymnin säestämänä, huonoa EDM-musiikkia soitettiin kokoajan, tv-kuvissa näytettiin julkkiksia tai nenä kännykässä olevia faneja. En katsonut loppuottelun puoliaikaesitystä, mutta Aamu-tv:n Eturivi-osuudessa kulttuurialan asiantuntijat haukkuivat sitä. Niistä hiivatin mainostauosta on päästävä eroon pysyvästi, sillä ne eivät kuulu eurooppalaiseen jalkapalloon. Peli kuuluu faneille, ei asiakkaille.

Kun edesmennyt Joao Havelange tuli FIFA:n johtoon 1974. Hän totesi seuraavasti "Tulin myymään lajia nimeltä jalkapallo". Tähän lauseeseen tiivistyy Fifa:n harjoittama korruptio ja lajin etiikalle naureskelu. Itse hyväksyn laitamainokset ja pelien näkymisen maksu-tv:n puolella, mutta jotain rajaa sillä rahan lypsämisellä pitäisi olla. 

Valitettavasti se on tänä päivänä toiveajattelua.

Paloulle kauden viides voitto

Indycar-sarjan kilpailu Nashvillen ovaaliradalla siirtyi ukkoskuurojen vuoksi maanantaille, joten siitä kirjoitan tähän postaukseen myöhemmin. Sarjan säännöt sallivat kilpailun siirtämisen seuraavalle päivälle. Nyt oli noudatettava lakia, joka kieltää ulkoilmatapahtumat ukkosen aikana. Maanantaina taivaalta paistoi aurinko, joten kilpailu ajettiin hienossa säässä.

Paalulta lähtenyt Kyle Kirwood johti joukkoa kilpa9ilun alkuvaiheen ajan ja ensimmäiset pysähdyket tehtiin ensimmäisen turva-autojakson aikana. Foyt-tallin Caio Collett oli ajanut seinään kilpailun 19. kierroksella.

Turva-auton takana ajettiin yli kymmenen kierrosta ja uusintalähdössä krärkeä pitänyt Louis Foster menetti kärkipaikkansa Penske-tallin David Malukasille, jonka johto kasvoi 2.5s, kun kilpailua oltiin ajettu 43 kierrosta. Malukasin toisen pysähdyksen aikana tallikaveri Scott McLaughlin siirtyi kärkeen, mutta vaihtelevien taktiikoiden ansiosta kärjessä kävi useampi kuljettaja. 123. kierroksella tapahtui kolmen auton kolari, jonka osapuolina olivat Scott Dixon ja Alexander Rossi. Turva-auto tuli jälleen radalle viidentoista kierroksen ajaksi, jolloin moni kävi varikolla. Ennen kolaria oman pysähdyksensä tehnyt Alex Palou hyötyi tästä ja siirtyi johtopaikalle.

Kyle Kirkwoodin vauhti ei oikein kantanut, sillä Josef Newgarden pudotti hänen palkintosijoilta ja hän meni kierroksella 180 varikolle, kun keltaiset heiluivat Dennis Haugerin ulosajon myötä. Kirkwood putosi kilpailijoidensa varikkokäyntien myötä kympin ulkopuolelle, mutta lopulta uli maaliin kymmenentenä.

Kädrjessä Paloun matkaa kohti voittoa helpotti Newgardenin, Malukasin ja McLaughlin juuttuminen kierroksella jääneiden taakse. Espanjalaisella riitti vauhtia, sillä loppuvaiheilla hän ajoi vielä kilpailun nopeimman kierroksen. Nelinkertainen mestari ajoi kauden viidenteen voittoonsa ja uransa 24:nteen. Toseksi ajoi Penske-tallin Josef Newgarden ja tallitoveri David Malukas oli kolmas. Dixonin keskeytyksestä huolimatta Ganassi-talli sai kaksi kuljettajaansa kymmenen joukkoon, kun voittoon ajaneen Paloun lisäksi Kyffin Simpson oli yhdksäs. Tulokaskuljettaja Mick Schumacer ajoi parhaan sijoituksensa ollen kahdeksas.

Kun kaudesta on neljä kilpailua jäljellä. Alex Palou ero sarjapisteissä toisena olevaan Malukasiin on 83 pistettä. Kolmantena on Kyle Kirkwood.

Indycar lähtee kolmen viikon tauolle ja kausi jatkuu elokuun 9. päivä Portlandin moottoriradalla.

Kimin juhlat Belgiasa

 

Viikonlopun suurin urheilutapahtuma oli futiksen MM-finaali, mutta myös moottoriurheilun puolella tapahtui paljon. Tässä raportti F1:sten Belgian kilpailuun.

Rehellisyyden nimissä pitää todeta, että Belgian kilpailu oli tapahtumaköyhä George Russellin ensimmäisen kierroksen keskeytystä lukuun ottamatta. Yhden pysähdyksen taktiikka oli päivän sana ja Mercedes hyödynsi sen parhaiten. Kimi Antonelli teki pysähdyksensä ennen virtuaalista turva-autoa, kun taas Ferrari toimi päinvastoin kuljettajiensa kohdalla. Italialaisella oli lämpimämmät renkaat viimeistä stinttiä varten ja hän ohitti ongelmitta Charles Leclercin,

Antonelli otti kauden kuudennen voittonsa, joten hänellä on niitä yhtä monta, kuin muun muassa Brabhamilla, Williamsilla ja Benettonilla ajaneella Riccardo Patresella. Italialaisten kuljettajien kaikkien aikojen voittotilaston ykkösenä on 1950-luvun huippuihin kuuluneella Alberto Ascari, joka saavutti 13 osakilpailuvoittoa. Leclerc oli toinen ja Lewis Hamilton oli neljäs. Talli sai jälkikäteen sakot, kun britti törmäsi varikkokäynnillään renkaanvaihtoa suorittaneeseen varikkotiimin jäseneen.

Red Bullin Max Verstappen ajoi hyvän kilpailun ollen kolmas niin kutsutussa toisessa kotikilpailuissaan. Alankomaalainen on syntynyt Belgiassa. Itävaltalaistallin päivää täydensi Isack Hadjar kuudennella sijallaan. Mclarenin Oscar Piastri ja Lando Norris ajoivat maaliin viidentenä ja seitsemäntenä ja Audin Gabriel Bortoleto oli kahdeksas. Brasilialainen on noussut tallinsa ykköskuskin asemaan, sillä hän on ainoa pisteille ajanut kuljettaja Nico Hülkenbergillä on ollut epäonnea sekä aika-ajoissa, että kilpailuissa.

Racing Bullsin Arvid Lindblad ja Liam Lawson ajoivat viimeisille pistesijoille. Tämä taas nosti tallin tasapisteisiin Alpinen kanssa valmistajien MM-sarjassa.

Kimi Antonelli johtaa 45 pisteen erolla Lewis Hamiltoniin kuljettajien MM-sarjassa ja pisteittä jäänyt Russell on jo 50 pistettä perässä. Tallin johdon pitäisi loppukauden ajan tukea italialaista MM-taistelussa eli Russellin pitäisi totella tallimääräyksiä, kun tarvetta on. Mercedeksellä on selkeä johto valmistajien pisteissä. Toisena oleva Ferrari on 20 pistettä McLarenia edellä. 

Kausi jatkuu tulevana sunnuntaina Unkarin Hungaroringillä.

Neljä jäljellä, mutta FIFA pelleilee

 

Jalkapallon MM-kisoissa on neljä peliä vaille valmis. Huomenna ja keskiviikkona pelataan välierät ja mitalipelit viikonloppuna. Suomalaisten sympatiajoukkueeksi noussut Norja hävisi Englannille jatkoajan jälkeen, kuten Sveitsi myös Argentiinalle. Pudotuspelikaavion toiselta puolelta välieriin pääsivät Espanja ja Ranska, jotka ovat peliesitystensä johdosta ansainneet paikkansa.

Ottelujen tuomarityöskentely ja salaliitot mahdollisesta sopupelistä ovat närkästyttäneet jalkapallon ystäviä somessa ja keskustelupalstoilla. Aiemmin turnauksessa Portugali pääsi jatkoon voitettuaan Kroatian, sillä viimeksi mainitulta hylättiin lisäajalla tullut tasoitusmaali paitsion vuoksi. Kroatian maaliin johtaneessa tilanteessa Ivan Perisicin keskitys kimposi Mario Matusinacin hiuskuontalosta Josip Gvardiolille portugalin puolustajan kautta. Pallossa oleva sensori ei reagoinut tähän, vaan videotarkistuksen perusteella Matusinacin hiuskosketuksen perustella tulkittiin Josip Gvardiolin olleen paitsiotilanteessa.

Yhdysvaltojen ja Bosina-Herzegovinan välisessä ottelussa jenkkien hyökkääjä Folarin Balogun sai suoran punaisen kortin, mikä tarkoittaisi yhden ottelun ehdotonta pelikieltoa. Tämän FIFA meni hylkäämän kun isäntämaan typerä presidentti Donald Trump soitti kaljustaan ylpeilevälle Fifan puheenjohtajalle Gianni Infantino. Jumaliste, mitä pelleilyä.

