Bakun lauantaikisa

 

Azerbaidzhanin GP ajettiin kisaorganisaation pyynnöstä jo lauantaina, jotta sunnuntaina voitaisiin muistella Vuoristo-Karabahin konfliktissa menehtyneitä. Näin on ko. maassa tehty muutaman vuoden ajan syyskuun 27. päivä.

Mercedeksen George Russell osoitti olevansa lempinimensä mukaisesti Mr. Saturday (Herra Lauantai), sillä hän ajoi lähdöstä maaliin voittajana. Max Verstappen pääsi Red Bull-autollaan vain kymmenyksen päähän, mutta etenkin radan toisella sektorilla, joka on hidasvauhtinen ja kulkee vanhan linnan ympäristössä Russellin Mercedes oli koko viikonlopun ajan muita nopeampi. Max ei päässyt yrittämään ohitusta radan ensimmäisessä kaarteessa.

Viimeksi mainittuun vaikutti myös radan pääsuora, mikä ei ole Fujin radan tapaan viivasuora, vaan täynnä kovavauhtisia täydellä kaasulla ajettavia mutkia, mikä taas rikkoi imuapua, jota hollantilainen olisi tarvinnut ohittamiseen. Russell myös ajoi nk. suoramoodissa eli etu- ja takasiipi alhaalla, kuten myös Verstappen, joten tästä keinotekoisesta apuvälineestä ei ollut hyötyä.

Kilpailun alkuvaihe oli tylsä, joten katsoin muutaman kierroksen kilpailusta sekä Kimi Antonellin, että Valtteri Bottaksen autokamerasta kuvattua lähetystä. Italialaisen aika-ajo oli mennyt piloille seinäkosketuksen myötä, mutta varovainen ja varma ajotapa auttoivat häntä kilpailussa ja hän oli maalissa viides. Bottas taas oli joukon hitain ja jäi kauas tallitoveristaan Sergio Prerezistä, joka oli kilpailun 14. Viimeisellä kierroksella Bottas ajoi jarruvian vuoksi ulos radalta. Kun tuomaristo ei halunnut puuttua kiihkeään voittokamppailuun, onnettomuuspaikalla heilutettiin vain keltaisia. Olisi ollut antikliimaksista päättää kilpailu virtuaalisen turva-auton takana.

Williamsin Alex Albonin ulosajo toi ensimmäisen turva-auton radalle ja tuolloin useampi kuljettaja kävi varikolla. Uusintalähtö meni piloille Lando Norrisin kohdalla, kun keskustelupalstoilla haukkuja saanut Alpinen Franco Colapinto törmäsi brittikuskiin sekä tallitoverinsa Pierre Gaslyn autoon. Lopusta tuli vajaan kahdenkymmenen kierroksen sprintti, jossa Russell oli muita parempi.

Hänen ja Verstappenin kaveriksi podiumille nousi sairaslomalta palannut Isack Hadjar, joka pysyi kilpailun ajan nelinkertaisen mestarin vauhdissa mukana, kuten on koko kauden tehnyt. Hän saavutti kauden toisen palkintosijansa, tosin ensimmäisen hän sai, kun tuomaristo palautti Monacon kilpailun tulokset alkuperäisiksi hänen tallinsa protestin myötä.

Kilpailun epäonnistujaksi voisi nimetä McLaren-tallin. Norris ei voinut mitään keskeytykselleen, mutta Oscar Piastrillakin oli hankala kilpailun. Viileät olosuhteet vaikuttivat renkaiden lämpötiloihin ja sitä myöten niiden pitoon. Molemmat vieläpä ajoivat leveäksi radan avausmutkassa. Aston Martinilla tutut tekniset ongelmat ja Cadillac pitää joukon perää. Viimeksi mainittu talli on jo julkisesti todennut panostavansa ensi kauden autoon, mutta myös brittitallin pitää saada asiat kuntoon, sillä muuten Honda sanoo näkemiin.

