Edes punalippu ei pysäyttänyt Italian Kimiä

 

Kun F1-historia tuntee nyt kaksi Kimi-nimistä kuljettajaa, käytän lajin tuoreimmasta supertähdestä Italian Kimi-nimitystä, jotta arvon lukijat eivät sekoita häntä Kimi Räikköseen.

Monacon kisa oli lässähtää jo valojen sammuttua, kun Red Bullin Max Verstappen ei saanut autoaan käyntiin. Moottoriin oli iskenyt vika, mikä vaikutti lähtökiihdytyksessä. Hollantilaista pyydettiin tuomaan auto varikolle. Myöhemmin Max löydettiin veneestään makoilemasta, aivan kuten Kimi Räikkönen teki 20 vuotta aiemmin.

Paalupaikalta lähtenyt Mercedeksen Kimi Antonelli meni muilta karkuun ja kilpailu lässähti tyypilliseksi jonoajeluksi. Monacossa kun ohittaminen on mahdotonta, tämän sai todeta moni muukin, ikävämmin ehkä Antonellin tallikaveri George Russell, joka jumiutui pitkäksi aikaa Isack Hadjarin taakse. Britti sai tarpeekseen takavalojen tuijottelusta ja pääsi ohitse ranskalaisen varikkokäynnin jälkeen.

Kilpailun 62. kierroksella Aston Martinin Lance Stroll ajoi radan viimeisessä kaarteessa ulos ja neljä kierrosta myöhemmin palkintosijassa kiinni ollut Ferrarin Charles Leclerc ajoi samassa paikassa kaiteeseen. Kyseisestä paikasta radan asvaltti oli hajonnut, joten tuomaristo keskeytti kilpailun noin 40 minuutin ajaksi korjaustöitä varten. Tarkastushommia kävi valvomassa Formula 1-sarjan kilpailunjohtaja Rui Marques. Ennen vanhaan kilpailu olisi jo lopullisesti lopetettu, mutta nykysääntöjen mukaan kilpailu voidaan ajaa loppuun neljän tunnin aikaikkunan sisällä, joten ei muuta kuin takaisin radalle uusintalähtöä varten.

Siinä Antonelli sai parhaimman lähdön ja hän ajoi viidennen kerran perätysten voittoon. Ferrarille joitain lohtua toi Lewis Hamiltonin kakkossija ja kolmannen sijan sai lopulta pitää Isack Hadjar, vaikka tuomaristo tutki pitkään hänen puuhiaan turva-autojakson aikana hidastelemisesta.

Jälkihöyryt

Tuomaristolla oli kädet täynnä töitä, kun varikon ylinopeudesta annettiin useita aikasakkoja ja aiemmin mainittu Russell tyri kilpailunsa, kun ei muistanut varikolla käydessään kärsiä sitä. Nykysääntöjen mukaan autoon saa koskea vasta aikasakon kärsimisen jälkeen. Amerikan sarjoissa on varikolla myös virkailija tarkkailemassa proseduuria, miksei F1 käytä samaa. Tai käyttävät sellaista, mutta hän ei näy tv-kuvissa.

Kun viralliset tulokset julkaistiin illalla, niin kärkikolmikon jälkeen neljänneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri. Sijat viisi ja kuusi menivät Racing Bullsin Liam Lawsonille ja Arvid Lindbladille. Pierre Gasly (Alpine) oli seitsemäs, Williamsin Alex Albon kahdeksas ja viimeisille pistesijoille ajoivat Esteban Ocon ja Fernando Alonso, joka sai itselleen sekä Aston Martinille kauden avauspisteen.

Varikon mittauksessa ja ajanottoa mittavissa laitteissa ei FIA:n mukaan ollut vikaa, kuten ei myöskään auton sensoreissa. Todennäköisin syy ylinopeuden aiheuttamiin aikasakkoihin on Monacon varikon sisääntulo, jossa Rascasse-mutkan jälkeen tehdään kaarros oikealle ylämäkeen. Autot ovat leikanneet matkaa lyhentääkseen varikon sisääntuloviivaa.

Vaikka Charles Leclerc on hyvä kuljettaja, hän sortuu paineen alla virheisiin tai tallin varikkotaktiikat pilaavat monacolaisen kilpailun. Eilisen jälkeen hän syytti kolaristaan auton jarruja, mikä sai niitä valmistavan Brembon edustajat suuttumaan. Italialaisfirman edustajat olivat yllättyneitä Leclercin kritiikistä. Taisi tulla pientä mainehaittaa. Jos olisin Ferrarin palveluksessa, suosittelisin Leclercille käyntiä urheilupsykologin luona.

Uusi supertähti Antonelli johtaa ylivoimaisesti kuljettajien pisteissä. Samoin hänen Mercedes-tallinsa valmistajien puolella. Itselläni on edelleen epäilys, että Brackleyn tehtaalla rakennetussa autossa on jotain sääntöjen vastaista, kuten viime kirjoituksessa jo totesin.

Jo tulevana sunnuntaina ajetaan Barcelonan kilpailu.