Englannin ja Norjan välisessä ottelussa Norjalta hylättiin maali, kun Elliott Anderson oli kaatunut Erling Haalandin kahden käden työnnön voimasta, tuomari oli varoittanut tämänkaltaisesta ennen kulmapotkun antoa. Haaland tönäisi, mutta Anderson kaatui omin voimin, kuin vauva sohvalle. Jude Bellinghamin tasoitusmaalia ennen maalivahti Örjan Nylandin maalipotku oli osunut Miamin stadionin kameran vaijeriin, mutta peliä ei pistetty poikki. Tätä ei huomattu kansainvälisessä tv-lähetyksessä.

Avustavan videotuomarin eli VAR:n vaikutus pelitapahtumiin on niin suuri, että inhimilliset virheet katoavat. Tuomarikin on tavallinen ihminen työpäivänsä jälkeen. Joidenkin mielestä päätuomarin sijaan VAR-kopissa työskentelevät määrittelevät pelin kulkua liikaa. Tuomaroinnissa on suuria eroja maanosien välillä. Esimerkiksi Paraguayn ja Ranskan välisessä toisen pudotuspelikierroksen ottelussa Paraguay pelasi rumasti rikkoen jatkuvasti Les Bleus'n pelaajia, mutta tuomari, uzbekistanilainen Ilgiz Tantashev ei antanut Paraguyan pelaajiille edes varoituksia.

Tämän myötä olen pohtinut, että kun UEFA:n alaisissa otteluissa VAR-järjestelmän käyttö onnistuu, niin pitäisikö kopissa olevien tuomarien olla eurooppalaisia. Myös rugbysta tuttu päätuomarin ja videohuoneen väliset keskustelut voitaisiin ajaa ulos tv-lähetyksissä sekä stadionien kaiuttimista tuomioiden avoimuuden lisäämiseksi. Toimisiko myös jääkiekon valmentajien haastot myös jalkapallossa?

Pudotuspelikaavioiden välinen jako on myös pielessä, sillä Argentiina ja Englanti saivat helpot vastustajat, jotta pääsivät keskinäiseen välieräänsä. Argentiina oli pahassa pulassa Egyptiä vastaan, kun joutuivat 0-2 tappiolle. Faaraoiltakin vietiin maali, kun heidän pelaajansa oli rikkonut Lisandro Martinezia. Rike oli tapahtunut useita sekunteja ennen maalin syntymistä, joten mikä takia peliä ei vihelletty heti poikki, viihteenkö vuoksi?

HS:n Lari Vesander kirjoitti, että FIFA suosii kaupallisten intressiensä vuoksi Argentiinaa, jotta Messi saisi toisen peräkkäisen mestaruutensa. Hänen kanssaan olen tästä samaa mieltä, sillä se kyseenalaistaa jalkapallon arvon reiluna ja oikeudenmukaisena lajina. Messi ei saanut alkulohkon Algeria-ottelussa tekemästään rikkeestään varoitusta, vaikka ulosajon kriteerit olivat selviä. Asia on sama, kuin NBA-koripallossa, rikkeitä ei tuomita, jos kohteena on supertähti.

Voitte pohtia, mitä tulen kirjoittamaan ensi viikon MM-kisojen yhteenvetotekstissä.

Formularaportit

 

Viikonloppuna ajettiin Atlantin molemmin puolin formulakisat, mutta käydään päällimmäisenä se tärkein eli F1-sarjan Britannian GP.

Paalulta lähtenyt MM-sarjaa johtava Kimi Antonelli sai heikon lähdön ja Ferrarin Charles Leclerc ja Lewis Hamilton siirtyivät kaksoisjohtoon. Italialaisella vauhti oli kohdallaan ja ensimmäisten pysähdysten jälkeen oli jälleen kilpailun kärjessä. Kauden teema eli jojoohitukset olivat jälleen esillä, kun George Russell ja Mex Verstappen ohittelivat toisiaan perätysten kilpailun puolivälissä.

Tämä taas auttoi Antonellia kasvattamaan eroa takana oleviin ja näytti hyvin pitkään, että hän ajaa helppoon voittoon, mutta 11 kierrosta ennen maalia auto alkoi vikuroimaan, kun radalta lipsumisiakin tuli. Kimin ratti oli tv-kuvista nähtynä vinossa suoralla ajettaessa. Etusiivestä irronnut pala, joka oli juuttunut auton etujousitukseen. Uusintakuvasta huomattiin, että Antonelli oli ajanut kovaa reunakivetyksen päältä Copse-kaarteessa. Varikkokäynnillä jouduttiin etusiipi vaihtamaan ja tämä pudotti Antonellin ulos pistetaistelussa. Hän sai ratarajojen rikkomisesta aikasakon.

Kilpailun loppu oli kyseenalainen. Max Verstappen ajoi ulos, kun viisi kierrosta ennen maalia ja turva-autojakson aikana moni kuljettaja kävi varikolla, mistä eniten hyötyi George Russell, jonka kilpailu oli myös mennä pieleen tyhjenevän renkaan vuoksi. Tämäkin asia korjattiin 34. kierroksella tehdyllä pysähdyksellä. Britti ei käynyt turva-auton aikana varikolla, kun taas Ferrarit kävivät. Charles Leclerc pysyi edelleen kärjessä ja Russell nousi toiseksi ohi Lewis Hamiltonin.

Kilpailunjohto töpeksi, kun ilmoittivat ensin turva-auton tulevan radalta pois ennen viimeistä kierrosta, mutta peruivat tämän päätöksen. Selostajat ja yleisö kritisoivat päätöstä ja viimeksi mainitusta kuului buuauksia ja lähdettiin kotia kohti. Virallinen selitys asialle oli, että kyseessä oli virhe kilpailun tietokonejärjestelmässä.

Auki selitettynä ilmoitus turva-auton sisääntulosta oli virheellinen, sillä sääntöjen mukaan turva-auton perässä on ajettava yksi täysi kierros sen jälkeen, kun kierroksella ohitetut autot ovat asettuneet joukon perälle. Todennäköisesti kilpailunjohdon jäsen oli painanut väärää nappia, ken tietää? Maaliintulo on aiheuttanut kritiikkiä asiantuntijapiireissä, mutta FIA noudatti sääntöjen mukaisesti turva-autoprotokollaansa. Turvallisuuden nimissä maaliintulo turva-auton takana on parempi, kuin Nascarin tapaiset lisäkierrokset.

Charles Leclercille kauden avausvoitto, Russell oli toinen ja Lewis Hamlton kolmas. Muut pisteille ajaneet olivat Lando Norris, Isack Hadjar, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto sekä Alpine-kaksikko Franco Colapinto ja Pierre Gasly.

Mercedes johtaa sekä kuljettajien, että valmistajien pisteissä, mutta Hamiltonin ero Kimi Antonelliin on 32 pistettä. Ottaen huomioon Ferrarin hyvän kesävauhdin ja Antonellin kohtaaman huonon tuurin. MM-sarja on saamassa pientä eloa kevään yksipuolisuuden jälkeen. Kahden viikon päästä ajetaan Belgian Spa-Francorchampsin radalla.

Paton juhlat Ohiossa

Indycar-sarjan kilpailu Mid-Ohion radalla oli siitä harvinainen, että turva-autoa ei tarvittu kertaakaan. Arrow-Mclaren-talli juhli kaksoisvoittoa, kun Pato O'Ward ajoi vottoon. Kilpailun ratkaisu tuli ennen puoltaväliä, kun taistelussa tallitoveri Christian Lundgaardia vastaan tanskalainen teki ajovirheen ajamalla leveäksi radan kolmannessa mutkassa. O'Ward ohitti hänet ja kasvatti johtoaan kiitos pitkän stintin pehmeillä renkailla. Kolmanneksi ajoi sijalta kymmenen lähtenyt Kyle Kirkwood. Sarjaa johtava Alex Palou oli viides. Andretti-tallilla oli onnistunut kilpailu, sillä Kirkwoodin tallitoveri Will Power oli kuudes. Juncos Hollinger Racingin Rinus VeeKay ajoi myös erinomaisesti ollen neljäs, joten pienelle tallille tuli tärkeitä pisteitä.

Pensken David Malukas ja Josef Newgarden olivat kahdeksas ja yhdeksäs ja kympin joukkoon ajoi myös kolmas McLaren-kuljettaja Nolan Siegel.

Pisteissä Palou johtaa 56 pisteen erolla Kirkwoodiin nähden ja kolmantena on viime kilpailujen huppu eli Christian Lundgaard. Kahden viikon päästä ajetaan Nashvillen nopealla ovaaliradalla.

Nyhtän ne kisat vasta alkaa

 

Ylisuurissa jalkapallon MM-kisoissa tahkottiin kahden ja puolen viikon ajan alkulohkovaihetta, mikä todisti, että heikoillakin otteilla pääsee jatkoon. Mikäli joukkue sai kolmesta ottelusta kasaan neljä pistettä ja teki tarpeeksi maaleja, niin siinä oli iso etu lohkokolmosten vertailussa. Edellä mainitun käytännön vuoksi lohkoista ei löytynyt ennen viimeisiä pelejä, kuin yksi varmasti jatkoon menevä joukkue. Kahdella voitolla pääsi tietysti jatkoon, kuten aiemmissakin kisoissa.