Lopuille pistesijoille ajoivat molemmat Ferrarit ja Haas-tallin autot, Williamsin Carlos Sainz, Racing Bullsin Arvid Lindblad sekä Audin Nico Hülkenbeg. Pistetaulukossa ei nähty suuria muutoksia. Russell kurosi eron tallikaveriinsa nähden 66 pisteeseen. MM-sarjan kolmannesta tilasta voi tulla tiukempi taistelu Verstappenin, Lewis Hamiltonin, Lando Norrisin ja Charles Leclercin välillä. 

Tiivis kausi jatkuu jo ensi viikolla, kun ensimmäisen kerran sitten vuoden 2017 ajetaan Malesian Sepangissa, tosin Bahrainin GP;n nimellä. Nykykuljettajista kymmenen osallistui edelliseen Malesian osakilpailuun.

Edes punalippu ei pysäyttänyt Italian Kimiä

 

Kun F1-historia tuntee nyt kaksi Kimi-nimistä kuljettajaa, käytän lajin tuoreimmasta supertähdestä Italian Kimi-nimitystä, jotta arvon lukijat eivät sekoita häntä Kimi Räikköseen.

Monacon kisa oli lässähtää jo valojen sammuttua, kun Red Bullin Max Verstappen ei saanut autoaan käyntiin. Moottoriin oli iskenyt vika, mikä vaikutti lähtökiihdytyksessä. Hollantilaista pyydettiin tuomaan auto varikolle. Myöhemmin Max löydettiin veneestään makoilemasta, aivan kuten Kimi Räikkönen teki 20 vuotta aiemmin.

Paalupaikalta lähtenyt Mercedeksen Kimi Antonelli meni muilta karkuun ja kilpailu lässähti tyypilliseksi jonoajeluksi. Monacossa kun ohittaminen on mahdotonta, tämän sai todeta moni muukin, ikävämmin ehkä Antonellin tallikaveri George Russell, joka jumiutui pitkäksi aikaa Isack Hadjarin taakse. Britti sai tarpeekseen takavalojen tuijottelusta ja pääsi ohitse ranskalaisen varikkokäynnin jälkeen.

Kilpailun 62. kierroksella Aston Martinin Lance Stroll ajoi radan viimeisessä kaarteessa ulos ja neljä kierrosta myöhemmin palkintosijassa kiinni ollut Ferrarin Charles Leclerc ajoi samassa paikassa kaiteeseen. Kyseisestä paikasta radan asvaltti oli hajonnut, joten tuomaristo keskeytti kilpailun noin 40 minuutin ajaksi korjaustöitä varten. Tarkastushommia kävi valvomassa Formula 1-sarjan kilpailunjohtaja Rui Marques. Ennen vanhaan kilpailu olisi jo lopullisesti lopetettu, mutta nykysääntöjen mukaan kilpailu voidaan ajaa loppuun neljän tunnin aikaikkunan sisällä, joten ei muuta kuin takaisin radalle uusintalähtöä varten.

Siinä Antonelli sai parhaimman lähdön ja hän ajoi viidennen kerran perätysten voittoon. Ferrarille joitain lohtua toi Lewis Hamiltonin kakkossija ja kolmannen sijan sai lopulta pitää Isack Hadjar, vaikka tuomaristo tutki pitkään hänen puuhiaan turva-autojakson aikana hidastelemisesta.

Jälkihöyryt

Tuomaristolla oli kädet täynnä töitä, kun varikon ylinopeudesta annettiin useita aikasakkoja ja aiemmin mainittu Russell tyri kilpailunsa, kun ei muistanut varikolla käydessään kärsiä sitä. Nykysääntöjen mukaan autoon saa koskea vasta aikasakon kärsimisen jälkeen. Amerikan sarjoissa on varikolla myös virkailija tarkkailemassa proseduuria, miksei F1 käytä samaa. Tai käyttävät sellaista, mutta hän ei näy tv-kuvissa.

