Norris dominoi Singaporessa

 

Ollaanpa nyt rehellisiä ja todetaan, että mielestäni eilinen Singaporen osakilpailu oli tylsä. Kahta kilpailijaa lukuun ottamatta kaikki ajoivat maaliin ja ensimmäisen kerran kyseisen osakilpailun historiassa ei nähty radalla turva-autoa. Edes paikallisia keltaisia ei heilutettu.

McLarenin Lando Norris oli ylivoimainen johtaen lähdöstä maaliin jokaisen kilpailukierroksen. Ainoa, mikä jäi puuttumaan nk. Grand Slamista oli nopein kierros, jonka ryösti luultavimmin uransa viimeisen kerran F1-kilpailuun osallistunut hymypoika Daniel Ricciardo. Red Bull käytti härskisti hyväkseen sisartallinsa kuljettajaa, jotta Max Verstappenin johto MM-sarjassa pysyisi turvallisena.

Hollantilainen totesi haastattelussa, että ajeli vain itsekseen. Toinen sija ja 18 pistettä on erinomainen tulos ottaen huomioon, kuinka hankalaa hänellä on kesän ajan ollut. Kolme kuukautta on kulunut edellisestä voitosta. Papaijatallin päivää täydensi tulevaisuuden mestariehdokas Australian Oscar Piastri. Samalla Mclarenin johto valmistajien pisteissä on Red Bulliin verrattuna 41 pistettä.

Muut pisteille ajaneet olivat George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Nico Hülkenberg sekä Sergio Perez. Mercedeksellä ja Ferrarilla oli tahmea viikonloppu. Saksalaistallin autoissa renkaat eivät toimineet kunnolla. Molemmat kuljettajat valittelivat siitä radiossa. Ferrarilla meni pieleen jo lauantaina, sillä Carlos Sainz ajoi aika-ajoissa ulos ja Leclerciltä hylättiin nopein kierros ratarikon vuoksi. Parempi tulos olisi tuonut tärkeitä pisteitä valmistajien MM-sarjaa ajatellen, ehkä palkintosijankin.

Viikonlopun aikana puheeksi nousi kiroileminen, sillä Max Verstappen piti sammakoiden päästelystä saamaa rangaistusta, joka itsellenikin jäi epäselväksi tarpeettomana. Kuljettajien omassa WhatsApp-ryhmässäkin ei oltu tähän tyytyväisiä. Isot pomot haluavat palauttaa kuskit menneisyyteen, jossa lausuttaisiin robottimaisesti samat vastaukset medialle, kun taas markkinointimielessä kuljettajien haluttaisiin olevan omanlaisia. Uskaltamisiin

FIA;n puheenjohtaja, emiraatti Mohammed bin Sulayem oli jo ehdottanut f1-oikeuksista vastaavaa Formula One Managmentia (FOM) rajaamaan kuljettajien kiroilua tiimiradiossa. Tämä kuulostaa typerältä, sillä radioviestit valitaan tarkoin ja ne tulevat sensuurin vuoksi kierroksen viiveellä suoraan tv-lähetykseen, toisin kuin Indycar-lähetyksissä.

Valtteri Bottaksen ensi kautta koskien päästettiin valeuutinen, että hän olisi tehnyt jo vuoden jatkosopimuksen Sauber-tallin kansa. Nastolalainen körötteli jälleen viimeisten joukossa maaliin. Jos itse olisin sveitsiläistallin johdossa, kiitäisin häntä kolmen vuoden palveluksesta rehellisen kädenpuristuksen kera. Moni sisäpiirissä oleva toimittaja on jopa suoraan edottanut nuorempaa kuskia Bottaksen tilalle, sillä heillä on jo ensi kaudella 37-vuotias Hülkenberg.

F1-sarja on nyt syyslomalla, sillä kuukauden päästä alkaa neljän kilpailun Amerikan kiertue Austinin kilpailulla. Tehtaissa ei lorvailla, vaan paiskitaan täysillä töitä. Red Bullin kannalta tauko tuli sopivaan kohtaan, sillä nyt on aikaa korjata pikkuvikoja, jotta Max palaisi kevään ylivoimaiselle tasolle.

Lopuksi

Kirjoituksen lopuksi mainitsen mukavan suomalaisuutisen rata-autoilun IMSA-sarjasta. Yhdysvaltain kestävyyskilpailun sarjassa ajettiin kuuden tunnin kilpailun Indianapolisin ovaalin sisäradalla. BMW otti ensimmäisen voittonsa ja vieläpä kaksoisvoiton. Voittajaksi ajoivat Suomalaisen Jesse Krohnin ja Saksalaisen Philipp Engin muodostama autokunta ja toiseksi ajoi saman valmistajan auto #25, jonka jakoivat Connor De Philippi sekä Nick Yelloly. Jos ihmettelet, millä autoilla ajettiin, kirjoita Youtubeen hakusanaksi IMSA. Löydät sieltä kattavan videoarkiston huippuhetkiä ja kokonaisia kisalähetyksiä.

Palou vankisti otettaan mestaruudesta

 

Viikonlopun merkittävin moottoriurheilutapahtuma mielestäni oli eilen ajettu Toronton Indycar-kilpailu, mikä tuli vielä sopivaan aikaan netistä - katsoin sen suoran lähetyksenä. Paalupaikalta lähti Tanskan Christian Lundgaard vihreällä Rahal Letterman Lanigan-tallin (RLL) autolla. Avausmutkaan jäi kuusi kuljettajaa, joukossa Graham Rahal ja Simon Pagenaud'ta tuurannut britti Tom Blomqvist.

Lundgaard venytti johtoaan kierros kerrallaan ja oli ajamassa ylivoimaiseen voittoon, mutta kilpailun puolivälissä Romain Grosjean - kuinkas muuten osui keltaisella Andretti-autollaan seinään ja toi kilpailun toiset keltaiset, mikä sai vipinää aikaan varikolla. Uusintastarttikin meni pipariksi Helio Castronevesin pyörähtämisen myötä. Uusintakuva näytti, kuinka Kyle Kirkwwod tuuppasi brasilialaisen autoa takaapäin.

Lundgaard teki tuolloin viimeisen stoppinsa ja palasi radalle seitsemäntenä. Hän ohitti Alex Paloun ja Patp O'Wardin ja siirtyi nettojohtajan paikalle, sillä edellä olevat etunimikaimat Scott McLaughlin ja Scott Dixon tulisivat vielä pysähtymään. Kierroksella 62 auto #45 oli jälleen tulostaulun ylimmällä rivillä.

Rikkiinäisellä etusiivellä ajanut sarjaa johtava Palou loi taakseen tulpan, jonka takana ajaneet Will Power ja Marcus Ericsson menettivät aikaa. Tämä taas antoi Lundgaardille voiton avaimet, eikä hän niitä hukannut. Tanskalainen hyödynsi paalupaikkansa ajamalla uransa ensimmäiseen voittoon amerikassa. Sarjajohtoaan kasvattanut Palou ajoi erinomaisesti ottaen huomioon heikon aika-ajon ja rikkinäisen autonsa. Kilpailun kolmanneksi ajoi jenkkiselostajien suosikki Colton Herta. Lundgaardin voitto katkaisi samalla edustamansa tallin lähes kolme vuotta kestäneen voitottomuuden. Edellinen voittaja RLL-tallin autolla oli Takuma Sato Indy 500:ssa 2020.

Romain Grosjeanin epäonnekas kausi sai jälleen jatkoa. Viimeisestä kuudesta kilpailusta puolet on päättynyt keskeytykseen ja vain kahdesti on sijoittunut kymmenen parhaan joukkoon. Tämä ei tiedä hyvää ensi kautta ajatellen ja voi olla, että auton pääsponsori DHL haluaa toisen kuljettajan Andretti-talliinsa. Heikot suoritukset näkyvät myös markkina-arvossa, onko järkeä laittaa logoja kolaroivan kilpailijan autoon?

Indycar-autot ja radat poikkeavat täysin F1-autoista, joten niihin ei sopeuduta yhden kauden aikana ilman täydellistä sitoutumista. Ko. on kuitenkin yksi sarjoista, joihin F1-pudokkaat menevät uraansa jatkamaan ja osa onnistuu, kuten Marcus Ericsson. Myös F2:ssa menestyneetkin löytävät ajopaikan, jos f1-ura ei urkene. 

Grosjeanilta eivät kuitenkaan ajot lopu kokonaan, sillä ensi vuonna hän ajaa Lamborghinin Le Mans-autoa IMSA-sarjan GTP-luokassa, minkä autot voivat myös osallistua Le Mansin 24 tunnin kilpailuun. Ovaaleja ei käytetä kestävyyskisoissa, joten sopeutuminen pitkiin kilpailuihin ei pitäsi olla hankalaa. Indycar-kausi jatkuu ensi viikonloppuna kahdella ovaalikilpailulla Iowassa.

Indycar-pisteet 10/17 kilpailua.