Kirjoitushetkellä ensimmäinen pudotuspelikierros on käynnissä, josta jatkaa 16 joukkuetta seuraavalle kierrokselle. Tähän mennessä jatkoon ovat päässeet Kanada, Brasilia, Paraguay ja Marokko. Viimeksi mainitut päättivät vastustajiensa eli Saksan ja Hollannin turnauksen rangaistuspotkukilpailun jälkeen. Saksan ja Hollannin medioiden verkkosivuilta huokui pettymys ja kritiikki. Saksaan palaan myöhemmin tässä kirjoituksessa.

Peli ei nopeutunut 

Ennen turnausta tehtiin muutoksia, joiden pitäisi kitkeä ajanpeluuta. Vaihto pitää suorittaa kymmenen sekunnin sisällä, maalipotku kahdeksan sekunnin sisällä (aiemmin kuusi sekuntia) ja rajaheitto viiden sekunnin sisällä. Idea on hyvä ja jotenkin toimiva, mutta tuomari katkaisee pelin noin 23 minuutin kohdalla per puoliaika juomatauon ajaksi, jonka kesto on kolme minuuttia. Tämä sen vuoksi, että saadaan näyttää niitä hiivatin mainoskatkoa. Kiitos YLE, että niitä ei teidän kanavilla näytetään. Kannattaa ne verot maksaa ystävät hyvät. 

Lisäaikaa annetaan taukojen vuoksi vähintään viisi minuuttia, jopa enemmän. Todella turhauttavaa kaltaiselleni puritanistille, joka ajattelee pelin kulkevan sujuvasti, kuin jazz-konsertti. Mitä, jos Porin Jazzeilla muusikko keskeyttää kappaleensa mainostaakseen aurinkolasejaan? Ymmärrän yleisön vihellyskonsertin näille turhille katkoille.

Juomatauot ovat johtaneet myös pelin virtauksen muuttumiseen, jolloin pallo on heti katkon jälkeen maalissa, kuten kävi Saksa-Ecuador-ottelussa. Tämän ansioista Ecuador voitti ja pääsi pudotuspeleihin.

Jatkamme ihan kohta

Kuten muissakin pohjoismaissa, kisat ovat jaettu kahden tv-yhtiön välillä. Kuullaanko siellä kuitenkaan niin kovaa valitusta mainosten hirveästä määrästä, kuin Futisforumilla? Iso-Britanniassa ja Saksassa tähän on totuttu ja ensin mainitussa asiantuntija, 80-luvun maalitykki Gary Lineker palasi ruutujen ääreen BBC:n kilpailijan ITV:n lähetyksissä. Tällä kertaa hän ei juonna studioita, kuten MTV:n Petri Pasanen, jolla tuntuu olevan kova kiire. 

MTV:n lähetykset ovat vahvasti käsikirjoitettuja, sillä tuottaja huutaa korvanappiin, että höpiskää jotain ennen mainoksia ja tämän jälkeen kerrataan samat asiat ilmaiskanava MTV3:n katsojille. Mainoksille mentiin jo hymnien jälkeen ja puoliajalla niitä näytettiin kolmesti. Voi viulu! Itse olen jättänyt pelejä katsomatta, jos ne tulevat kokoomuslaisten suosikkikanavalta ja katsonut hömppää Netflixistä tai autokisoja.

Amerikkalaiseen tapaan tv-ohjaaja on kiinnostuneempi julkkiksista, kuin itse pelistä ja kaupan päälle näytetään puhelimia tuijottavia faneja. "Hei mä oon telkkarissa". Kunpa puhelimet vietäisiin lukittuihin kaappeihin, kuten kouluissakin.

Saksa mokasi taas

Saksan kohdalla kisat menivät pieleen. Nuorentunut ryhmä oli aneemisen oloinen kentällä, eikä Leroy Saneen ja Kai Haavertzin kaltaiset huiput tuoneet hyökkäyksessä tulosta. Alkulohkon Curacao-höntsän ansiosta jatkoon pääsivät ja Paraguayta vastaan he hallitsivat pelitapahtumia, mutta mitään eivät saaneet aikaan. Toisaalta Paraguay oli kurinalainen joukkue, joka osoitti, että oman maalin pitäminen koskemattomana toimii. Jatkoajankin jälkeen peli oli 1-1 lukemissa ja rangaistuspotkukilpailussa Paraguayn kolme ensimmäistä meni maaliin. Jatkopareissa Orlando Gil piti hermonsa kurissa ja Saksa sai lähteä aikaiselle kotimatkalle.

Porua aiheutti myös Jonathan Tah'n jatkoajalla tekemän maalin hylkäys, kun oli estänyt Giliä torjuntatilanteessa. Asiantuntijoiden mukaan kontakti oli kevyt. Valmentaja Julian Nagelsmannia vaaditaan jo eroamaan.

Palaan ensi viikolla futisasiohin.

F1-raportti - Itävalta

 

Viikonloppuna ajettu Itävallan gp oli suoraan sanottuna HMV eli hajuton, mauton, väritön. Kirjakielellä todettuna kilpailu ei tarjonnut mitään jännityksen aihetta, vaikka eräs F1-Forumin käyttäjä alkoi hehkuttamaan tätä.

Mercedeksen George Russell sai pitää lauantaina saavutetun paalupaikkansa, vaikka oli ajanut Max Verstappenin ulosajopaikan ohitse, jossa heiluivat keltaiset liput. Ratavirkailijat heiluttivat kahden keltaisen lipun sijaan vain yhtä, mikä ei vaadi vauhdin selkeää pudottamista. Itseäni tämä kyllä potutti, joten mieleeni juolahti jälleen, että FIA suosii Mercedes-tallia päätöstenteossa. Faniyhteisö netissä alkoi heti postailla kuvamuokkauksia, joissa ivailtiin briteillä oleva eri säännöt, kuin muilla.

Kuumat olosuhteet tarkoittivat renkaiden säästelyä ja siinä hopeanuoli onnistui parhaiten. Russellin lähin uhkaaja Verstappen ajoi muutaman kierroksen pidempään ennen viimeistä pysähdystään ja britti sai loppua varten tarvittavan edun. Ottaen huomioon Red Bull Ringin lyhyen pituuden (4,3 km), kierrokset kuluivat nopeasti loppuun. Max ei päässyt ohitusetäisyydelle ja lopussa MM-kärki Kimi Anontellikin pääsi hollantilaisen auton perään. Kolmikko tuli maaliin 1,9s sisällä ja Russell sai kauden toisen voittonsa ja nousi pisteissäkin toiseksi. Ero Antonelliin MM-sarjassa on 40 pistettä. 

Muiden kärkitallien kuljettajatkin onnistuivat. Ferrarin vauhti ei riittänyt haastamaan voitosta, mutta Lewis Hamilton ja Charles Leclerc kävivät alkuvaiheessa rehtiä kamppailua neljännestä tilasta. Taktiikkapuolella talli ei sitten onnistunut, joten Hamilton oli viides ja Leclerc kahdeksas. Mclarenilla puolestaan Oscar Piastri ajoi neljänneksi ja Lando Norris oli puolestaan seitsemäs.

Red Bull muutenkin osoittaa vauhtinsa parantuneen päivitysten myötä ja Isack Hadjarin tasainen suorittaminen tekee hyvää valmistajien MM-taistossa. Ranskalainen oli kilpailussa kuudes. Racing Bulls sai viimeiset pistesijat, kun Liam Lawson oli yhdeksäs ja Arvid Lindblad kymmenes.

Viihdearvoltaan kilpailu ei missään tapauksessa ollut katsomisen arvoinen. Keskeytykset johtuivat teknisistä vioista, eikä turva-auton kaltaista muuttumistekijää tarvittu. Cadilaci kärsi jälleen teknisistä murheista, kun sekä Valtteri Bottas että Sergio Perez jättivät kisan kesken ennen viidettä kierrosta. Meksikolainen on jo vaatinut tulokastallilta tekoja luotettavuuden parantamiseksi. Ottaen huomioon Euroopan hellejakson, moottori ja jarrut tulevat olemaan koetuksella vielä seuraavissakin kisoissa. Pisteille pääseminen vaatii tuuria ja nk. hurlumhei-kilpailun, jossa tapahtumia riittää.

Mercedeksellä on vajaan sadan pisteen johto valmistajien pisteissä Ferrariin nähden ja Mclaren on kolmantena. Red Bullin ero oranssitalliin on 44 pistettä. Ensi sunnuntaina ajetaan Britannian gp Silverstonessa.

Oheisluokkana toimivan Formula 2-luokan sunnuntai-kisaa ainakin kehuttiin tapahtumarikkaaksi. Taidanpa sen katsoa uusintana.