Kun viralliset tulokset julkaistiin illalla, niin kärkikolmikon jälkeen neljänneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri. Sijat viisi ja kuusi menivät Racing Bullsin Liam Lawsonille ja Arvid Lindbladille. Pierre Gasly (Alpine) oli seitsemäs, Williamsin Alex Albon kahdeksas ja viimeisille pistesijoille ajoivat Esteban Ocon ja Fernando Alonso, joka sai itselleen sekä Aston Martinille kauden avauspisteen.

Varikon mittauksessa ja ajanottoa mittavissa laitteissa ei FIA:n mukaan ollut vikaa, kuten ei myöskään auton sensoreissa. Todennäköisin syy ylinopeuden aiheuttamiin aikasakkoihin on Monacon varikon sisääntulo, jossa Rascasse-mutkan jälkeen tehdään kaarros oikealle ylämäkeen. Autot ovat leikanneet matkaa lyhentääkseen varikon sisääntuloviivaa.

Vaikka Charles Leclerc on hyvä kuljettaja, hän sortuu paineen alla virheisiin tai tallin varikkotaktiikat pilaavat monacolaisen kilpailun. Eilisen jälkeen hän syytti kolaristaan auton jarruja, mikä sai niitä valmistavan Brembon edustajat suuttumaan. Italialaisfirman edustajat olivat yllättyneitä Leclercin kritiikistä. Taisi tulla pientä mainehaittaa. Jos olisin Ferrarin palveluksessa, suosittelisin Leclercille käyntiä urheilupsykologin luona.

Uusi supertähti Antonelli johtaa ylivoimaisesti kuljettajien pisteissä. Samoin hänen Mercedes-tallinsa valmistajien puolella. Itselläni on edelleen epäilys, että Brackleyn tehtaalla rakennetussa autossa on jotain sääntöjen vastaista, kuten viime kirjoituksessa jo totesin.

Jo tulevana sunnuntaina ajetaan Barcelonan kilpailu.

Gran Mercedes

 

Ottaen huomioon myöhäisen alkamisajan jätin Kanadan F1-kilpailun suoran lähetyksen väliin ja tyydyin katsomaan puolen tunnin mittaisen koosteen. Siitäkin huolimatta voin todeta kilpailun olleen jälleen Mercedesin ylivoimaa, kuten oli koko viikonloppukin Montrealissa.

George Russell voitti sprintin ja saavutti paalupaikan aika-ajoissa. Hän taisteli voitosta ensimmäisen 30 kierroksen ajan tallitoveri Kimi Antonellin kanssa. Italialainen ajoi välillä yli-innokkaasti, joten ilmankos radiossa häntä pyydettiin hillitsemään kaasujalkaansa rangaistusten välttämiseksi. Russellin kilpailu päättyi tekniseen vikaan ja tämä sai hänet vihaiseksi, kun sekä ratti että päätuki viskottiin radan reunaan.

Tämän jälkeen Antonelli sai ajella rauhassa neljänteen voittoonsa perätysten ja hänestä tuli historian ensimmäinen kuljettaja, joka on ottanut uransa neljä ensimmäistä voittoa perättäisissä kilpailuissa. Kilpailun kakkossijasta käytiin loppuvaiheilla kamppailua Ferrarin Lewis Hamiltonin ja Red Bullin Max Verstappenin välillä ja tässä seitsenkertainen mestari oli parempi. Ferrari ja Red Bull olivat päivän onnistujia, sillä Leclerc oli neljäs ja Isack Hadjar oli viides. Nuori ranskalainen esteli monacolaista takasuoran ohitustilanteissa ja saikin estelyistä aikasakon, mutta sillä ei ollut merkitystä, kun hän oli viimeinen samalla kierroksella maaliin tulleista. Verstappen ajoi kauden ensimmäisen palkintosijoituksen, mikä sentään tuo pientä iloa vaikeaan alkukauteen. Medialle hän on kuitenkin edelleen jaellut ukaaseja f1-uransa lopettamisesta.

Franco Colapinto ajoi uransa toistaiseksi parhaan kilpailun olemalla kuudes ja keskinäistä kamppailua käyneet Racing Bullsin Liam Lawson ja Alpinen Pierre Gasly olivat seitsemäs ja kahdeksas. Ottaen huomioon Colapinton kuudennen sijan ranskalaistallin suoritus oli hyvä. Carlos Sainz (Williams) ja Oliver Bearman (Haas) ajoivat viimeisille pistesijoille.

Kilpailun epäonnistujiin kuuluu Mclaren, sillä kiitos väärän rengasvalinaan sekä Landon Norris, että Oscar Piastri lähtivät välikelin renkailla kilpailuun, vaikka rata oli kuivumassa. Vauhtia ei ollut mitenkään ja Australialainen jäi pisteiden ulkopuolelle ja hallitsevan mestarin Norrisin ajot päättyivät vaihdelaatikon hajoamiseen 38. kierroksella. Cadillacin Sergio Perezin autosta hajosi oikea eturengas, kun hän oli tulossa varikolle 39. kierroksella ja Valtteri Bottas tuli maaliin neljä kierrosta muita perässä. Tulokas Arvid Lindblad ei saanut edes autoaan käyntiin lämmittelykierrokselle lähdettäessä.

Antonelli johtaa MM-sarjaa 43 pisteen erolla tallikaveri Russeliin nähden ja Mercedes on ylivoimaisesti tallien pistekärjessä. Tilanne voi muuttua täysin, sillä FIA mittaa kesäkuusta alkaen moottorin puristussuhteen kuumassa lämpötilassa ja saksalaistallin hankkima etumatka voi hävitä. Vähintään tulee sakkoja, jos sääntörikkomus todetaan. Tallin kannalta pahin on että valmistajien MM-sarjan pisteet keväältä mitätöidään.

Kausi jatkuu Monacon katuradalla kesäkuun 8. päivä.

Indy 500 sai hurjan päätöksen

Ennen f1-kilpailua ajettiin Indycar-sarjan kilpailuista se kuuluisin eli Indy 500. Kilpailun alkuvaiheessa kärjessä vuorottelivat paalulta lähtenyt Alex Palou, Scott McLaughlin, Conor Daly ja Josef Newgarden. Toisin, kun muilla radoilla, ovaaleilla uusintalähdöissä johtava kuljettaja on altavastaajana, kun perässä olevat pyrkivät imuavun myötä menemään ohitse. Viimeisten varikkopysähdysten ajoitus oli tärkeässä roolissa, sillä muun muassa Felix Rosenqvist, David Malukas, Marcus Armostrong pysyivät radalla, kun aikaisempi kärkikolmikko. tosin tästä voi puhua nimellisesti, sillä johtopaikka vaihtui kilpailun aikana 70 kertaa 14 kuljettajan kesken, mikä on uusi ennätys.

Kilpailun loppu oli dramaattinen. MSR-tallin Felix Rosenqvist johti kahdeksan kierrosta ennen maalia, kun Caio Collett ajoi takasuoralle tultaessa ulos ja kilpailu keskeytettiin punaisilla toistamiseen. Jotkut pitävät tätä keinotekoisena tapana kopioida Nascarin jatkoaika-menetelmää, jotta saataisiin maaliintulo vihreän lipun alla, mutta tämä tehtiin turvallisuuden nimissä. Turvatiimi, joka on sama sarjan kaikissa kilpailussa tuli heti paikalle, saivat Collettin ulos autosta ja brasilialainen näytti peukkua kunnossa olemisen merkiksi. Sitten uusintalähtö, jossa Uuden-Seelannin Marcus Armstrong ohitti Rosenqvistin siirtyen kärkeen, mutta keltainen heilui taas. Mick Schumacher oli osunut reunavalliin, mikä oli liikahtanut irti. Tiedossa oli näin kahden kierroksen sprintti.

