Ferrarin taktiikkapeli toimi

 

Tänä vuonna Espanjassa ajetaan kaksi F1-kilpailua, mutta sääntöjen mukaan vain yksi saa kantaan virallisessa nimessään maan gp muotoa. Barcelonassa ajettava kilpailun nimi oli täten Katalonian gp. Olosuhteet olivat lämpimät, joten rengaskuluma oli suuri, mikä vaikutti tallien taktiikoihin. Viimeksi mainittu oli myös kilpailun ratkaiseva elementti.

Mercedeksen George Russell ajoi turvallisessa johdossa suurimman osan kilpailusta, mutta kävi kahdesti varikolla, kuten myös tallikaveri Kimi Anonelli. Ferrarin Lewis Hamilton, joka piti toista sijaa, päätti turvautua kolmen pysähdyksen taktiikkaan, minkä vuoksi hän pystyi uusien renkaiden ansiosta kuromaan eroa umpeen. 

Russell ja Antonelli kävivät varikolla 38. kierroksella ja Hamilton siirtyi kilpailun kärkeen. Kolme kierrosta myöhemmin Aston Martinin Fernando Alonson auto hyytyi radan varteen, joten tuomaristo laittoi virtuaalisen turva-auton, minkä aikana kuljettajat pudottivat autonsa vauhtia. Ohittaminen on tietysti kiellettyä, kuten oikean turva-auton tullessa radalle. Lajiin perehtymättömät voivat tuosta katsoa, mikä tarkoitus virtuaalisella turva-autolla on.

Kilpailussa ei kummemmin ollut suurta draamaa pois lukien loppuvaiheilla tapahtuneet Kimi Antonellin ja Charles Leclercin keskeytykset. Italialaisen autosta loppui akku ja Leclercin auton ohjaustehostin hajosi. Näin podiumille saatiin ensimmäisen kerran sitten vuoden 1968 kolme brittikuljettajaa ja Hamilton sai vihdoinkin ensimmäisen Ferrari-voittonsa. Hänestä tuli samalla vanhin osakilpailu voittaja sitten Jack Brabhamin, joka voitti Etelä-Afrikan gp:n vuonna 1970. Brabhamilla oli tuolloin ikää 43 vuotta. Hamilton on nyt 41 vuotias.

Hamiltonin ja Russellin jälkeen kolmas oli Mclarenin Lando Norris, Red Bullin Max Verstappen neljäs ja sijat viidestä kymmeneen menivät seuraavasti: Oscar Piastri, Isack Hadjar, Pierre Gasly, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Franco Colapinto.

Alpinelta jälleen onnistunut viikonloppu, kun molemmat kuljettajat ajoivat pisteille. Viime vuoden kyntämisestä on noustu keskikastiin. Talli oli jättänyt Gaslyn Monacosta saamastaan aikasakosta protesti, joka meni läpi ja hänelle palautettiin kolmas tila, jolla hä ylitti ruutulipun. Nyt tuli kuudes tila. Argentiinalainen Colapinto on kuoriutumassa varmaksi kilpailijaksi.

Jos jonkun talli kilpailua voisi pitää epäonnisena, se voisi olla Audi. Saksalaistalli on kamppaili jälleen arvokkaasta kymmenestä sijasta, mutta Gabriel Bortoleton vauhti ei riittänyt ja Nico Hülkenbergin auton hätäkatkaisin tuli päälle. Syyksi oli paljastui kivi, joka oli lentänyt Hulkin autoon, kun edellä ajanut Liam Lawson oli ajanut hiekoille. Aika erikoinen syy keskeyttämiselle. Alhaalla kuljettajien pisteiden kolmen kärki.

1. Kimi Antonelli 156
2. Lewis Hamilton 115
3. George Russell 106

Valmistajien puolella Mercedeksellä on vielä selvä johto muihin nähden, mutta lämpimissä olosuhteissa Mercedeksen moottoreilla ajavat ovat kestävyydeltään heikkoja. Tämä avaa etenkin Ferrarille mahdollisuuden tulla mukaan mestaruuskamppailuun, mutta Hamiltonin lisäksi tarvitaan Leclercin apuja. Monacolaisen on saatava mahdollisimman pian kevään epäonninen jakso päättymään. Monien mielestä tallin pitäisi suosia Hamltonia loppukauden ajan, mutta jäitä hattuun ystävä thyvät. Juhannuksen jälkeen ajetaan jälleen kaksi kisaviikonloppua perätysten. Ensimmäinen niistä Itävallan Red Bull Ringillä.