Indycar-raportti - Road America

 

Juhannuksen jälkeisenä sunnuntaina ajettiin Indycar-sarjan 10. osakilpailu tällä kaudella, kun vihreä lippu heilui lähdön merkiksi Wisconsinin osavaltiossa sijaitsevalla Road American radalla. Sarjaa johtava Alex Palou lähti paalupaikalta ja espanjalainen kasvatti johtoaan kilpailun alkuvaiheessa.

Taaempana Arrow McLarenin Christian Lundgaard hajotti autonsa etusiiven, kun osui edellä ajaneeseen Scott Dixoniin. Tanskalainen kävi varikolla ja putosi kilpailun viimeiseksi. Ensimmäisillä varikkokäynneillä oli draamaa, kun Romain Grosjeanin vasen takarengas ei ollut kunnolla kiinnitetty autoon ja hän pyörähti pysähdyksensä jälkeen radan viidennessä mutkassa.

30. kierroksella Ganassi-tallin Palou ajoi varikolla ylinopeutta ja sai varikonläpiajorangaistuksen, mikä muutti kilpailun kulun. Pari kierrosta myöhemmin Christian Rasmussenin autosta petti hybridi. Felix Rosenqvist johti tuolloin kilpailua, mutta ei voinut tulla varikolle, sillä sarjan sääntöjen mukaan varikkosuora suljetaan turva-autojakson ajaksi.

Kärjen takana nähtiin kiivasta mies-miestä vastaan kamppailua ja hiilikuidun palasia lensi pienten osumien myötä radalle. 13 kierrosta ennen maalia kilpailussa viidenneksi noussut Lundgaard kävi varikolla ja hänen autoonsa laitettiin tuoreet pehmeän seoksen renkaat, mikä auttoi häntä voittotaistelussa. Tuolloin kärkinelikon miehittivät Felix Rosenqvist, Scott Dixon, Josef Newgarden ja Pato O'Ward, mutta heillä oli vielä tehtävä yksi varikkokäynti.

Viimeisen kymmenen kierroksen aikana Lundgaard haastoi David Malukasia ja pääsi hänestä ohitse ja saavutti nopeasti Marcus Armstrongia, jonka autossa oli ongelmia. Tanskalainen ohitti hänet, kun neljä kierrosta oli matkaa maaliin. Uusi-Seelantilaisen auton moottori hajosi kierrosta myöhemmin. Uusintalähdössä Lundgaard piti Malukasin takana ja Graham Rahal meni Will Powerin ohitse nousten kolmanneksi. Taaempana Nolan Siegel pyärähti. Takasuoran jarrutuksessa Power yritti ohitusta ohitusnapin tuoman tehon ansiosta, mutta osui Rahaliin. 

Keltainen lippu ylös ja Lundgaard tuli maaliin voittajana. Ykköstila oli juutille toinen tällä kaudella. David Malukas oli toinen ja jenkin tasainen suorittaminen sai jatkoa. Uran avausvoitto on lähempänä, kuin luullaan. Caymansaarten Kyffin Simpson oli kolmas, mutta sekä hän, että Alex Palou pudotettiin sija alaspäin, sillä ohitus oli tapahtunut keltaisten lippujen aikana. Näin kolmannen tilan lopulta sai Will Power. 

Pistetilanne

1. Alex Palou 374
2. David Malukas 314
3. Kyle Kirkwood 313

Indycar-kausi jatkuu heinäkuun alussa Mid-Ohion kilpailulla. Tuona viikonloppuna juhlitaan Yhdysvaltain 250. itsenäisyyspäivää.

Ferrarin taktiikkapeli toimi

 

Tänä vuonna Espanjassa ajetaan kaksi F1-kilpailua, mutta sääntöjen mukaan vain yksi saa kantaan virallisessa nimessään maan gp muotoa. Barcelonassa ajettava kilpailun nimi oli täten Katalonian gp. Olosuhteet olivat lämpimät, joten rengaskuluma oli suuri, mikä vaikutti tallien taktiikoihin. Viimeksi mainittu oli myös kilpailun ratkaiseva elementti.

Mercedeksen George Russell ajoi turvallisessa johdossa suurimman osan kilpailusta, mutta kävi kahdesti varikolla, kuten myös tallikaveri Kimi Anonelli. Ferrarin Lewis Hamilton, joka piti toista sijaa, päätti turvautua kolmen pysähdyksen taktiikkaan, minkä vuoksi hän pystyi uusien renkaiden ansiosta kuromaan eroa umpeen. 

Russell ja Antonelli kävivät varikolla 38. kierroksella ja Hamilton siirtyi kilpailun kärkeen. Kolme kierrosta myöhemmin Aston Martinin Fernando Alonson auto hyytyi radan varteen, joten tuomaristo laittoi virtuaalisen turva-auton, minkä aikana kuljettajat pudottivat autonsa vauhtia. Ohittaminen on tietysti kiellettyä, kuten oikean turva-auton tullessa radalle. Lajiin perehtymättömät voivat tuosta katsoa, mikä tarkoitus virtuaalisella turva-autolla on.

Kilpailussa ei kummemmin ollut suurta draamaa pois lukien loppuvaiheilla tapahtuneet Kimi Antonellin ja Charles Leclercin keskeytykset. Italialaisen autosta loppui akku ja Leclercin auton ohjaustehostin hajosi. Näin podiumille saatiin ensimmäisen kerran sitten vuoden 1968 kolme brittikuljettajaa ja Hamilton sai vihdoinkin ensimmäisen Ferrari-voittonsa. Hänestä tuli samalla vanhin osakilpailu voittaja sitten Jack Brabhamin, joka voitti Etelä-Afrikan gp:n vuonna 1970. Brabhamilla oli tuolloin ikää 43 vuotta. Hamilton on nyt 41 vuotias.

Hamiltonin ja Russellin jälkeen kolmas oli Mclarenin Lando Norris, Red Bullin Max Verstappen neljäs ja sijat viidestä kymmeneen menivät seuraavasti: Oscar Piastri, Isack Hadjar, Pierre Gasly, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Franco Colapinto.

Alpinelta jälleen onnistunut viikonloppu, kun molemmat kuljettajat ajoivat pisteille. Viime vuoden kyntämisestä on noustu keskikastiin. Talli oli jättänyt Gaslyn Monacosta saamastaan aikasakosta protesti, joka meni läpi ja hänelle palautettiin kolmas tila, jolla hä ylitti ruutulipun. Nyt tuli kuudes tila. Argentiinalainen Colapinto on kuoriutumassa varmaksi kilpailijaksi.

Jos jonkun talli kilpailua voisi pitää epäonnisena, se voisi olla Audi. Saksalaistalli on kamppaili jälleen arvokkaasta kymmenestä sijasta, mutta Gabriel Bortoleton vauhti ei riittänyt ja Nico Hülkenbergin auton hätäkatkaisin tuli päälle. Syyksi oli paljastui kivi, joka oli lentänyt Hulkin autoon, kun edellä ajanut Liam Lawson oli ajanut hiekoille. Aika erikoinen syy keskeyttämiselle. Alhaalla kuljettajien pisteiden kolmen kärki.

1. Kimi Antonelli 156
2. Lewis Hamilton 115
3. George Russell 106

Valmistajien puolella Mercedeksellä on vielä selvä johto muihin nähden, mutta lämpimissä olosuhteissa Mercedeksen moottoreilla ajavat ovat kestävyydeltään heikkoja. Tämä avaa etenkin Ferrarille mahdollisuuden tulla mukaan mestaruuskamppailuun, mutta Hamiltonin lisäksi tarvitaan Leclercin apuja. Monacolaisen on saatava mahdollisimman pian kevään epäonninen jakso päättymään. Monien mielestä tallin pitäisi suosia Hamltonia loppukauden ajan, mutta jäitä hattuun ystävä thyvät. Juhannuksen jälkeen ajetaan jälleen kaksi kisaviikonloppua perätysten. Ensimmäinen niistä Itävallan Red Bull Ringillä.

Vielä happamat MM-kisat alkamassa

 

Edellisissä jalkapallon MM-kisoissa oli jo ikävä sivumaku Qatarin ihmisoikeuksien ja kisojen saamiseen lahjonnan avulla, niin tällä viikolla alkavat MM-kisat ovat entistä happamampia. Ei pelkästään suuremman joukkue- ja ottelumäärän sekä Eurooppalaisille hankalien tv-lähetysaikojen vuoksi, vaan myös politiikka on jälleen mukana sotkemassa maailman suosituimman pelin suurjuhlaa.

Yhdysvallat toimii kilpailujen pääisäntänä, vaikka otteluita pelataan myös Kanadan Torontossa ja Vancouverissa ja Meksikossakin pääkaupungin lisäksi Guadalajarassa ja Monterreyssa. Suurin osa otteluista pelataan ensiksi mainitussa valtiossa New Yorkista San Fransiscoon ja monissa suurissa kaupungeissa. Yhteensä kuudessatoista.

Sen sijaan, että kertoisin tässä kaiken lohkoihin, joukkueisiin ynnä muihin liittyvää, niin suosittelen vilkaisemaan FutisForum-sivuston kisakeskustelua, mihin ottavat osaa lajin suomalaiset ystävät. Itsekin sinne kirjoitan nimimerkillä.

Ne ikävät puolet

Pahennusta näissä kisoissa aiheuttavat Yhdysvaltain republikaanipresidentti Donald Trumpin suustaan päästämät lausunnot, joilla hän pyrkii ottamaan kaiken kunnian futiskisoista, vaikka jalkapallo sen nykyisessä muodossaan on kehitetty englannissa. Yhdysvallan perustivat aikanaan kolmetoista englannin kruunun alaista siirtokuntaa vuonna 1776. Trump on saanut Iranin maajoukkueen siirtämään majapaikkansa Meksikoon, sillä he voivat joutua viranomaisten hampaisiin Iranin sodan vuoksi, jota he eivät aloittaneet.

ICE:n eli Yhdysvaltain maahanmuuttoviraston sotilaiden läsnäolo stadioneilla ja pelipaikkakunnilla on herättänyt kannattajissa närää. Etenkin Meksikolaisissa, joita Trump suorastaan inhoaa. Onko herra presidentti syönyt koskaan burritoa?

Lippujen hinnatkin ovat älyttömän korkeita, joten kisoja on myös boikotoitu esimerkiksi englannissa ja muissakin Euroopan osallistujamaista. Trumpin hyvä ystävä, FIFA:n pomo Gianni Infantino runnoi viime vuosikymmenen lopulla läpi päätöksen kisojen laajentamisesta rahat mielessään. Fifan johtoa on vuosia ärsyttänyt Euroopan ylivoima pelikentällä ja itse epäilen, että suunnitteilla on salaliitto, ottelutapahtumien peukalointia tai jotain vastaavaa, jotta saataisiin maailmanmestariksi Yhdysvallat, Marokko tai joku muu, kuin isoimmat suosikit.

Entäs Saksa?

Oma suosikkini Saksa on kärsinyt vuosia alisuorittamista. Kaksi edellistä MM-turnausta ovat päättyneet lohkovaiheeseen ja EM-kisoissakin on jääty välierien ulkopuolelle sekä 2021, että 2024. Nyt ollaan nuorennettu rajusti joukkuetta, vaikka maalivahti legenda Manu Neuer, puolustuksen vakiopelaajat Joshua Kimmich ja Antonio Rüdiger ovat myös mukana. Jos nyt pitäisi joltain odottaa läpimurtoa, niin viime vuoden U21-EM-kisojen maalikuninkaalta Nick Woltemadelta. Maaliahne hyökkääjä teki päättyneellä kaudella Newcastle Unitedille valioliigassa kahdeksan maalia 33 ottelussa ja MM-karsinnoissa maaleja tuli kuudessa ottelussa neljä. Jos urakehitys jatkuu nousevana, hän voi uhata Miroslav Klosen maaliennätystä (71 maalia). Nyt on aika palata huipulle. Kun tarkistin Saksan pelien aikataulun lohkovaiheessa, niin kaksi kolmesta ottelusta tulee suomen aikaan illalla ja YLE:ltä.

Kaukosäätimelle käyttöä

Kuten edeltävissä kisoissa, niin YLE ja kaupallinen MTV näyttävät puoliksi ottelut. Joka toinen päivä vaihtuu otteluita näyttävä kanava. Niistä kaksi tulee suomen aikaan iltaisin ja NHL-tyyliin öisinkin pelataan. Onneksi itse voin katsoa pelit jälkikäteen YLE Areenasta tai MTV Katsomosta, mutta kuten aiemmin katsoin vain valikoidusti. Lopuista voin katsoa maalikoosteet esimerkiksi Fifa+-palvelusta, jonne rekisteröityminen ei maksa mitään. Myös lineaarisessa televisiossa näytetään koosteita.

Palaan MM-kisajuttuihin blogissani, kun alkulohkovaihe on pelattu.

Indycar-raportti: Gateway

 

Indycar-sarjan kolmen peräkkäisen kilpailun putki saatiin maanantain vastaisena yönä suomen aikaan päätökseen Ilinoisin rajalla sijaitsevalla Gatewayn lyhytovaaliradalla. 

Kilpailun alkuvaiheet mentiin paalupaikalta lähteneen Ganassi-tallin Alex Paloun komennossa ja taaempana Penske-tallin Josef Newgarden sekä Andretti Globalin Marcus Ericsson tekivät kovaa nousua kohti kärkeä. Kilpailun 47. kierroksella sarjan nelinkertainen mestari Palou juutui kierroksella ohitettavan Sting Ray Robbin taakse ja ruotsalainen ohitti hänet siirtyen kilpailun johtoon.

Ensimmäisillä varikkopysähdyksillä Ericsson ajaa kierrosta pidemmän stintin Palouhun ja Kyle Kirkwoodiin verrattuna ja pitää johtopaikkansa oman varikkokäyntinsä jälkeen. Paloun pysähdys nimittäin venyi, kun mekaanikolla oli hankaluuksia oikean eturenkaan kiinnityksen kanssa.

55. kierroksella Palou ja Arrow McLarenin Nolan Siegel osuvat toisiinsa ja Siegel ajautui seinään. Turva-auto tuli radalle ja Foxin selostajat pohtivat Paloun mahdollista rangaistusta. Tuomaristo ei antanut tilanteesta rangaistusta. Uusintalähdössä Josef Newgarden ja Marcus Ericsson kamppailevat kärkipaikasta usean kierroksen ajan. Tosilla pysähdyksillä Newgarden kokee myös ongelmia renkaanvaihdon kanssa ja Alex Paloulla ongelmia aiheutti pneumaattisen nostimen toimivuus, jossa auto nousee paineilman avulla asvaltista varikkokäyntejä varten.

114. kierroksella Scott Dixon oli kilpailun kärjessä, kun Graham Rahal pyörähti seinään. Uusintakuvasta huomaa, kuinka hän laittaa kätensä rintaa vasten ennen osumista ettei vaan tule rannevammoja. 137. kierroksella kilpailu keskeytettiin sateen vuoksi. Pitkän tauon ja muutaman turva-autokierroksen jälkeen painettiin kaasu pohjaan. Tuossa vaiheessa Ericsson johti, Newgarden oli toisena ja Brasilian Caio Collett oli kolmantena. Sadetta tuli uudestaan taivaalta, kun 60 kierrosta oli matkaa ruutulipulle. Tässä vaiheessa oltiin jälleen käyty varikolla ja Ganassi-duo Dixon ja Paolu olivat kärjessä, mutta polttoaine oli käymässä heillä vähiin. Tämän vuoksi tehdyt ylimääräiset pysähdykset pudottivat heidät kärjen ulkopuolelle.

Monet pysähtyivät kilpailussa neljä kertaa, mutta Newgarden kävi viidesti varikolla, joten hänen kisataktiikkansa laatineen Luke Masonin mielestä lyhyillä stinteillä pystyi säästämään paremmin polttoainetta. Tästä oli apua kilpailun loppuvaiheilla voittotaistelussa Tanskan Christian Rasmussenia vastaan.

Vajaa 20 kierrosta ennen maalia Caio Colletin autosta hajosi moottori ja turva-auto tuli jälleen radalle. Tätä ennen Ericsson oli ohittanut Rasmussenin siirtyen kakkospaikalle. Uusintalähdön jälkeen kukaan ei pystynyt haastamaan Josef Newgardenia, joten hän otti uransa 34. voiton ja kuudennen Gatewayn ovaaliradalla. Marcus Ericsson oli toinen ja kolmanneksi ajoi Christian Rasmussen. 13. ruudusta lähtenyt hollannin Rinus VeeKay oli neljäs ja oli haastattelussa tyytyväinen ajoonsa ja viidenneksi ajoi Uuden-Seelannin Scott McLaughlin, jonka Penske-auto oli maalattu legendaariseen valko-punaväritykseen - ilman Marlboron logoja.

Pisteet 9/18 kilpailua

1. Alex Palou 342

2. Kyle Kirkwood 293

3. David Malukas 274

Indycar-sarja jatkuu legendaarisella Road American radalla kesäkuun 21. päivä.

Edes punalippu ei pysäyttänyt Italian Kimiä

 

Kun F1-historia tuntee nyt kaksi Kimi-nimistä kuljettajaa, käytän lajin tuoreimmasta supertähdestä Italian Kimi-nimitystä, jotta arvon lukijat eivät sekoita häntä Kimi Räikköseen.

Monacon kisa oli lässähtää jo valojen sammuttua, kun Red Bullin Max Verstappen ei saanut autoaan käyntiin. Moottoriin oli iskenyt vika, mikä vaikutti lähtökiihdytyksessä. Hollantilaista pyydettiin tuomaan auto varikolle. Myöhemmin Max löydettiin veneestään makoilemasta, aivan kuten Kimi Räikkönen teki 20 vuotta aiemmin.

Paalupaikalta lähtenyt Mercedeksen Kimi Antonelli meni muilta karkuun ja kilpailu lässähti tyypilliseksi jonoajeluksi. Monacossa kun ohittaminen on mahdotonta, tämän sai todeta moni muukin, ikävämmin ehkä Antonellin tallikaveri George Russell, joka jumiutui pitkäksi aikaa Isack Hadjarin taakse. Britti sai tarpeekseen takavalojen tuijottelusta ja pääsi ohitse ranskalaisen varikkokäynnin jälkeen.

Kilpailun 62. kierroksella Aston Martinin Lance Stroll ajoi radan viimeisessä kaarteessa ulos ja neljä kierrosta myöhemmin palkintosijassa kiinni ollut Ferrarin Charles Leclerc ajoi samassa paikassa kaiteeseen. Kyseisestä paikasta radan asvaltti oli hajonnut, joten tuomaristo keskeytti kilpailun noin 40 minuutin ajaksi korjaustöitä varten. Tarkastushommia kävi valvomassa Formula 1-sarjan kilpailunjohtaja Rui Marques. Ennen vanhaan kilpailu olisi jo lopullisesti lopetettu, mutta nykysääntöjen mukaan kilpailu voidaan ajaa loppuun neljän tunnin aikaikkunan sisällä, joten ei muuta kuin takaisin radalle uusintalähtöä varten.

Siinä Antonelli sai parhaimman lähdön ja hän ajoi viidennen kerran perätysten voittoon. Ferrarille joitain lohtua toi Lewis Hamiltonin kakkossija ja kolmannen sijan sai lopulta pitää Isack Hadjar, vaikka tuomaristo tutki pitkään hänen puuhiaan turva-autojakson aikana hidastelemisesta.

Jälkihöyryt

Tuomaristolla oli kädet täynnä töitä, kun varikon ylinopeudesta annettiin useita aikasakkoja ja aiemmin mainittu Russell tyri kilpailunsa, kun ei muistanut varikolla käydessään kärsiä sitä. Nykysääntöjen mukaan autoon saa koskea vasta aikasakon kärsimisen jälkeen. Amerikan sarjoissa on varikolla myös virkailija tarkkailemassa proseduuria, miksei F1 käytä samaa. Tai käyttävät sellaista, mutta hän ei näy tv-kuvissa.

Kun viralliset tulokset julkaistiin illalla, niin kärkikolmikon jälkeen neljänneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri. Sijat viisi ja kuusi menivät Racing Bullsin Liam Lawsonille ja Arvid Lindbladille. Pierre Gasly (Alpine) oli seitsemäs, Williamsin Alex Albon kahdeksas ja viimeisille pistesijoille ajoivat Esteban Ocon ja Fernando Alonso, joka sai itselleen sekä Aston Martinille kauden avauspisteen.

Varikon mittauksessa ja ajanottoa mittavissa laitteissa ei FIA:n mukaan ollut vikaa, kuten ei myöskään auton sensoreissa. Todennäköisin syy ylinopeuden aiheuttamiin aikasakkoihin on Monacon varikon sisääntulo, jossa Rascasse-mutkan jälkeen tehdään kaarros oikealle ylämäkeen. Autot ovat leikanneet matkaa lyhentääkseen varikon sisääntuloviivaa.

Vaikka Charles Leclerc on hyvä kuljettaja, hän sortuu paineen alla virheisiin tai tallin varikkotaktiikat pilaavat monacolaisen kilpailun. Eilisen jälkeen hän syytti kolaristaan auton jarruja, mikä sai niitä valmistavan Brembon edustajat suuttumaan. Italialaisfirman edustajat olivat yllättyneitä Leclercin kritiikistä. Taisi tulla pientä mainehaittaa. Jos olisin Ferrarin palveluksessa, suosittelisin Leclercille käyntiä urheilupsykologin luona.

Uusi supertähti Antonelli johtaa ylivoimaisesti kuljettajien pisteissä. Samoin hänen Mercedes-tallinsa valmistajien puolella. Itselläni on edelleen epäilys, että Brackleyn tehtaalla rakennetussa autossa on jotain sääntöjen vastaista, kuten viime kirjoituksessa jo totesin.

Jo tulevana sunnuntaina ajetaan Barcelonan kilpailu.

Indycar-raportti - Detroit

 

Alkusanoina totean, että koko Suomen media on täynnä uutisia Suomen tuoreimmasta jääkiekon maailmanmestaruudesta, kuten myös suomalaisvalmentaja Jussi Ahokkaasta historiallisesta Kanadan juniorisarjojen mestaruudesta. Niistä voitte lukea Jatkoajasta. Tässä kirjoituksessa keskityn toiseen intohimooni, moottoriurheiluun.

Indycar-sarja jatkoi suoraan Indy 500-kilpailun juhlallisuuksien jälkeen Detroitiin, jossa General Motorsin pääkonttorin ympäristöön oli tehty ahdas, hidasvauhtinen katurata, jota kuljettajatkin inhoavat. Ganassi-tallin Alex Palou johdatti joukkoa lähdössä kohti avausmutkaa. Espanjalainen puolusti johtoaan avauskierroksilla. 10. kierroksella turva-auto tuli radalle, kun Ed Carpenter Racingin (ECR) Christian Rasmussen pamautti autonsa muuriin ja epäonninen toukokuu sai tallin osalta jatkoa. Heidän kolme autoaan keskeyttivät Indy 500:ssa.

Seitsemän kierrosta myöhemmin Andretti Globalin Will Power ohitti Paloun takasuoran hiusneulassa siirtyen johtopaikalle. Myös kärjen takana nähtiin taistelua sijoituksista. 25. kierroksella Christian Lundgaard ohitti kuusinkertaisen mestarin Scott Dixonin nousten neljänneksi. 36. kierroksella kärkinelikko eli Lundgaard, Dixon, Pato O'Ward ja Louis Foster olivat kahden sekunnin sisällä. Tässä vaiheessa Alex Palou oli käynyt ensimmäisellä varikkokännillä. Osumista johtuvia seinään ajoja nähtiin paljon, joten pitkiä ajojaksoja vihreän lipun alla ei nähty. Kun 23 kierrosta oli matkaa maaliin, kolmen kärki oli Alex Palou, Scott Dixon, Kyle Kirkwood. Scott McLaughlin tuuppasi entisen tallitoverinsa Powerin ratavalliin ja auto vaurioitui keskeytyskuntoon Australialaisen epäonninen kausi sai jatkoa, vain Long Beachin kilpailussa hän on päässyt maaliin.

Renkaiden kestävyys oli voiton avain, sillä viimeisellä pysähdyksellä Paloun autoon vaihdettiin kovemman seoksen renkaat, kun suurin osa teki päinvastoin. Näin espanjalainen sai ajella rauhallisesti kauden neljänteen voittoonsa. Kyle Kirkwood oli toinen ja Rahal Letterman Lanigan-tallin Graham Rahal oli kolmas. Hallitseva mestari Alex Palou on voittanut puolet tähän mennessä ajetuista kilpailuista.

Pistetilanne.

1. Alex Palou 327

2. Kyle Kirkwood 265

3. David Maluks 248

Kausi jatkuu jo tämän viikon lauantaina, kun ajetaan lyhyellä Gatewayn ovaaliradalla, jolta löytyy pienempi kallistus kaarteissa, kuin Indianapolisissa. Nykyään radalla on sponsorinimi World Wide Technology Raceway. Rataa on kuvailtu moottoriradaksi ilman oikealle kääntyviä kaarteita ja saanut aikanaan muotonsa vuoksi lempinimen paperiniitin.

Ensi viikkoon.

Gran Mercedes

 

Ottaen huomioon myöhäisen alkamisajan jätin Kanadan F1-kilpailun suoran lähetyksen väliin ja tyydyin katsomaan puolen tunnin mittaisen koosteen. Siitäkin huolimatta voin todeta kilpailun olleen jälleen Mercedesin ylivoimaa, kuten oli koko viikonloppukin Montrealissa.

George Russell voitti sprintin ja saavutti paalupaikan aika-ajoissa. Hän taisteli voitosta ensimmäisen 30 kierroksen ajan tallitoveri Kimi Antonellin kanssa. Italialainen ajoi välillä yli-innokkaasti, joten ilmankos radiossa häntä pyydettiin hillitsemään kaasujalkaansa rangaistusten välttämiseksi. Russellin kilpailu päättyi tekniseen vikaan ja tämä sai hänet vihaiseksi, kun sekä ratti että päätuki viskottiin radan reunaan.

Tämän jälkeen Antonelli sai ajella rauhassa neljänteen voittoonsa perätysten ja hänestä tuli historian ensimmäinen kuljettaja, joka on ottanut uransa neljä ensimmäistä voittoa perättäisissä kilpailuissa. Kilpailun kakkossijasta käytiin loppuvaiheilla kamppailua Ferrarin Lewis Hamiltonin ja Red Bullin Max Verstappenin välillä ja tässä seitsenkertainen mestari oli parempi. Ferrari ja Red Bull olivat päivän onnistujia, sillä Leclerc oli neljäs ja Isack Hadjar oli viides. Nuori ranskalainen esteli monacolaista takasuoran ohitustilanteissa ja saikin estelyistä aikasakon, mutta sillä ei ollut merkitystä, kun hän oli viimeinen samalla kierroksella maaliin tulleista. Verstappen ajoi kauden ensimmäisen palkintosijoituksen, mikä sentään tuo pientä iloa vaikeaan alkukauteen. Medialle hän on kuitenkin edelleen jaellut ukaaseja f1-uransa lopettamisesta.