Siinä David Malukas nousi ohi Armstrongin kärkeen ja Penske-kuljettajan uran ensivoitto oli todennäköinen, mutta Rosenqvist painoi kaasu pohjassa ottaen viimeiset tehot autonsa hybridimoottorista. Malukas yritti autonsa heiluriliikkeellä rikkoa imuavun vaikutusta, mutta ei siitä ollut apua. Pääsuoralla Rosenqvist meni väkisin ohitse ja voitti kilpailun historian pienimmällä erolla (0,023s). Hänestä tuli kolmas ruotsalainen Kenny Bräckin ja Marcus Ericssonin lisäksi, joka on saanut juoda Indianapolisissa voittajalle jaettavaa maitoa.

Kolmanneksi kilpailussa tuli Malukasin kokeneempi tallikaveri McLaughlin. Kuudenneksi ajanut Alex Palou johtaa sarjapisteissä 37 pisteen erolla David Malukasiin nähden. Andretti Globalin Kyle Kirkwood on kolmantena.

Ensi sunnuntaina ajetaan Detroitin ahtaalla katuradalla.    

F1-Raportti - Miami

F1-sarja palasi kuukauden kevätlomaltaan Miamissa, mutta näin jälkikäteen sanottuna mikään ei tunnu muuttuneen. Vaikka teknisiä sääntöjä viilailtiin, niin edelleen nähtiin nk. jojo-kisailua ja lopulta Mercedeksen Kimi Antonelli otti voiton - kolmannen perättäisen.

Alku oli sähäkkä, sillä aika-ajoissa onnistunut Max Verstappen yritti haastaa italialaista kilpailun johdossa, mutta pyörähti täyden 360 astetta. Onneksi takana tulleet reagoivat nopeasti ja väistivät. Hollantilainen sai radalla pientä osumaa Antonellin autosta ja kävi aikaisella varikkopysähdyksellä. Alkuvaiheen ajan nähtiin kiivasta taistelua sijoituksista, joissa monesti toinen osapuoli työnnettiin rataviivojen väärälle puolelle.

17. kierroksella turva-auto tuli radalle kahden erillisen kolarin myötä. Red Bullin Isack Hadjar taittoi liian aikaisin takasuoralle johtavassa shikaanissa ja auton jousituksen hajottua ranskalaisen auto lipui seinään. Hän hakkasi vihaisena käsiään ohjauspyörään. Takasuoran jarrutuksessa Hadjarin entinen tallitoveri Liam Lawson kolaroi Alpinen Pierre Gaslyn kanssa ja sininen auto meni katon kautta ympäri. Formula-autoissa ei oikeasti ole kattoa. Auton turva-kaari toimi ja Gasly nousi autosta omin voimin. Tässä vaiheessa Ferrarin Charles Leclerc johti kilpailua ja suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kovan seoksen renkaat autoonsa.

Kilpailun jälkipuolisko

Tämän jälkeen kilpailu tuntui jotenkin lässähtäneen, sillä erot kuljettajien välillä kasvoivat suuriksi. Vasta loppuvaiheessa nähtiin jotain taistelua sijoituksista, sillä renkaiden kuluminen alkoi näkyä kilpailijoiden kierrosaikojen putoamisena. Leclerc yritti viimeisellä kierroksella ohittaa McLarenin Oscar Piastrin mutta pyörähti radalla ja Ferrari tärähti seinään. Monacolainen sai autonsa maaliin, mutta tuomaristo lätkäisi hänelle kahdenkymmenen sekunnin aikasakon radalta poistumisen vuoksi. Äskeinen lause oli tuomariston peruste rangaistukselle. Myös Max Verstappen sai pienen aikasakon, sillä hän oli ylittänyt varikon ulostuloviivan, mutta tuomio langetettiin vasta kilpailun jälkeen. Olen aiemminkin kompannut brittiselostajia, joiden mielestä aikasakot pitää antaa kilpailun aikana. Mitä, jos jalkapallossa pelaajaa saa punaisen kortin vasta ottelua seuraavana päivänä?

Mclarenilla oli hyvä viikonloppu, sillä Lando Norris ajoi lauantain sprintin voittoon ja oli sunnuntainan toinen. Piastri oli sunnuntaina kolmas, mikä oli pykälää heikompi kuin lauantaina, mutta hän sai silti enemmän pisteitä. Sprintit on vain viihdettä nk. Z-sukupolvelle. Itse en niistä välitä.