Vielä happamat MM-kisat alkamassa

 

Edellisissä jalkapallon MM-kisoissa oli jo ikävä sivumaku Qatarin ihmisoikeuksien ja kisojen saamiseen lahjonnan avulla, niin tällä viikolla alkavat MM-kisat ovat entistä happamampia. Ei pelkästään suuremman joukkue- ja ottelumäärän sekä Eurooppalaisille hankalien tv-lähetysaikojen vuoksi, vaan myös politiikka on jälleen mukana sotkemassa maailman suosituimman pelin suurjuhlaa.

Yhdysvallat toimii kilpailujen pääisäntänä, vaikka otteluita pelataan myös Kanadan Torontossa ja Vancouverissa ja Meksikossakin pääkaupungin lisäksi Guadalajarassa ja Monterreyssa. Suurin osa otteluista pelataan ensiksi mainitussa valtiossa New Yorkista San Fransiscoon ja monissa suurissa kaupungeissa. Yhteensä kuudessatoista.

Sen sijaan, että kertoisin tässä kaiken lohkoihin, joukkueisiin ynnä muihin liittyvää, niin suosittelen vilkaisemaan FutisForum-sivuston kisakeskustelua, mihin ottavat osaa lajin suomalaiset ystävät. Itsekin sinne kirjoitan nimimerkillä.

Ne ikävät puolet

Pahennusta näissä kisoissa aiheuttavat Yhdysvaltain republikaanipresidentti Donald Trumpin suustaan päästämät lausunnot, joilla hän pyrkii ottamaan kaiken kunnian futiskisoista, vaikka jalkapallo sen nykyisessä muodossaan on kehitetty englannissa. Yhdysvallan perustivat aikanaan kolmetoista englannin kruunun alaista siirtokuntaa vuonna 1776. Trump on saanut Iranin maajoukkueen siirtämään majapaikkansa Meksikoon, sillä he voivat joutua viranomaisten hampaisiin Iranin sodan vuoksi, jota he eivät aloittaneet.

ICE:n eli Yhdysvaltain maahanmuuttoviraston sotilaiden läsnäolo stadioneilla ja pelipaikkakunnilla on herättänyt kannattajissa närää. Etenkin Meksikolaisissa, joita Trump suorastaan inhoaa. Onko herra presidentti syönyt koskaan burritoa?

Lippujen hinnatkin ovat älyttömän korkeita, joten kisoja on myös boikotoitu esimerkiksi englannissa ja muissakin Euroopan osallistujamaista. Trumpin hyvä ystävä, FIFA:n pomo Gianni Infantino runnoi viime vuosikymmenen lopulla läpi päätöksen kisojen laajentamisesta rahat mielessään. Fifan johtoa on vuosia ärsyttänyt Euroopan ylivoima pelikentällä ja itse epäilen, että suunnitteilla on salaliitto, ottelutapahtumien peukalointia tai jotain vastaavaa, jotta saataisiin maailmanmestariksi Yhdysvallat, Marokko tai joku muu, kuin isoimmat suosikit.

Entäs Saksa?

Oma suosikkini Saksa on kärsinyt vuosia alisuorittamista. Kaksi edellistä MM-turnausta ovat päättyneet lohkovaiheeseen ja EM-kisoissakin on jääty välierien ulkopuolelle sekä 2021, että 2024. Nyt ollaan nuorennettu rajusti joukkuetta, vaikka maalivahti legenda Manu Neuer, puolustuksen vakiopelaajat Joshua Kimmich ja Antonio Rüdiger ovat myös mukana. Jos nyt pitäisi joltain odottaa läpimurtoa, niin viime vuoden U21-EM-kisojen maalikuninkaalta Nick Woltemadelta. Maaliahne hyökkääjä teki päättyneellä kaudella Newcastle Unitedille valioliigassa kahdeksan maalia 33 ottelussa ja MM-karsinnoissa maaleja tuli kuudessa ottelussa neljä. Jos urakehitys jatkuu nousevana, hän voi uhata Miroslav Klosen maaliennätystä (71 maalia). Nyt on aika palata huipulle. Kun tarkistin Saksan pelien aikataulun lohkovaiheessa, niin kaksi kolmesta ottelusta tulee suomen aikaan illalla ja YLE:ltä.

Kaukosäätimelle käyttöä

Kuten edeltävissä kisoissa, niin YLE ja kaupallinen MTV näyttävät puoliksi ottelut. Joka toinen päivä vaihtuu otteluita näyttävä kanava. Niistä kaksi tulee suomen aikaan iltaisin ja NHL-tyyliin öisinkin pelataan. Onneksi itse voin katsoa pelit jälkikäteen YLE Areenasta tai MTV Katsomosta, mutta kuten aiemmin katsoin vain valikoidusti. Lopuista voin katsoa maalikoosteet esimerkiksi Fifa+-palvelusta, jonne rekisteröityminen ei maksa mitään. Myös lineaarisessa televisiossa näytetään koosteita.

Palaan MM-kisajuttuihin blogissani, kun alkulohkovaihe on pelattu.

Indycar-raportti: Gateway

 

Indycar-sarjan kolmen peräkkäisen kilpailun putki saatiin maanantain vastaisena yönä suomen aikaan päätökseen Ilinoisin rajalla sijaitsevalla Gatewayn lyhytovaaliradalla. 

Kilpailun alkuvaiheet mentiin paalupaikalta lähteneen Ganassi-tallin Alex Paloun komennossa ja taaempana Penske-tallin Josef Newgarden sekä Andretti Globalin Marcus Ericsson tekivät kovaa nousua kohti kärkeä. Kilpailun 47. kierroksella sarjan nelinkertainen mestari Palou juutui kierroksella ohitettavan Sting Ray Robbin taakse ja ruotsalainen ohitti hänet siirtyen kilpailun johtoon.

Ensimmäisillä varikkopysähdyksillä Ericsson ajaa kierrosta pidemmän stintin Palouhun ja Kyle Kirkwoodiin verrattuna ja pitää johtopaikkansa oman varikkokäyntinsä jälkeen. Paloun pysähdys nimittäin venyi, kun mekaanikolla oli hankaluuksia oikean eturenkaan kiinnityksen kanssa.

55. kierroksella Palou ja Arrow McLarenin Nolan Siegel osuvat toisiinsa ja Siegel ajautui seinään. Turva-auto tuli radalle ja Foxin selostajat pohtivat Paloun mahdollista rangaistusta. Tuomaristo ei antanut tilanteesta rangaistusta. Uusintalähdössä Josef Newgarden ja Marcus Ericsson kamppailevat kärkipaikasta usean kierroksen ajan. Tosilla pysähdyksillä Newgarden kokee myös ongelmia renkaanvaihdon kanssa ja Alex Paloulla ongelmia aiheutti pneumaattisen nostimen toimivuus, jossa auto nousee paineilman avulla asvaltista varikkokäyntejä varten.

114. kierroksella Scott Dixon oli kilpailun kärjessä, kun Graham Rahal pyörähti seinään. Uusintakuvasta huomaa, kuinka hän laittaa kätensä rintaa vasten ennen osumista ettei vaan tule rannevammoja. 137. kierroksella kilpailu keskeytettiin sateen vuoksi. Pitkän tauon ja muutaman turva-autokierroksen jälkeen painettiin kaasu pohjaan. Tuossa vaiheessa Ericsson johti, Newgarden oli toisena ja Brasilian Caio Collett oli kolmantena. Sadetta tuli uudestaan taivaalta, kun 60 kierrosta oli matkaa ruutulipulle. Tässä vaiheessa oltiin jälleen käyty varikolla ja Ganassi-duo Dixon ja Paolu olivat kärjessä, mutta polttoaine oli käymässä heillä vähiin. Tämän vuoksi tehdyt ylimääräiset pysähdykset pudottivat heidät kärjen ulkopuolelle.

Monet pysähtyivät kilpailussa neljä kertaa, mutta Newgarden kävi viidesti varikolla, joten hänen kisataktiikkansa laatineen Luke Masonin mielestä lyhyillä stinteillä pystyi säästämään paremmin polttoainetta. Tästä oli apua kilpailun loppuvaiheilla voittotaistelussa Tanskan Christian Rasmussenia vastaan.

Vajaa 20 kierrosta ennen maalia Caio Colletin autosta hajosi moottori ja turva-auto tuli jälleen radalle. Tätä ennen Ericsson oli ohittanut Rasmussenin siirtyen kakkospaikalle. Uusintalähdön jälkeen kukaan ei pystynyt haastamaan Josef Newgardenia, joten hän otti uransa 34. voiton ja kuudennen Gatewayn ovaaliradalla. Marcus Ericsson oli toinen ja kolmanneksi ajoi Christian Rasmussen. 13. ruudusta lähtenyt hollannin Rinus VeeKay oli neljäs ja oli haastattelussa tyytyväinen ajoonsa ja viidenneksi ajoi Uuden-Seelannin Scott McLaughlin, jonka Penske-auto oli maalattu legendaariseen valko-punaväritykseen - ilman Marlboron logoja.