Franco Colapinto ajoi uransa toistaiseksi parhaan kilpailun olemalla kuudes ja keskinäistä kamppailua käyneet Racing Bullsin Liam Lawson ja Alpinen Pierre Gasly olivat seitsemäs ja kahdeksas. Ottaen huomioon Colapinton kuudennen sijan ranskalaistallin suoritus oli hyvä. Carlos Sainz (Williams) ja Oliver Bearman (Haas) ajoivat viimeisille pistesijoille.

Kilpailun epäonnistujiin kuuluu Mclaren, sillä kiitos väärän rengasvalinaan sekä Landon Norris, että Oscar Piastri lähtivät välikelin renkailla kilpailuun, vaikka rata oli kuivumassa. Vauhtia ei ollut mitenkään ja Australialainen jäi pisteiden ulkopuolelle ja hallitsevan mestarin Norrisin ajot päättyivät vaihdelaatikon hajoamiseen 38. kierroksella. Cadillacin Sergio Perezin autosta hajosi oikea eturengas, kun hän oli tulossa varikolle 39. kierroksella ja Valtteri Bottas tuli maaliin neljä kierrosta muita perässä. Tulokas Arvid Lindblad ei saanut edes autoaan käyntiin lämmittelykierrokselle lähdettäessä.

Antonelli johtaa MM-sarjaa 43 pisteen erolla tallikaveri Russeliin nähden ja Mercedes on ylivoimaisesti tallien pistekärjessä. Tilanne voi muuttua täysin, sillä FIA mittaa kesäkuusta alkaen moottorin puristussuhteen kuumassa lämpötilassa ja saksalaistallin hankkima etumatka voi hävitä. Vähintään tulee sakkoja, jos sääntörikkomus todetaan. Tallin kannalta pahin on että valmistajien MM-sarjan pisteet keväältä mitätöidään.

Kausi jatkuu Monacon katuradalla kesäkuun 8. päivä.

Indy 500 sai hurjan päätöksen

Ennen f1-kilpailua ajettiin Indycar-sarjan kilpailuista se kuuluisin eli Indy 500. Kilpailun alkuvaiheessa kärjessä vuorottelivat paalulta lähtenyt Alex Palou, Scott McLaughlin, Conor Daly ja Josef Newgarden. Toisin, kun muilla radoilla, ovaaleilla uusintalähdöissä johtava kuljettaja on altavastaajana, kun perässä olevat pyrkivät imuavun myötä menemään ohitse. Viimeisten varikkopysähdysten ajoitus oli tärkeässä roolissa, sillä muun muassa Felix Rosenqvist, David Malukas, Marcus Armostrong pysyivät radalla, kun aikaisempi kärkikolmikko. tosin tästä voi puhua nimellisesti, sillä johtopaikka vaihtui kilpailun aikana 70 kertaa 14 kuljettajan kesken, mikä on uusi ennätys.

Kilpailun loppu oli dramaattinen. MSR-tallin Felix Rosenqvist johti kahdeksan kierrosta ennen maalia, kun Caio Collett ajoi takasuoralle tultaessa ulos ja kilpailu keskeytettiin punaisilla toistamiseen. Jotkut pitävät tätä keinotekoisena tapana kopioida Nascarin jatkoaika-menetelmää, jotta saataisiin maaliintulo vihreän lipun alla, mutta tämä tehtiin turvallisuuden nimissä. Turvatiimi, joka on sama sarjan kaikissa kilpailussa tuli heti paikalle, saivat Collettin ulos autosta ja brasilialainen näytti peukkua kunnossa olemisen merkiksi. Sitten uusintalähtö, jossa Uuden-Seelannin Marcus Armstrong ohitti Rosenqvistin siirtyen kärkeen, mutta keltainen heilui taas. Mick Schumacher oli osunut reunavalliin, mikä oli liikahtanut irti. Tiedossa oli näin kahden kierroksen sprintti.

Siinä David Malukas nousi ohi Armstrongin kärkeen ja Penske-kuljettajan uran ensivoitto oli todennäköinen, mutta Rosenqvist painoi kaasu pohjassa ottaen viimeiset tehot autonsa hybridimoottorista. Malukas yritti autonsa heiluriliikkeellä rikkoa imuavun vaikutusta, mutta ei siitä ollut apua. Pääsuoralla Rosenqvist meni väkisin ohitse ja voitti kilpailun historian pienimmällä erolla (0,023s). Hänestä tuli kolmas ruotsalainen Kenny Bräckin ja Marcus Ericssonin lisäksi, joka on saanut juoda Indianapolisissa voittajalle jaettavaa maitoa.

Kolmanneksi kilpailussa tuli Malukasin kokeneempi tallikaveri McLaughlin. Kuudenneksi ajanut Alex Palou johtaa sarjapisteissä 37 pisteen erolla David Malukasiin nähden. Andretti Globalin Kyle Kirkwood on kolmantena.

Ensi sunnuntaina ajetaan Detroitin ahtaalla katuradalla.    

Indycar-raportti - GP of Indianapolis

 

Alex Palou lähti paalupaikalta Indianapolisin Road Coursella ajettuun Indy GP:hen, joka tunnetaan sponsorinimeltään Sonsio Grand Prix. Sonsio on ajoneuvoalan yritys. Avauskierroksella turva-auto tuli radalle, kun Paloun takana tapahtui usean auton kolari, jonka osallisina olivat Felix Rosenqvist, Pato O'Ward, Scott Dixon ja Caio Collett. 

Uusintalähdössä, joka tapahtui 6. kierroksella Kyle Kirkwood nousi Graham Rahalin ohi kolmanneksi. 21. kierroksella Alexander Rossin autosta petti hybridi, eikä hän saanut autoaan käyntiin, joten keltaisten heiluessa pakka kasaan ja varikkokäynneille. Palou ja Kirkwood putosivat joukon perälle, kun pysyivät jostain kumman syystä liian pitkään radalla. 27. kierroksella koitti uusintalähtö Will Powerin johtaessa ja tallikaveri David Malukas oli toisena. Keltaiset lisää keltaisia (Yellows breeds yellows) toteamus kävi toteen, kun Sting Ray Robb osui O'Wardiin ja Kyffin Simpson osui Rosenqvistiin, Onneksi ruotsalainen oli kunnossa hurjan kolarin jäljiltä.

Malukas, Lungaard, Rahal oli kolmen kärki, kun uusintalähtö tuli 33. kierroksella. Malukas johti omaan stoppiinsa asti ja Lundgaard sai hetkeksi kärkipaikan, kunnes teki omansa 49. kierroksella. Power oli jälleen johdossa lähes 8s erolla 54. kierroksella ja teki viimeisen varikkokäyntinsä 59. kierroksella. Hänen autoonsa laitettiin pehmeän seoksen renkaat. Aussi tuli radalle 15. sijalla, mutta sai varikon läpiajorangaistuksen ulostuloviivan ylittämisestä.

Loppukierroksilla Malukas yritti pitää kärkipaikkansa oman viimeisen stoppinsa jälkeen, mutta Christian Lundgaard meni hänestä ohi radan nelosmutkassa 18 kierrosta ennen maalia. Tanskalaisen johto piti ruutulipulle ja McLaren-kuski otti kauden ensimmäisen voittonsa. Malukas oli toinen ja Grahan Rahal oli kolmas. Kahden viikon päästä on vuorossa sarjan kruununjalokivi eli Indianpoliksen 500 mailin kilpailu. Kilpailu pituus on metreiksi muutettuna 800 km ja huippunopeudet nousevat yli 370 km/h. Varmaa on, että turva-auto nähdään radalla useasti.

Pisteet:

1. Alex Palou 237

2. Kyle Kirkwood 210

3. David Malukas 185

F1-Raportti - Miami

F1-sarja palasi kuukauden kevätlomaltaan Miamissa, mutta näin jälkikäteen sanottuna mikään ei tunnu muuttuneen. Vaikka teknisiä sääntöjä viilailtiin, niin edelleen nähtiin nk. jojo-kisailua ja lopulta Mercedeksen Kimi Antonelli otti voiton - kolmannen perättäisen.

Alku oli sähäkkä, sillä aika-ajoissa onnistunut Max Verstappen yritti haastaa italialaista kilpailun johdossa, mutta pyörähti täyden 360 astetta. Onneksi takana tulleet reagoivat nopeasti ja väistivät. Hollantilainen sai radalla pientä osumaa Antonellin autosta ja kävi aikaisella varikkopysähdyksellä. Alkuvaiheen ajan nähtiin kiivasta taistelua sijoituksista, joissa monesti toinen osapuoli työnnettiin rataviivojen väärälle puolelle.