George Russel oli neljäs. Verstappen viides ja muut pisteille ajajat olivat Hamilton (6.), Colapinto (7.) ja Leclerc oli kahdeksas. Kaksi viimeistä pistesijaa menivät Williamsin Carlos Sainzille ja Alex Albonille. Cadillacin Valtteri Bottas oli vain mukana kisassa ja oli viimeinen maaliintulijoista. Tallin sisällä varaudutaan jo tulevaa, sillä todennäköisesti tämä kausi on suomalaisen viimeinen ja jenkkitallin toivoma oma poika eli Colton Herta tulee hänen tilalle.

Pisteet 4/22 kilpailua

1. Kimi Antonelli 100
2. George Russell 80
3. Charles Leclec 59

Muutokset eivät parantaneet kilpailua

Tauon aikana tehdyt tekniset muutokset akun käytön suhteen ovat vain pikainen apu, jotta kilpailut olisivat jotenkin viihdyttäviä ja aika-ajoissa ajettaisiin mahdollisimman kovaa. Ohittaminen on edelleen keinotekoista, sillä ohittava kuljettaja ei pysty seuraavalla suoralla puolustamaan sijoitusta, vaikka hän painaa napista etu- ja takasiivet alaspäin. Jotain pitäisi lajin päättäjien keksiä ja FIA:n pomo Mohammed Bin Sulayem totesi, että ensi vuosikymmenen alussa V8-moottorit tulisivat takaisin. Ehkä ensi vuonna huomataan tuoreen sääntöpaketin vaikutus paremmin, sillä tallien insinööreille on parempi käsitys niiden toimivuudesta. Voisivat harkita Indycarin hybridijärjestelmää, joka akun sijaan toimii superkondensaattorin avulla ja saman sarjan ohitusnappia eli Push to Passia, joka antaa lisätehoa 60 hevosvoimaa, mutta sitä saa käyttää vain kahdenkymmenen sekunnin ajan. Lisäksi olisi ratakohtaiset sekuntirajoitukset, mikä lisäisi taktisuutta.

Ilmankos keinotekoisuuden ja sähköpelleilyn vuoksi some on täynnä kommentteja, joissa todetaan koppiautokisojen olevan parempia, kun nykyajan F1. Ainakin ne ratkeaa puhtaasti ajamalla, parhaimmillaan jopa viimeisen kymmenen kierroksen aikana.

F1-sarja jatkuu kolmen viikon päästä Kanadan Montrealissa.

Zanardia muistellen

Suru-uutinen kohtasi autourheilun ystäviä viikonlopun aikana, kun kerrottiin 90-luvulla F1:ssä ajaneen Alex Zanardin menehtymisestä. Hän kuoli vappupäivänä 59-vuotiaana. Olin hetken hiljaa luettuani kuolin uutisen. Italialainen ajoi neljässä tallissa 41 kilpailua, mutta saavutti vain yhden pisteen. Yhdysvaltain CART-sarjassa, jota aloin 90-luvun puolivälissä katsomaan jäi mieleen hänen voittonsa punaisella Ganassi-tallin autolla. Voiton juhlimiseen kuuluivat donitsit eli renkaiden sudittaminen ympyröitä vetäen. Hän halvaantui vuoden 2001 Lausitzringin kilpailussa, mutta palasi alle kahden vuoden päästä radoille BMW:n ratissa ja voitti neljästi vakioautojen MM-sarjan kilpailun. Uuden intohimonsa hän löysi käsipyöräilystä, jossa hän voitti neljästi paralympiakultaa. Ikävästi hän loukkaantui vuonna 2020 kilpailutapahtumassa, kun hän törmäsi väärässä paikassa olleeseen kuorma-autoon. 

Laguna Secan radalla ajetussa IMSA-urheiluautosarjan kilpailussa kunnioitettiin hänen muistoa tv-lähetyksissä ja radan kuuluisaan korkkiruuvi-kaarteen sivuun oli kirjoitettu italiaksi Kiitos Alex. 