Pisteet 9/18 kilpailua

1. Alex Palou 342

2. Kyle Kirkwood 293

3. David Malukas 274

Indycar-sarja jatkuu legendaarisella Road American radalla kesäkuun 21. päivä.

Edes punalippu ei pysäyttänyt Italian Kimiä

 

Kun F1-historia tuntee nyt kaksi Kimi-nimistä kuljettajaa, käytän lajin tuoreimmasta supertähdestä Italian Kimi-nimitystä, jotta arvon lukijat eivät sekoita häntä Kimi Räikköseen.

Monacon kisa oli lässähtää jo valojen sammuttua, kun Red Bullin Max Verstappen ei saanut autoaan käyntiin. Moottoriin oli iskenyt vika, mikä vaikutti lähtökiihdytyksessä. Hollantilaista pyydettiin tuomaan auto varikolle. Myöhemmin Max löydettiin veneestään makoilemasta, aivan kuten Kimi Räikkönen teki 20 vuotta aiemmin.

Paalupaikalta lähtenyt Mercedeksen Kimi Antonelli meni muilta karkuun ja kilpailu lässähti tyypilliseksi jonoajeluksi. Monacossa kun ohittaminen on mahdotonta, tämän sai todeta moni muukin, ikävämmin ehkä Antonellin tallikaveri George Russell, joka jumiutui pitkäksi aikaa Isack Hadjarin taakse. Britti sai tarpeekseen takavalojen tuijottelusta ja pääsi ohitse ranskalaisen varikkokäynnin jälkeen.

Kilpailun 62. kierroksella Aston Martinin Lance Stroll ajoi radan viimeisessä kaarteessa ulos ja neljä kierrosta myöhemmin palkintosijassa kiinni ollut Ferrarin Charles Leclerc ajoi samassa paikassa kaiteeseen. Kyseisestä paikasta radan asvaltti oli hajonnut, joten tuomaristo keskeytti kilpailun noin 40 minuutin ajaksi korjaustöitä varten. Tarkastushommia kävi valvomassa Formula 1-sarjan kilpailunjohtaja Rui Marques. Ennen vanhaan kilpailu olisi jo lopullisesti lopetettu, mutta nykysääntöjen mukaan kilpailu voidaan ajaa loppuun neljän tunnin aikaikkunan sisällä, joten ei muuta kuin takaisin radalle uusintalähtöä varten.

Siinä Antonelli sai parhaimman lähdön ja hän ajoi viidennen kerran perätysten voittoon. Ferrarille joitain lohtua toi Lewis Hamiltonin kakkossija ja kolmannen sijan sai lopulta pitää Isack Hadjar, vaikka tuomaristo tutki pitkään hänen puuhiaan turva-autojakson aikana hidastelemisesta.

Jälkihöyryt

Tuomaristolla oli kädet täynnä töitä, kun varikon ylinopeudesta annettiin useita aikasakkoja ja aiemmin mainittu Russell tyri kilpailunsa, kun ei muistanut varikolla käydessään kärsiä sitä. Nykysääntöjen mukaan autoon saa koskea vasta aikasakon kärsimisen jälkeen. Amerikan sarjoissa on varikolla myös virkailija tarkkailemassa proseduuria, miksei F1 käytä samaa. Tai käyttävät sellaista, mutta hän ei näy tv-kuvissa.

Kun viralliset tulokset julkaistiin illalla, niin kärkikolmikon jälkeen neljänneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri. Sijat viisi ja kuusi menivät Racing Bullsin Liam Lawsonille ja Arvid Lindbladille. Pierre Gasly (Alpine) oli seitsemäs, Williamsin Alex Albon kahdeksas ja viimeisille pistesijoille ajoivat Esteban Ocon ja Fernando Alonso, joka sai itselleen sekä Aston Martinille kauden avauspisteen.

Varikon mittauksessa ja ajanottoa mittavissa laitteissa ei FIA:n mukaan ollut vikaa, kuten ei myöskään auton sensoreissa. Todennäköisin syy ylinopeuden aiheuttamiin aikasakkoihin on Monacon varikon sisääntulo, jossa Rascasse-mutkan jälkeen tehdään kaarros oikealle ylämäkeen. Autot ovat leikanneet matkaa lyhentääkseen varikon sisääntuloviivaa.

