F1-Raportti - Miami

F1-sarja palasi kuukauden kevätlomaltaan Miamissa, mutta näin jälkikäteen sanottuna mikään ei tunnu muuttuneen. Vaikka teknisiä sääntöjä viilailtiin, niin edelleen nähtiin nk. jojo-kisailua ja lopulta Mercedeksen Kimi Antonelli otti voiton - kolmannen perättäisen.

Alku oli sähäkkä, sillä aika-ajoissa onnistunut Max Verstappen yritti haastaa italialaista kilpailun johdossa, mutta pyörähti täyden 360 astetta. Onneksi takana tulleet reagoivat nopeasti ja väistivät. Hollantilainen sai radalla pientä osumaa Antonellin autosta ja kävi aikaisella varikkopysähdyksellä. Alkuvaiheen ajan nähtiin kiivasta taistelua sijoituksista, joissa monesti toinen osapuoli työnnettiin rataviivojen väärälle puolelle.

17. kierroksella turva-auto tuli radalle kahden erillisen kolarin myötä. Red Bullin Isack Hadjar taittoi liian aikaisin takasuoralle johtavassa shikaanissa ja auton jousituksen hajottua ranskalaisen auto lipui seinään. Hän hakkasi vihaisena käsiään ohjauspyörään. Takasuoran jarrutuksessa Hadjarin entinen tallitoveri Liam Lawson kolaroi Alpinen Pierre Gaslyn kanssa ja sininen auto meni katon kautta ympäri. Formula-autoissa ei oikeasti ole kattoa. Auton turva-kaari toimi ja Gasly nousi autosta omin voimin. Tässä vaiheessa Ferrarin Charles Leclerc johti kilpailua ja suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kovan seoksen renkaat autoonsa.

Kilpailun jälkipuolisko

Tämän jälkeen kilpailu tuntui jotenkin lässähtäneen, sillä erot kuljettajien välillä kasvoivat suuriksi. Vasta loppuvaiheessa nähtiin jotain taistelua sijoituksista, sillä renkaiden kuluminen alkoi näkyä kilpailijoiden kierrosaikojen putoamisena. Leclerc yritti viimeisellä kierroksella ohittaa McLarenin Oscar Piastrin mutta pyörähti radalla ja Ferrari tärähti seinään. Monacolainen sai autonsa maaliin, mutta tuomaristo lätkäisi hänelle kahdenkymmenen sekunnin aikasakon radalta poistumisen vuoksi. Äskeinen lause oli tuomariston peruste rangaistukselle. Myös Max Verstappen sai pienen aikasakon, sillä hän oli ylittänyt varikon ulostuloviivan, mutta tuomio langetettiin vasta kilpailun jälkeen. Olen aiemminkin kompannut brittiselostajia, joiden mielestä aikasakot pitää antaa kilpailun aikana. Mitä, jos jalkapallossa pelaajaa saa punaisen kortin vasta ottelua seuraavana päivänä?

Mclarenilla oli hyvä viikonloppu, sillä Lando Norris ajoi lauantain sprintin voittoon ja oli sunnuntainan toinen. Piastri oli sunnuntaina kolmas, mikä oli pykälää heikompi kuin lauantaina, mutta hän sai silti enemmän pisteitä. Sprintit on vain viihdettä nk. Z-sukupolvelle. Itse en niistä välitä.

George Russel oli neljäs. Verstappen viides ja muut pisteille ajajat olivat Hamilton (6.), Colapinto (7.) ja Leclerc oli kahdeksas. Kaksi viimeistä pistesijaa menivät Williamsin Carlos Sainzille ja Alex Albonille. Cadillacin Valtteri Bottas oli vain mukana kisassa ja oli viimeinen maaliintulijoista. Tallin sisällä varaudutaan jo tulevaa, sillä todennäköisesti tämä kausi on suomalaisen viimeinen ja jenkkitallin toivoma oma poika eli Colton Herta tulee hänen tilalle.

Pisteet 4/22 kilpailua

1. Kimi Antonelli 100
2. George Russell 80
3. Charles Leclec 59

Muutokset eivät parantaneet kilpailua

Tauon aikana tehdyt tekniset muutokset akun käytön suhteen ovat vain pikainen apu, jotta kilpailut olisivat jotenkin viihdyttäviä ja aika-ajoissa ajettaisiin mahdollisimman kovaa. Ohittaminen on edelleen keinotekoista, sillä ohittava kuljettaja ei pysty seuraavalla suoralla puolustamaan sijoitusta, vaikka hän painaa napista etu- ja takasiivet alaspäin. Jotain pitäisi lajin päättäjien keksiä ja FIA:n pomo Mohammed Bin Sulayem totesi, että ensi vuosikymmenen alussa V8-moottorit tulisivat takaisin. Ehkä ensi vuonna huomataan tuoreen sääntöpaketin vaikutus paremmin, sillä tallien insinööreille on parempi käsitys niiden toimivuudesta. Voisivat harkita Indycarin hybridijärjestelmää, joka akun sijaan toimii superkondensaattorin avulla ja saman sarjan ohitusnappia eli Push to Passia, joka antaa lisätehoa 60 hevosvoimaa, mutta sitä saa käyttää vain kahdenkymmenen sekunnin ajan. Lisäksi olisi ratakohtaiset sekuntirajoitukset, mikä lisäisi taktisuutta.

Ilmankos keinotekoisuuden ja sähköpelleilyn vuoksi some on täynnä kommentteja, joissa todetaan koppiautokisojen olevan parempia, kun nykyajan F1. Ainakin ne ratkeaa puhtaasti ajamalla, parhaimmillaan jopa viimeisen kymmenen kierroksen aikana.

F1-sarja jatkuu kolmen viikon päästä Kanadan Montrealissa.

Zanardia muistellen

Suru-uutinen kohtasi autourheilun ystäviä viikonlopun aikana, kun kerrottiin 90-luvulla F1:ssä ajaneen Alex Zanardin menehtymisestä. Hän kuoli vappupäivänä 59-vuotiaana. Olin hetken hiljaa luettuani kuolin uutisen. Italialainen ajoi neljässä tallissa 41 kilpailua, mutta saavutti vain yhden pisteen. Yhdysvaltain CART-sarjassa, jota aloin 90-luvun puolivälissä katsomaan jäi mieleen hänen voittonsa punaisella Ganassi-tallin autolla. Voiton juhlimiseen kuuluivat donitsit eli renkaiden sudittaminen ympyröitä vetäen. Hän halvaantui vuoden 2001 Lausitzringin kilpailussa, mutta palasi alle kahden vuoden päästä radoille BMW:n ratissa ja voitti neljästi vakioautojen MM-sarjan kilpailun. Uuden intohimonsa hän löysi käsipyöräilystä, jossa hän voitti neljästi paralympiakultaa. Ikävästi hän loukkaantui vuonna 2020 kilpailutapahtumassa, kun hän törmäsi väärässä paikassa olleeseen kuorma-autoon. 

Laguna Secan radalla ajetussa IMSA-urheiluautosarjan kilpailussa kunnioitettiin hänen muistoa tv-lähetyksissä ja radan kuuluisaan korkkiruuvi-kaarteen sivuun oli kirjoitettu italiaksi Kiitos Alex.