17. kierroksella turva-auto tuli radalle kahden erillisen kolarin myötä. Red Bullin Isack Hadjar taittoi liian aikaisin takasuoralle johtavassa shikaanissa ja auton jousituksen hajottua ranskalaisen auto lipui seinään. Hän hakkasi vihaisena käsiään ohjauspyörään. Takasuoran jarrutuksessa Hadjarin entinen tallitoveri Liam Lawson kolaroi Alpinen Pierre Gaslyn kanssa ja sininen auto meni katon kautta ympäri. Formula-autoissa ei oikeasti ole kattoa. Auton turva-kaari toimi ja Gasly nousi autosta omin voimin. Tässä vaiheessa Ferrarin Charles Leclerc johti kilpailua ja suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kovan seoksen renkaat autoonsa.

Kilpailun jälkipuolisko

Tämän jälkeen kilpailu tuntui jotenkin lässähtäneen, sillä erot kuljettajien välillä kasvoivat suuriksi. Vasta loppuvaiheessa nähtiin jotain taistelua sijoituksista, sillä renkaiden kuluminen alkoi näkyä kilpailijoiden kierrosaikojen putoamisena. Leclerc yritti viimeisellä kierroksella ohittaa McLarenin Oscar Piastrin mutta pyörähti radalla ja Ferrari tärähti seinään. Monacolainen sai autonsa maaliin, mutta tuomaristo lätkäisi hänelle kahdenkymmenen sekunnin aikasakon radalta poistumisen vuoksi. Äskeinen lause oli tuomariston peruste rangaistukselle. Myös Max Verstappen sai pienen aikasakon, sillä hän oli ylittänyt varikon ulostuloviivan, mutta tuomio langetettiin vasta kilpailun jälkeen. Olen aiemminkin kompannut brittiselostajia, joiden mielestä aikasakot pitää antaa kilpailun aikana. Mitä, jos jalkapallossa pelaajaa saa punaisen kortin vasta ottelua seuraavana päivänä?

Mclarenilla oli hyvä viikonloppu, sillä Lando Norris ajoi lauantain sprintin voittoon ja oli sunnuntainan toinen. Piastri oli sunnuntaina kolmas, mikä oli pykälää heikompi kuin lauantaina, mutta hän sai silti enemmän pisteitä. Sprintit on vain viihdettä nk. Z-sukupolvelle. Itse en niistä välitä.

George Russel oli neljäs. Verstappen viides ja muut pisteille ajajat olivat Hamilton (6.), Colapinto (7.) ja Leclerc oli kahdeksas. Kaksi viimeistä pistesijaa menivät Williamsin Carlos Sainzille ja Alex Albonille. Cadillacin Valtteri Bottas oli vain mukana kisassa ja oli viimeinen maaliintulijoista. Tallin sisällä varaudutaan jo tulevaa, sillä todennäköisesti tämä kausi on suomalaisen viimeinen ja jenkkitallin toivoma oma poika eli Colton Herta tulee hänen tilalle.

Pisteet 4/22 kilpailua

1. Kimi Antonelli 100
2. George Russell 80
3. Charles Leclec 59

Muutokset eivät parantaneet kilpailua

Tauon aikana tehdyt tekniset muutokset akun käytön suhteen ovat vain pikainen apu, jotta kilpailut olisivat jotenkin viihdyttäviä ja aika-ajoissa ajettaisiin mahdollisimman kovaa. Ohittaminen on edelleen keinotekoista, sillä ohittava kuljettaja ei pysty seuraavalla suoralla puolustamaan sijoitusta, vaikka hän painaa napista etu- ja takasiivet alaspäin. Jotain pitäisi lajin päättäjien keksiä ja FIA:n pomo Mohammed Bin Sulayem totesi, että ensi vuosikymmenen alussa V8-moottorit tulisivat takaisin. Ehkä ensi vuonna huomataan tuoreen sääntöpaketin vaikutus paremmin, sillä tallien insinööreille on parempi käsitys niiden toimivuudesta. Voisivat harkita Indycarin hybridijärjestelmää, joka akun sijaan toimii superkondensaattorin avulla ja saman sarjan ohitusnappia eli Push to Passia, joka antaa lisätehoa 60 hevosvoimaa, mutta sitä saa käyttää vain kahdenkymmenen sekunnin ajan. Lisäksi olisi ratakohtaiset sekuntirajoitukset, mikä lisäisi taktisuutta.

Ilmankos keinotekoisuuden ja sähköpelleilyn vuoksi some on täynnä kommentteja, joissa todetaan koppiautokisojen olevan parempia, kun nykyajan F1. Ainakin ne ratkeaa puhtaasti ajamalla, parhaimmillaan jopa viimeisen kymmenen kierroksen aikana.

F1-sarja jatkuu kolmen viikon päästä Kanadan Montrealissa.

Zanardia muistellen

Suru-uutinen kohtasi autourheilun ystäviä viikonlopun aikana, kun kerrottiin 90-luvulla F1:ssä ajaneen Alex Zanardin menehtymisestä. Hän kuoli vappupäivänä 59-vuotiaana. Olin hetken hiljaa luettuani kuolin uutisen. Italialainen ajoi neljässä tallissa 41 kilpailua, mutta saavutti vain yhden pisteen. Yhdysvaltain CART-sarjassa, jota aloin 90-luvun puolivälissä katsomaan jäi mieleen hänen voittonsa punaisella Ganassi-tallin autolla. Voiton juhlimiseen kuuluivat donitsit eli renkaiden sudittaminen ympyröitä vetäen. Hän halvaantui vuoden 2001 Lausitzringin kilpailussa, mutta palasi alle kahden vuoden päästä radoille BMW:n ratissa ja voitti neljästi vakioautojen MM-sarjan kilpailun. Uuden intohimonsa hän löysi käsipyöräilystä, jossa hän voitti neljästi paralympiakultaa. Ikävästi hän loukkaantui vuonna 2020 kilpailutapahtumassa, kun hän törmäsi väärässä paikassa olleeseen kuorma-autoon. 

Laguna Secan radalla ajetussa IMSA-urheiluautosarjan kilpailussa kunnioitettiin hänen muistoa tv-lähetyksissä ja radan kuuluisaan korkkiruuvi-kaarteen sivuun oli kirjoitettu italiaksi Kiitos Alex. 

Indycar-raportti, Long Beach

 

En ole kadonnut minnekään. Äänikirjoja kuunnellut ja katsonut koppiautokisoja sekä NBA-korista, futista ym. urheilua, kun F1 on kevätlomallaan. Toukokuun ensimmäisenä maanantaina kirjoitan niistä seuraavan kerran. Nyt kuitenkin tämänkertaiseen aiheeseen.

Indycar-sarja ajoi viikonloppuna kauden viidennen kilpailunsa Long Beachin katuradalla aurinkoisessa kelissä ja MSR-tallin ruotsalainen Felix Rosenqvist lähti paalupaikalta.  Toisen kierroksen alussa nelinkertainen mestari Alex Palou ohitti McLarenin Pato O'Wardin nousten kilpailun toiseksi. Ensimmäisten varikkokäyntien aikaan kärkikaksikko sekä O'Ward ja David Malukas tulivat varikoille. Järjestys pysyi samana, kun kaikki olivat tehneet pysähdyksensä.

Kilpailun puolivälissä Rosenqvist johti, Palou oli toisena ja Andretti Global-tallin Kyle Kirkwood oli noussut kolmanneksi. 57. kierroksella turva-auto tuli radalle. Uusinnasta paljastui, että Alexander Rossi hipaisi vallia ja autosta irtosi keskelle ajolinjaa hiilikuidun palanen, joka voi puhkaista kilpakumppanin auton renkaan, mikäli sen päältä ajaa. Kaksi kierrosta myöhemmin tehdyillä varikkokäynneillä Alex Palou ohitti Rosenqvistin kärkikamppailussa ja espanjalaisen tallitoveri Scott Dixon nousi kolmanneksi. Kärkijoukon takana britti Louis Fosterin aggressiivinen ajotapa kulutti renkaiden pitoa ja Penske-tallin Josef Newgarden ja Ed Carpenenter Racing-talllin Christian Rasmussen ohittivat hänet radan takasuoralla.

Kärjessä ei tapahtunut viimeisillä kierroksilla merkittäviä muutoksia, joten Alex Palou ajoi voittoon neljän sekunnin erolla ennen Rosenqvistiä ja Dixonia. Ganassi-tallin päivää täydensi Kyffin Simpson ajamalla maaliin kymmenentenä.

Uransa 22. voittoa juhlinut nelinkertainen mestari Palu on tämän kauden viidestä osakilpailusta voittanut kolme. Hän myös johtaa sarjaa 17 pisteen erolla Kyle Kirkwoodiin. Long Beachissä seitsemänneksi ajanut Penske-tallin David Malukas on kolmantena. Kärkikaksikko on tässä vaiheessa ainoa, joka on kisaviikonlopun maksimipisteiden sisällä (Voitto 50 pistettä, Paalupaikka ja yksi johdettu kierros 1 piste, eniten johtokierroksia 2 pistettä).

Indycar-karavaani majoittuu perinteiseen tapaan toukokuussa kotipaikkaansa Indianapolisin mootttoriradalle. Kuun toisena viikonloppuna ajetaan radan nk. road course-versiolla Indy GP ja samana viikonloppuna Montrealin F1-kilpailun kanssa ajetaan legendaarinen Indy 500.