Vaikka Charles Leclerc on hyvä kuljettaja, hän sortuu paineen alla virheisiin tai tallin varikkotaktiikat pilaavat monacolaisen kilpailun. Eilisen jälkeen hän syytti kolaristaan auton jarruja, mikä sai niitä valmistavan Brembon edustajat suuttumaan. Italialaisfirman edustajat olivat yllättyneitä Leclercin kritiikistä. Taisi tulla pientä mainehaittaa. Jos olisin Ferrarin palveluksessa, suosittelisin Leclercille käyntiä urheilupsykologin luona.

Uusi supertähti Antonelli johtaa ylivoimaisesti kuljettajien pisteissä. Samoin hänen Mercedes-tallinsa valmistajien puolella. Itselläni on edelleen epäilys, että Brackleyn tehtaalla rakennetussa autossa on jotain sääntöjen vastaista, kuten viime kirjoituksessa jo totesin.

Jo tulevana sunnuntaina ajetaan Barcelonan kilpailu.

Indycar-raportti - Detroit

 

Alkusanoina totean, että koko Suomen media on täynnä uutisia Suomen tuoreimmasta jääkiekon maailmanmestaruudesta, kuten myös suomalaisvalmentaja Jussi Ahokkaasta historiallisesta Kanadan juniorisarjojen mestaruudesta. Niistä voitte lukea Jatkoajasta. Tässä kirjoituksessa keskityn toiseen intohimooni, moottoriurheiluun.

Indycar-sarja jatkoi suoraan Indy 500-kilpailun juhlallisuuksien jälkeen Detroitiin, jossa General Motorsin pääkonttorin ympäristöön oli tehty ahdas, hidasvauhtinen katurata, jota kuljettajatkin inhoavat. Ganassi-tallin Alex Palou johdatti joukkoa lähdössä kohti avausmutkaa. Espanjalainen puolusti johtoaan avauskierroksilla. 10. kierroksella turva-auto tuli radalle, kun Ed Carpenter Racingin (ECR) Christian Rasmussen pamautti autonsa muuriin ja epäonninen toukokuu sai tallin osalta jatkoa. Heidän kolme autoaan keskeyttivät Indy 500:ssa.

Seitsemän kierrosta myöhemmin Andretti Globalin Will Power ohitti Paloun takasuoran hiusneulassa siirtyen johtopaikalle. Myös kärjen takana nähtiin taistelua sijoituksista. 25. kierroksella Christian Lundgaard ohitti kuusinkertaisen mestarin Scott Dixonin nousten neljänneksi. 36. kierroksella kärkinelikko eli Lundgaard, Dixon, Pato O'Ward ja Louis Foster olivat kahden sekunnin sisällä. Tässä vaiheessa Alex Palou oli käynyt ensimmäisellä varikkokännillä. Osumista johtuvia seinään ajoja nähtiin paljon, joten pitkiä ajojaksoja vihreän lipun alla ei nähty. Kun 23 kierrosta oli matkaa maaliin, kolmen kärki oli Alex Palou, Scott Dixon, Kyle Kirkwood. Scott McLaughlin tuuppasi entisen tallitoverinsa Powerin ratavalliin ja auto vaurioitui keskeytyskuntoon Australialaisen epäonninen kausi sai jatkoa, vain Long Beachin kilpailussa hän on päässyt maaliin.

Renkaiden kestävyys oli voiton avain, sillä viimeisellä pysähdyksellä Paloun autoon vaihdettiin kovemman seoksen renkaat, kun suurin osa teki päinvastoin. Näin espanjalainen sai ajella rauhallisesti kauden neljänteen voittoonsa. Kyle Kirkwood oli toinen ja Rahal Letterman Lanigan-tallin Graham Rahal oli kolmas. Hallitseva mestari Alex Palou on voittanut puolet tähän mennessä ajetuista kilpailuista.

Pistetilanne.

1. Alex Palou 327

2. Kyle Kirkwood 265

3. David Maluks 248

Kausi jatkuu jo tämän viikon lauantaina, kun ajetaan lyhyellä Gatewayn ovaaliradalla, jolta löytyy pienempi kallistus kaarteissa, kuin Indianapolisissa. Nykyään radalla on sponsorinimi World Wide Technology Raceway. Rataa on kuvailtu moottoriradaksi ilman oikealle kääntyviä kaarteita ja saanut aikanaan muotonsa vuoksi lempinimen paperiniitin.

Ensi viikkoon.