Voi turkanen, miten väsyttävä kilpailu

 

Perjantaina tuli kunnon hernerokkasumu Nürburgringin rata-alueelle, eikä pelastushelikopteria, kansankielessä mediheliä saatu taivaalle. Tämän seurauksena molemmat harjoitukset peruttiin. Sää poutaantui ja sunnuntaina ajettiin jälleen tylsä formula yksi-kilpailu.

Lähdössä paalupaikalta lähtenyt Valtteri Bottas piti Lewis Hamiltonin takanaan, mutta kierroksella 13 nastolalainen lukitsi oikean eturenkaansa ensimmäisessä kaarteessa ja Hamilton sanoi kiitos ja näkemiin. 

Kierrosta myöhemmin Kimi Räikkönen osui Williamsin George Russellin takarenkaaseen ja kolarin seurauksena britin autosta hajosi jousitus. Uransa 323. osakilpailua ajanut Sauber-kuljettaja sai tilanteensa 10 sekunnin aikasakon. Kimi oli maalissa 12:sta. Hieman myöhemmin Bottas ilmoitti radiossa tehojen katoamisesta. Auto varikolle ja keskeytys. Haastattelussa Bottas kertoi auton voimayksikköön tulleesta viasta. Että sellainen kilpailu suomalaisilta.

Lando Norrisin keskeytyksen myötä loppuvaiheessa radalle tuli Bernd Mayländerin ajama Mercedes-AMG turva-auto, mutta uusintalähtö ei muuttanut tilannetta. Hamilton nousi helpolla voitollaan tasoihin legendan Michael Schumacherin kanssa kaikkien aikojen voittotilastossa. Molemmilla 91 voittoa. Ennätys menee uusiksi ennen kauden päätöskilpailua. Luultavasti kahden viikon päästä Portugalissa. Michaelin poika Mick lahjoitti isänsä kypärän kilpailun jälkeisessä haastattelussa.

Max Verstappen ajoi varmasti toiseksi ottaen viimeisellä kierroksella bonuspisteen nopeimmasta kierroksesta ja kilpailun onnistujiin kuuluva Daniel Ricciardo palasi palkintosijoille kahden ja puolen vuoden tauon jälkeen. Leveästi hymyilevä australialainen oli syystäkin onnessaan. Hän voisi esiintyä Colgate-mainoksessa.

Pikahälytyksellä tv-studiosta kutsuttu Nico Hülkenberg ajoi upeasti kahdeksanneksi lähdettyään joukon perältä matkaan. Antakaa hänelle ensi vuoden kattava sopimus.

BLM-promoilua harrastava, Snoop Doggilta näyttävä Hamilton johtaa Bottasia järkyttävän suurella 70 pisteen erolla, joten loppukauden kisat voisi katsoa uusintana (brittiselostuksella), ja silti mikään ei muutu. Lentävällä hollantilaisella Verstappenilla on vielä mahdollisuuksia hopeasijaan.

MM-sarja palaa 24 vuoden tauon jälkeen Portugaliin, mutta Estorillin sijaan ajetaan korkeuseroja, mikki-hiiri osuuden sekä pitkän viimeisen kaarteen sisältävällä Portimaon radalla. Rata on tullut tutuksi autopelien kautta.

Kilpailun mokailijaksi on laskettava Alexander Albon. Thaimaalaiskuljettaja osui Daniil Kvjatin autoon ja hajotti venäläisen AlphaTaurista etusiiven. Tämän lisäksi oli ajaa Pierre Gaslyn kylkeen. Red Bull-tallin johtoportaan pitäisi reagoida tilanteeseen ja vaihtaa paikkoja hänen ja ranskalaisen kesken. Red Bull tarvitsee Maxin rinnalle hyvän kakkoskuskin ja Gasly on sellainen.

Miten sosiaalisessa mediassa ajateltiin kilpailusta? Sen voit katsoa täältä.