Jotain on kuitenkin kirjoitettava eilen ajetusta Singaporen F1-kilpailusta, vaikka rehellisesti todettuna se oli tapahtumaköyhä. Red Bullin Max Verstappen oli viikonlopun nopein vieden sprinttipaalun, sprinttikisan sekä varsinaisen aika-ajon, että kilpailunkin.
Ainoa talli, joka pystyi haastamaan häntä oli Ferrari, mutta jälleen taktiikkamokat pilasivat tämänkin. Lewis Hamilton oli alkuvaiheessa toisena, mutta tuli varikolle jo 18 .kierroksen kohdalla ja se kostautui renkaiden kulumisena. Kilpailijat tekivät omat pysähdyksensä kierrosten 21-39 välisenä aikana. Charles Leclerc ajoi maltillisesti, mutta tarkasti ja tuli maaliin toisena ja Kimi Antonelli oli kolmas. Mercedes-kuljettajan johto kasvoi tallikaveri George Ruuseliin nähden yli 100 pisteeseen, joten hän voi varmistaa mestaruuden kahden viikon päästä ajettavassa Yhdysvaltain osakilpailussa.
Russellin kohdalla kilpailu meni pieleen, kun teki varikkokäynnin juuri, kun virtuaalinen turva-auto poistettiin. Hän putosi tämän myötä kauas kärkijoukosta ollen maalissa yhdeksäs. Mclarenilla oli vaikeuksia varikkopysähdysten kanssa. Näistä kärsi enemmän Oscar Piastri, kuin Lando Norris. Kokonaisuuteen nähden brittitallin kilpailu onnistui, sillä puolustava maailmanmestari oli neljäs ja Australialainen viides.
Hamiltonin jälkeen pisteille ajoivat Racing Bullsin Liam Lawson, Audin Nico Hülkenberg, jonka otteet radalla ovat parantuneet syksyn kisoissa. Russellin jälkeen viimeisen pistesijan ajoi varikolta matkaan lähtenyt Red Bullin Isack Hadjar, joka kärsi viikonlopun aikana teknisistä ongelmista. Ilman näitä ranskalainen olisi taistellut palkintosijoista. Keskeytyksiä oli kolme ja ne aiheuttivat tekniset viat. Osallisina olivat Aston Martinin Lance Stroll sekä Fernando Alonso. Myös Alpinen Franco Colapinto parkkeerasi autonsa radan ulosajoalueen taakse.
Valtteri Bottaksen suoritus oli suorastaan nolo. Viimeisenä maalissa kolme kierrosta voittajaa perässä. Uusista osista huolimatta Cadillacin ero kärkiautoihin on yhtä suuri, kuin keväällä. Suomalaista peruskatsojaa kiinnostaa enemmän Bottaksen polkupyöräilyt, kuin ajosuoritukset. Urheiluun keskittynyt verkkomedia Atleetti on antanut ansaittua kritiikkiä nastolalaiselle todeten hänen uransa olevan auringonlaskussa, keräävänsä mukavasti rahaa sekä ihmetellyt, miksi hän jatkaa F1:ssä, vaikka olisi voinut siirtyy toiseen autoluokkaan, jossa menestysmahdollisuudet olisi paremmat.
F1:ssä tekninen kehitys on mennyt liian pitkälle, mikä taas on luonut tilanteen, jossa tallit eivät voi päättää auton sähköenergian tuottamisesta. FIA on luonut niin tarkat parametrit turvallisuuden nimissä, että katsoja luulee tekoälypohjaisen ohjelmiston ohjaavan auton toimintoja. Kuljettajan on ohjattava autoja ilman mitään avustusta. Näin todetaan F1-sarjankin säännöissä, mutta näin ei taideta tänä päivänä toimia. Muutenkin sarja tuntuu olevan identiteettikriisissä nykyisten omistajiensa alla. Miten pitää kiinni vanhoista perinteistä ja samalla saada uusia faneja? Mitä jos te lukijat voisitte kertoa ehdotuksianne kommenttikentässä. Sana on vapaa, kunhan kirjoitatte asiallisesti.
Katsoin aiemmin sunnuntaina Japanin Super Formula-luokan kilpailun Fujin radalta ja se oli paljon viihdyttävämpi F1:siin verrattuna. Ohituksia ja kaksikamppailuja nähtiin ja kolarointejakin tuli, joista yksi varikkosuoralla. Vertailu on irrelevantti, sillä ko. on yksityyppiluokka, missä kaikki auton osat moottori pois lukien tulee samalta valmistajalta.
F1:ssä pidetään nyt väliviikko ja kausi jatkuu Circuit of the Americasin radalla 25. lokakuuta. Tästä alkaa neljän kilpailun pituinen Amerikan kierros, mikä tarkoittaa kilpailujen alkavan suomen aikaan iltaisin kello 19-22 välisenä aikana.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti