Kirjoitushetkestä vajaa viikko, niin F1-kausi 2026 alkaa Australian GP:n harjoituksilla Melbournessa sijaitsevalla Albert Parkin katuradalla. Niinpä perinteiseen tapaan teen oman ennakkoni.
Ennakkosuosikit
Katselin viime viikolla Bahrainissa ajettuja testejä ja niiden perustella on hankala laittaa talleja paremmuusjärjestykseen. Jos pitäisi rankata neljä parasta, ne olisivat Ferrari, McLaren, Mercedes ja Red Bull. Heidän autoilla ajettiin parhaat ajat ja luotettavuuskin toimi.
Kuljettajien kohdalla ennakkosuosikit löytyvät myös samoista talleista. Max Verstappenilla on vielä hinkua saada uran viides mestaruus. Mersu voi palata dominoivaan asemaan, joka heillä oli 2014-2020 välisenä aikana, mutta Lewis Hamiltonilta ykköskuskin paikan perinyt George Russell voi tasaisuudellaan taistella mestaruudesta. McLarenin Oscar Piastrilla on kokenut, miltä tuntuu hävitä maailmanmestaruus, tänä vuonna sen tuominen Australiaan voi onnistua, jos välttää virheitä. Ferrarin osalta pistän omat pelimerkkini Charles Leclerciiin. Tallin fiksu ratkaisu, jossa takasiiven osa kääntyy suoratilassa ympäri voi tuoda etua kilpailijoihin nähden. Nyt tallin pitäisi minimoida taktiset virheet, niin punainen auto palaa voittajan paikalle. Hamilton saa soittaa kakkosviulua, vaikka pr-mielessä hänen voittonsa olisivat nannaa - etenkin z-sukupolven faneille. Britti lähestyy jo neljänkymmenen vuoden ikää, joten lopettamispuheet saavat mediassa lisää tuulta alleen.
Täksi kaudeksi tekniset säännöt uudistuivat niin paljon, että edes kuljettajatkaan eivät tiedä, mikä vaikuttaa mihin. Ajotapakin on täytynyt rukata täysin uusiksi ja Max Verstappen ehti jo haukkumaan autoja "kuin steroideilla pumpattu Formula E" toteamuksella. Sähkö- ja polttomoottorin välinen suhde on 50/50 eli puolet auton tehosta tulee akusta ja loput turbosta. Sen sijaan, että painettaisiin suoralla kaasu lattiaan ei riitä, vaan tehoa pitää säästää, mikä johtaa kaasun nostamiseen paljon ennen mutkan nk. apexia eli kääntöpistettä sisään- ja ulostulokohdan välillä.
Uusien sääntöjen vaikutukset
Auton ja renkaan koko ja paino pienenevät viime kauteen verrattuna, mikä taas on tehnyt autoista ketteriä ja herkkiä. Toisin sanoen ajokki lähtee herkemmin lapasesta. Jarrutusmatkat kaarteisiin pitenevät ja yliohjauksesta johtuvia ajovirheitä tulee entistä enemmän. Viimeksi mainitut ovat johtaneet kuljettajien ajotapojen muokkaukseen. Jo tämä olisi pelkästään riittänyt sääntömuutokseksi eikä kaiken uusiminen.
DRS on korvattu aktiivisella aerodynamiikalla. Suorilla on merkatut alueet, joilla kuljettaja voi säätää etu- ja takasiiven osan alas, mikä vähentää ilmanvastusta ja mutkissa siivet nousevat takaisin ylös suuremman pidon saamiseksi. Monesti todetaan, että formula-auto on kuin lentokone ylösalaisin käännettynä. Nyt se on ihan käytännössä todistettu.
Kuljettaja voi myös aktivoida akusta lisätehoa ohittamiseen (Overtake Mode), jos he ovat mittauspisteessä sekunnin edellä ajavaa jäljessä. Auton energiatehokkuus kasvaa, sillä energiankeruujärjestelmä (ERS) ottaa talteen kolme kertaa enemmän tehoa akkuun jarruttaessa. Jo aiemmin mainitun aikaisempi kaasun nostaminen myös lataa akkua.
Auton sähkötehosta voidaan ottaa kaikki irti maksimitilassa (Boost Mode), kunhan sitä on jäljellä. Tätä ominaisuutta voidaan hyödyntää sijoitusta parantaakseen tai puolustaessaan, joten se muistuttaa Indycarista tuttua Push to Pass-toimintoa.
Uusien sääntöjen tarkoitus on tasoittaa puntit tallien välillä, lisätä kilpailua radalla sekä säilyttää F1:siin kuuluva tekninen kehitys sekä taktisuus.
Tarkemmin uusista säännöistä on kerrottu sarjan kotisivuilla, joten jos englanti taipuu, niin lukekaa sieltä. Kisaraportteja rustailen kilpailuja seuraavan viikon aikana.
Tapaus Aston Martin
Useilla talleilla kestää päästä sinuiksi uusien autojen kanssa ensimmäisten kilpailujen aikana ja kysymysmerkkejä on herättänyt Aston Martinin meno. Ollaanko vauhtia tarkoituksella piiloteltu vai eikö auto sovi yhteen Honda-moottorin kanssa? Mikäli viimeksi mainitussa on jotain todellisuuden perää, niin pahimmassa tapauksessa vihreät autot jäävät tulokastalli Cadillacin taakse ja Japanin päässä Hondan johto pohtii nopeaa vetäytymistä. Suuri mainehaitta tulee autonvalmistajalle, jos yhteistyö ei Lawrence Strollin rahoittaman tallin kanssa toimi.
Ensi viikolla kerron, miten Indycar-sarjan avauskisa Floridassa meni.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti