Paluu normaaliin

Juhannus rikkoi julkaisurytmini, joten sen vuoksi ei viime viikolla tullut kirjoitusta. Joidenkin mielestä uskonnollinen juhla näyttäytyy itselleni kovin pakanallisena - oikeastaan se on tekosyy nauttia alkoholia, mitä en kenellekään suosittele. Onneksi huippu-urheilijat pyrkivät välttämään päihteiden käyttöä uransa aikana.

Asiaan - Itävallan F1-osakilpailun lähtö viivästyi kymmenisen minuuttia, sillä Williamsin Carlos Sainz ei saanut autoaan liikkeelle lähtöruudukosta. Tuomariston ohjeiden mukaan hän kurvasi lämmittelykierroksen jälkeen varikolle, missä huomattiin auton jarrujen syttyneen tuleen. Päivän lämpimät olosuhteet olivat muutenkin myrkkyä brittitallille, sillä 15. kierroksella Alex Albon keskeytti tekniseen vikaan. Keskeytys oli thaikuskille kolmas perättäinen.

Avauskierroksella Red Bullin Max Verstappen ja Mercedeksen Kimi Antonelli kolaroivat radan kolmannessa mutkassa. Italiaisen auton takajarrut lukkiutuivat jarrutuksessa ja hän kolautti suoraan Maxin menopeliin. Verstappen ei raivonnut Antonellille tilanteen jälkeen, vaan otti pahoittelut tulokaskuskilta vastaan ja meni katsomaan talli tiloihin Span 24:n tunnin kestävyyskilpailun päätöstä, missä hänen tallinsa Aston Martinin autokunta voitti oman luokkansa. Mestaruushaaveiden kannalta keskeytys taisi olla ratkaiseva isku, näin ainakin Helmut Marko totesi paikalliselle tv-kanavalle. Red Bull-tallilla meni muutenkin kilpailu piloille, kun ailahtelevasti suorittanut Yuki Tsunoda kolaroi Alpinen Franco Colapinton kanssa ja oli kilpailun viimeinen maaliin ajanut - kaksi kierrosta jäljessä Norrisia. Colapinto sai viiden sekunnin aikasakon ja kilpailu oli hänelle viimeinen viiden kilpailun sopimuksesta. Puhetta riittää vaihdetaanko hänet mahdollisimman pian, vai annetaanko hänen jatkaa tallissa kesätaukoon asti.

McLaren-talli antoi kuljettajiensa Lando Norrisin ja Oscar Piastrin ajaa toisiaan vastaan, mutta Piastri ei pystynyt ohitustensa jälkeen pitämään kärkipaikkaansa. Varikkokäyneillä oli pieniä ongelmia vasemman puoleisen renkaan kiinnityksen kanssa, mutta lopputuloksen kanssa sillä ei ollut merkitystä. Norris otti kauden kolmannen voiton, mikä varmasti nostaa itseluottamusta Kanadan kilpailun keskeytyksen jälkeen. Voitto kotiyleisön edessä sunnuntaina Silverstonessa ei olisi yllätys. McLaren-kaksikon takana kolmanneksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc. Italialaistallilla oli muutenkin hyvä viikonloppu, sillä Lewis Hamilton oli neljäs. Radiossa tietenkin tuli valitusta taktiikasta, mutta eikö hän ymmärrä olevansa tallin kakkoskuski?

Sauberilla osui kaikki tähdet kohdalleen. Gabriel Bortoleto oli kahdeksas ja oli vielä loppuvaiheessa yrittämässä ohitusta Aston Martinin Fernando Alonsosta, joka toimii brasilialaisen managerina. Nico Hülkenberg oli yhdeskäs, joten ensi kaudeksi Audiksi muuttuvalta tallilta loistava sunnuntai.

Muut pisteille ajaneet olivat George Russell (5.), Liam Lawson (6.) ja Esteban Ocon (10.). Norris johtaa Piastria kuljettajien pisteissä 13 pisteen erolla ja McLarenilla on ylivoimainen johto Ferrariin nähden valmistajien pisteissä. Pitää jo pohtia, kumpaa kuljettajaa talli alkaa suosimaan kauden ratkaisuhetkillä?

Ensi viikolla F1-raportin lisäksi juttu Indycar-sarjan Mid-Ohion kilpailusta. Alex Palou voitti edellisen säästäväisen tarkalla ajollaan ja espanjalaisen mestaruusjuna jatkaa raiteillaan. Hän on voittanut tämän kauden yhdeksästä kilpailusta kuusi.

Kolmen kilpailun raportti

 

Viikonloppuna ajettiin kolme autokilpailua, joista jokaisesta riittää kirjoitettavaa. Pidemmittä puheita aloitetaanpa.

F1-sarja jatkui Montrealin radalla Kanadassa, mutta rehellisesti todettuna kilpailu ei tarjonnut jännityksen aiheita. Kärkikuljettajat ajoivat kahden pysähdyksen taktiikoilla, joten niiden ajoittaminen kilpailijoihin nähden oli tärkeässä osassa. Paalulta lähtenyt George Russell kontrolloi kilpailua kärjessä ja teki viimeisen pysähdyksensä 42. kierroksella. Red Bullin Max Verstappen taas omansa viisi kierrosta aiemmin ja McLarenin Lando Norris 47. kierroksella.

Verstappen pyrki loppuvaiheilla vauhtiaan kiristämällä saada brittiä kiinni, mutta ohitusyritystä ei koskaan tullut. McLaren-kaksikko Norris sekä Oscar Piastri keskittyivät keskinäiseen kisailuun, mikä taas turvasi kolmantena ajaneen Kimi Antonellin ajoa. Kolme kierrosta ennen maalia Australialainen ohitti Norrisin radan viimeisessä shikaanissa, johon Norris yritti heti vastata takaisin. Hän pyrki maalisuoralla Piastrin ohi vasemmalta puolelta, minkä Piastri oli jo peittänyt. Tämä johti kaksikon kolariin, jonka myötä Norris keskeytti - myönsi radiossa virheensä ja Piastri kävi varikolla etusiiven vaihdossa. Norrisilta meni hukkaan tärkeitä MM-pisteitä.

Turva-auton perässä tultiin maaliin, joten Russellille voitto, Verstappen toinen ja Antonellille uran ensimmäinen palkintosija. Neljänneksi tuli Piastri. Ferrarit ätysten maaliin, sillä Charles Leclerc oli viides ja Lewis Hamilton kuudes. Fernando Alonso seitsemäs Aston Martinilla, Sauberin Nico Hülkenberg kahdekas, Esteban Ocon yhdeksäs ja viimeisen pistesijan sai Williamsin Carlos Sainz. Liam Lawson ja Alex Albon keskeyttivät kilpailun teknisiin vikoihin ja sääntöjen mukaan (90% ajetusta kilpailusta) Norris sai merkinnän lopputuloksiin, vaikka ei ajanut ruutulipulle.

Kilpailu oli nopeasti ohitse, kun siihen meni ajallisesti noin 92 minuuttia, aikaisempi turva-auto olisi voinut tehdä kilpailusta kiintoisamman seurattavan. Toivottavasti Itävallan kilpailussa nähdään enemmän tapahtumia.

Pisteissä Piastrin johto Norrisiin on 22 pistettä ja kolmantena olevan Verstappenin ero Australialaiseen on 43 pistettä. Valmistajien puolella McLaren on selvästi muita edellä.

Le Mans

Arvostettuimpiin autokilpailuihin kuuluva Le Mansin 24 tunnin ajo ajettiin viikonloppuna ja itse seurasin tapahtumia liveseurannan ja koostevideoiden muodossa. Heti eilen illalla Youtubessa julkaistiin 24 minuuttia pitkä kooste, joten jos kiinnostaa, niin katsokaa.

Tuttuun tapaan tapahtumia riitti, kun Hypercar-luokan autot alkoivat muutaman tunnin päästä ohittelemaan hitaampia GT3-luokan autoja. Paalulta lähteneiden Cadillacien vauhti ei oikein riittänyt, sillä maalissa tehdastallin JOTA-autot tulivat sijoille viisi ja kahdeksan. Tunnin ajon jälkeen Peugeot #93 ajoi pahasti ulos, mutta autosta irtosi vain moottorikate, joten ei muuta kuin varikolle korjattavaksi. Autokunta pääsi lopulta maaliin sijalla 17.

Pitkään kilpailun kärjessä ajaneet Ferrarit pohtivat, ojennetaanko voitto punaisille tehdastallin autoille, kuten kahtena edellisvuotena, mutta lopulta voiton vei keltainen yksityistallin autokunta #83. Sen muodostivat yhden F1-voiton Robert Kubica, Kiinan Yifei Ye sekä britti Phil Hanson. Porschen tehdastallin autokunta #6 ajoi toiseksi ja kolmas oli Ferrarin tehdastallin #51 autokunta. Tämä auto löytyy pienoismallikokoelmastani. Gt3-luokan voitti #92 Porsche Manthey ja Lmp2-luokan #43 Inter Eurool Competition. 

Kestävyyskisojen kaksi isointa sarjaa jatkavat kauttaan piakkoin, sillä Amerikan IMSA-sarja ajaa tämän kuun lopussa kuuden tunnin kilpailun Watkins Glenin moottoriradalla ja MM-sarja jatkaa kauttaan heinäkuussa Interlagosin radalla Brasiliassa.

Indycar- Gateway

Penske-talli miehitti eturivin Gatewayn ovaalilla ajettuun Indycar-kilpailuun, mutta sekä Will Power, että Scott McLaughlin joutuivat David Malukas ohittamaksi ensimmäisen kierroksen jälkeen. Devlin DeFransesco oli päivän ensimmäinen keskeyttänyt kilpailun neljännellä kierroksella. Will Powerin kilpailu päättyi ulosajoon 47. kierroksella, joten turva-autojaksoilla tehdyt varikkopysähdykset toivat viihdettä yleisölle, Christian Rasmussenin auo syttyi palamaan varikolla, mutta palo sammui itsestään. Christian Lundgaardin auto pysähtyi varikkosuoralle, joten mekaanikot vetivät auton takaisin ruutuun ja päästivät kuljettajansa matkaan, kun suoralla oli tilaa. Tapauksesta hän sai pysähdysrangaistuksen, jonka hän kärsi 61. kierroksella, kuten teki myös Ruotsin Felix Rosenqvist.

Puoliväli saavutettiin 130. kierroksella ja Josef Newgarden oli kärjessä, mutta hän ajoi hurja kolarin Louis Fosterin kanssa. Osuman voimasta Penske-auto kääntyi ylösalaisin, mutta onneksi molemmat selvisivät. 

McLarenin Pato O'Ward, otti johtajan paikan uusintalähdössä 148. kierroksella, sillä sekä McLauglin, että Malukas joutuivat varikkorikkeiden takia päästämään kolme autoa edelleen.

Varikkotaktiikka osoittautui ratkaisevaksi tekijäksi ja parhaiten tässä onnistui Andretti-tallin Kyle Kirkwood, joka teki viimeisen pysähdyksensä 233. kierroksella. O'Ward teki omansa viisi kierrosta myöhemmin. Kun muut tekivät omat pysähdyksensä viimeisen kerran.

Kirkwood oli jälleen johtajan paikalla ja piti sen loppuun saakka ottaen uransa ensimmäisen voittonsa ovvaliradalla. O'Ward oli toinen ja varikolla aiemmin ongelmiin joutunut tanskalainen Rasmussen oli kolmas, mikä oli uran paras sijoitus tähän asti. Kirkwood on voittanut kauden kahdeksasta kilpailusta kolme ja viisi voittanut Alex Palou oli maalissa kahdeksas, mutta jatkaa pistejohdossa 73 pisteen erolla Meksikolaiseen O'Wardiin. Pisteissä kolmantena on voittoa juhlinut Kirkwood.

Juhannuksena ajetaan seuraava kilpailu Road American moottoriradalla.

Tämä tältä erää.

Brittien hienostopelit

1800-luvun puolivälissä Iso-Britannian hienoimmissa piireissä kehitettiin ajanvietteiksi useita urheilumuotoja. Näistä suosituiksi yksilölajeiksi ovat nousseet tennis ja golf. Tämän viikon kirjoituksessa yleistä asiaa näistä.

Tennis

Muistan, kun liikuntatunnilla yritin osua tennispalloon. Kuten arvata saattaa, niin se ei onnistunut. Tennisottelujen kesto voi vaihdella kahdesta viiteen tuntiin, joten niitä ei tule kokonaan katsottua. Onneksi nettiaikakaudella otteluista editoidaan sopivan pituisia koosteita, josta saa jonkinlaisen kuvan kamppailusta.

Englantilaiseen mailapeliin kuuluu olennaisesti hyvät käytöstavat ja etiketin noudattaminen. Yleisö on pisteiden aikana hiljaa ja tuomarille ei saa soittaa suutaan. Tosin jälkimmäistä tapahtuu usein, kun valitellaan väärästä tuomiosta. Nykytekniikan ansiosta pelaaja voi haastaa tuomion kolmesti erän aikana ja ratkaisu saadaan selville HawkEye-järjestelmän avulla sekunneissa.

Pelaajilla on värikkäät asut, hikipanta tai lippis. Arvostetuimmassa Grand Slam-turnauksessa Wimbledonissa pelaajat ovat aina valkoisessa paidassa sekä housuissa. Ottelun kesto on yleensä enintään kolme erää, miesten Grand Slam-turnauksissa pelataan paras viidestä järjestelmällä. Vastustajan on siis voitettava kaksi tai kolme erää viedäkseen ottelun nimiinsä.

Pelaajat matkustelevat ympäri vuoden ja pitävät kuntoaan yllä, jotta loukkaantumisia ei tulisi. Tämä taas voi pudottaa ranking-sijoitusta, joka voi vaikeuttaa turnauksiin pääsemistä. Vuosi rakentuu Grand Slam-turnausten ympärille. Talvella ja syksyllä pelataan kovilla kentillä, sillä niiden aikaan järjestetään Australian ja Yhdysvaltain avoimet. Keväisin massakentällä, jolla pallo ei liiku nopeasti, menee sateella huonoon kuntoon ja vaatii pelaajilta kestävyyttä. Eilen päättyneet Ranskan avoimet pelataan ko. alustalla.

Arvostetuin turnaus eli Wimbledon pelataan ruohokentillä ja pelin tempo on nopeampi. Nykyään isoilla kentillä on suljettava katto, joten peli voi jatkua sateesta huolimatta. Pienemmillä kentillä ottelut keskeytetään. Kuten jalkapalloturnauksissa, myös tenniksessä voittaja jatkaa eteenpäin.

Parhaat pelaajat hallitsevat useita eri lyöntejä, ovat nopeita ja pystyvät sijoittumaan kentällä paremmin pisteen voittaakseen. Erän saa nimiinsä voittamalla kuusi peliä, jotka koostuvat neljästä pisteestä eli pelaajan on voitettava vähintään 48 pistettä, jos haluaa voittaa ottelun kahdessa erässä. Helpommin sanottu, kuin tehty.

Golf

Golfin muodosta itselleni tutumpi on minigolf, sillä käyn vähintään kerran Munkkivuoressa pelaamassa minigolfia. Sosiaalisen aspektin omaava laji on myös samankaltainen, kuin isoveljensä eli lyödään pallo reikään mahdollisimman vähillä lyöntimäärillä. Minigolfissa ei tarvitse pohtia olosuhteita tai valita oikeaa mailaa. Putti vain riittää. Tosin sateessa ei ole mukava pelata. Golf-kilpailu kestää torstaista sunnuntaihin ja radalla on kahdeksantoista reikää eli voittaja on se, joka saa pienimmän tuloksen 72 reiän jälkeen. Lajiin kuuluu kirjava määrä termejä, joista tunnetuimmat ovat par eli ihannetulos, Caddie, joka huolehtii varusteista, birdie (yksi alle ihannetuloksen), bogi on taas yksi yli ihannetuloksen. Mikäli lyönti on vaarassa osua kanssapelaajiin tai katsojiin, niin silloin hihkaistaan varoitushuuto fore.

Kuten tenniksessä, golfissakin kuuluu käyttäytyä hyvin. Peliasuun kuuluu pikeepaita ja shortsit.

Golfkoosteita katsoessani olen pohtinut, onko laji enemmän urheilua vai mukavaa ajanvietettä. Huipputasolla se on kunnon urheilua, mutta amatööreille se on jälkimmäistä.  Lajista on kehitetty Suomessa suosioon noussut frisbeegolf, jossa mailat on korvattu frisbeekiekoilla ja reikänä toimii maalikori, joka kilahtaa pelivälineen sinne osuessa. Monet pitävät tätä mökkilajin maineessa. Frisbeegolfia olen aikanaan kokeillut koulun liikuntatunnilla.

Tämä tältä erää.

McLaren voitti, mutta Max raivosi

 

Espanjan GP ajettiin viikonloppuna Barcelonassa ja voiton suhteen ei nähty kummoista taistelua. McLarenit otti kaksoisvoiton MM-sarjaa johtavan Oscar Piastrin ajaessa uransa seitsemänteen voittoon helposti ja Lando Norris oli toinen.

Kilpailun puhutuin tapaus sattui viimeisten kierrosten aikana. Red Bullin Max Verstappen meni Kimi Antonellin konerikon tuoman turva-autojakson aikana varikolle ja autoon vaihdettiin kovemman seoksen kumit, vaikka oikeastaan siihen ei ollut tarvetta. Tämä vain oli tallin osalta pakko tehdä. Renkaissa ei kuitenkaan ollut pitoa ja uusintalähdössä Charles Leclerc meni Ferrarillaan ohitse ja samoin teki Mersun George Russell. Ohitustilanteessa tuli osuma jota tuomaristo tutki ja Maxin oli päästettävä Russell edelleen. Näin hän myös teki kierrosta myöhemmin, mutta radan kuudennessa kaarteessa Verstappen täräytti voimalla Russellin autoa päin. Sky-kanavalla kilpailua kommentoinut vuoden 2016 mestari Nico Rosberg älähti tilanteesta ja syystäkin. Verstappenin käämit paloivat täysin ja raivoisia viestejä kuultiin radion välityksellä. 

Verstappenille lätkäistiin kymmenen sekunnin aikasakko ja hän putosi lopputuloksissa kymmenenneksi. Hollantilaiselta typerä temppu, joten rangaistus oli ansaittu vaikkakin kovempikin tuomio, kuten hylkäys olisi voinut myös tulla. Lisenssissä on nyt 11 rangaistuspistettä, joten jatkossa pitää olla tarkkana, ettei tule kilpailukieltoa. Sauberin Nico Hülkenberg ajoi erinomaisen kilpailun nousten 15. ruudusta viidenneksi. Ferrarilta ihan mukiinmenevä päivä, kun Charles Leclerc oli kolmas ja Lewis Hamilton kuudes. Loput pistesijat menivät Isack Hadjarille, Pierre Gaslylle, Fernando Alonsolle ja edellä mainitulle Verstappenille.

Williamsin viikonloppu meni pieleen jo eilisissä aika-ajoissa, kun vain Alex Albon pääsi toiseen osioon. Kilpailu ei tuonut parannusta ollenkaan, kun Carlos Sainz jäi sijalle 14 ja thaimaalainen joutui keskeyttämään alkuvaiheessa, kun etusiipi hajosi osumassa RB-tallin Liam Lawsonin kanssa. Uusi-Seelantilainen osui kilpailun lopussa Haasin Oliver Bearmanin kanssa, josta brittiä rankaistiin myös kymmenen sekunnin aikasakolla. Aston Martinin Lance Stroll vetäytyi ennen kilpailua kipeytyneen ranteen vuoksi. Vamma on peruja viime vuoden polkupyöräonnettomuudesta.

Mclarenit johtavat sekä kuljettajien, että valmistajien MM-pisteissä ja Verstappen-Russell tapauksesta puhutaan väliviikon ajan, ehkä pidempäänkin. Seuraava kilpailu ajetaan yhdellä suosikkiradoistani eli Circuit de Gilles Villeneuvellä Montrealissa.

Palou jäi pisteittä Detroitissa

Colton Hertan johdolla Detroitin Indycar-kilpailu käynnistyi ja avausmutkaan mentiin kolmen rinnan. Herta nappasi kärkipaikan takaisin ja johti ensimmäiseen pysähdykseensä asti. Ahtaan katuradan takasuoran päässä oleva hiusneulamutka tarjosi tänäkin vuonna paljon ohituksia.

Osumia ja pyörähdyksiäkin nähtiin. Keltaiset heiluivat ensimmäisen kerran 14. kierroksella Felix Rosenqvist pyörähdettyä ennen varikon sisääntuloa sijaitsevassa yhdeksänkymmenen asteen kaarteessa. Uusintalähdön jälkeen Scott McLaughlin tuuppasi Nolan Siegelin ympäri. 40. kierroksella hyvää kilpailua ajanut Tanskan Christian Rasmussen osui seinään, mutta hän pääsi jatkamaan kilpailuaan.

68.kierroksella Preman Callum Ilott ajoi ulos ja turva-autojakso sai aikaan varikkoruljanssin. Kolmen kierroksen päästä vihreä lippu heilui ja kärjessä ajoi Santino Ferrucci, toisena oli Kyffin Simpson ja Marcus Armstrong oli kolmantena.

Kauan ei ehditty ajaa, kun pistetaulukon kärjessä oleva Ganassi-tallin Alex Paloun kilpailu päättyi ulosajoon. Koko viikonlopun nopeinta vauhtia pitänyt Kyle Kirkwood ohitti Ferruccin ja siirtyi johtopaikalle, kun matkaa maaliin oli 22 kierrosta.

Viisi kierrosta myöhemmin aiemmin kilpailussa pyörähtänyt Rosenqvist ja tulokas Louis Foster kolaroivat hurjannäköisesti, mutta onneksi olivat kunnossa. Uusinnasta kävi ilmi, että nuoren britin autosta hajosi jousitus ja hänen autonsa liukui päin edellä ajanutta ruotsalaista päin. 

Loppukierrosten ajan Pensken Will Power ja Andretti-tallin Colton Herta kävivät tiukkaa taistelua kolmannesta tilasta ja australialainen yritti vielä viimeisellä kierroksella ohi, mutta ei onnistunut.

Kirkwood otti kauden toisen voittonsa Ferrucci ollessa toinen ja Herta oli kolmas.

Pisteet 8/17 kilpailua

1. Alex Palou 306

2. Pato O'Ward 194

3. Christian Lundgaard 181

Indycar-sarja jatkuu kahden viikon päästä Gatewayn ovaaliradalla.

Tahallista hidastelua kilpa-radalla

Tämänvuotinen Monacon gp piti olla jonoajelun sijaan jännittävämpi, sillä kilpailua varten tehtiin sääntömuutos, jonka mukaan on käytävä vähintään kahdesti varikolla. Idea oli hyvä, mutta toteutus meni pahasti pieleen, kiitos tallien taktikoinnin. Edellisvuosien tapaan eilinen kilpailu oli perinteistä jonoajelua, joka ei tämän päivän jonneille kelpaa.

Muun muassa Yuki Tsunoda ja Pierre Gasly tekivät ensimmäiset pysähdyksensä jo avauskierroksen jälkeen. Hetkeä aiemmin Kimi Antonelli osui Mersullaan Sauberin Gabriel Bortoletoon tunneliin johtavassa kaarteessa, mutta brasilialainen pääsi jatkamaan kilpailua. Kärkinelikko oli sama, kuin aika-ajoissa eli Mclarenin Landon Norris johti, Charles Leclerc toisena, Oscar Piastri kolmanetena ja Imolan voittanut Max Verstappen ajoi neljäntenä.

8. kierroksella Gasly täräytti Alpine-autonsa tunnelin jälkeisessä jarrutuksessa Tsunodan perään ja molempien kilpailu päättyi siihen. Gasly ajoi romuttuneella autollaan varikolle, mutta se oli korjauskelvoton. Kolarista tuli romua radalle, mutta turva-autoa ei tuotu radalle. Racing Bulls-talli teki nerokkaan ratkaisun, kun Isack Hadjar teki jo 20. kierrokseen mennessä molemmat pysähdyksensä. Useimmat olivat tehneet vain ensimmäisen tai ei yhtään.

Kilpailun merkittävin tapaus oli Williams-tallien tarkoituksellinen hidastelu. Sekä Carlos Sainz, että Alex Albon hidastelivat Mercedes-kuskeja, jotta, tallikaveri voisi vuorollaan tehdä pysähdyksensä menettämättä sijoitustaan. Samoin toimi myös RB-tallin Hadjar ja Liam Lawson myös Mercedes-kuskeja vastaan. Tämä sai George Russellin kiehumaan tiimiradiossa.

Itse kärjessä ei tapahtunut kummia. Verstappen ajoi niin pitkään, kunnes oli pakko tehdä toinen pysähdys eli ennen viimeistä kierrosta kilpailu johdossa. Toisena ollut Norris oli jo ne tehnyt. Maaliin kärkinelikko tuli lähdön mukaisessa järjestyksessä. Norrisille kauden toinen voitto ja uran ensimmäinen Monacossa. Kiitos tiimipelailunsa, Racin Bulls ja Williams saivat kosolti pisteitä, kun Hadjar oli kuudes ja Lawson kaheksas. Williamsin Albon ja Sainz ajoivat viimeisille pistesijoille.

Kahden pakkopysähdyksen sääntö sai aikaan kritiikkiä sekä kuljettajilta, että F1-Forumilla. Perinteiseen tapaan haluttiin Monaco heivata hevon kuuseen F1-ratojen joukosta, mutta moni totesi myös nykyautojen oleva liian isoja ahtaalle katuradalle. Monacon erikoisuus on juuri ahtaus. Kilpailun tarkoitus onkin testata auton nopeutta sekä kuljettajien ajotaitojen muista radoista poikkeavalla profiililla. Erilaisuus on rikkaus, myös F1-kisoissa. Jos haluaa viihdettä, voit vaihtaa kanavaa ja katsoa Salkkareita tai sitten keinotekoista Nascar-kilpailua.

MM-pisteissä kolmen kärki pysyi samana eli Mclaren kaksikko Piastri-Norris kärjessä ja Verstappen kolmantena. Ensi sunnuntaina ajetaan Espanjassa Circuit de Catalunyan moottoriradalla Barcelonan lähellä sijaitsevalla Montmelon kylässä.

Paloun juhlat Indianassa

Indycar-sarjan merkittävin kilpailu, Indy 500 tarjosi jälleen draamaa ja rytinää. Jo ennen lähtöä Scott McLaughlin ajoi seinään kesken lämmittelykierroksen. Viileä keli tuotti vaikeuksia renkaiden lämpenemisessä. Heti lähdössä Marco Andretti ajoi ulos. Turva-auto vierailu useasti radalla kolareiden vuoksi, mutta myös varikolla tapahtui. Paalulta lähtenyt Robert Shwartzman osui mekaanikkoihinsa 87. kierroksella ja aiemmin Alexander Rossin auto syttyi palamaan ja Rinus VeeKayn jarrut hajosivat varikkosuoralla.

Espanjan Alex Palou ajeli kärkiryhmässä odottaen oikeaa ohitushetkeä loppuvaiheilla johtoa pitäneestä Marcus Ericssonista ja hän teki sen, kun 15 kierrosta oli matkaa maaliin. Kierroksella jääneet Devlin DeFrancesco ja Louis Foster loivat edellä likaista ilmaa, mikä esti Ericssonin vastaohituksen. Hän pääsi lähelle viimeisellä kierroksella, mutta keltaiset heiluivat Nolan Siegelin ulosajon myötä ennen ruutulippua. FOX-kanavan ohjaaja näytti Siegelin autoa, kun Palou samaan aikaan ylitti ruutulipun voittajana. Ikävää katsojien aliarvioimista. Nykytekniikalla voidaan näyttää kaksi kuvaa samanaikaisesti.

Kauden kuudesta ensimmäisestä viisi voittanut Palou otti uransa ensimmäisen voittonsa ovaaliradalla ja vieläpä sen arvostetuimman. Kolminkertainen mestari hiljensi täten kriitikot, jotka ovat sanoneet hänen voittavan vain mutkaradoilla. Ericsson ajoi toiseksi, mutta oli ymmärrettävästi pettynyt. Kaksi vuotta oli myös voitto livennyt viimeisillä kierroksilla, joten sarakkeessa on edelleen vuoden 2022 Indy 500-voitto.

Kilpailun jälkeen Ericssonin auton tarkastuksessa todettiin sääntörike ja hänet hylättiin lopputuloksista. Yhdysvaltain David Malukas ajoi kolmanneksi, mutta nousi ruotsalaisen hylkäyksen myötä toiseksi ja kolmannen sijan sai Meksikon Pato O'Ward. Hylätyksi joutuivat myös Kyle Kirkwood, että Prema-tallin Callum Ilott.

Indycar-kausi jatkuu myös ensi sunnuntaina Detroitin katuradalla.

Tämä tältä erää. 

Max meni menojaan Imolassa

Imolassa ajettu kauden seitsemäs Formula 1-kilpailu ei tarjonnut jännitystä. Red Bullin Max Verstappen meni heti lähtökiihdytyksessä McLarenin Oscar Piastrin riinalle ja šikaanissa ohitse. Hollantilainen kasvatti johtoaan ja Esteban Oconin keskeytyksen tuoma virtuaalinen turva-auto oli kuin taivaan lahja hänelle ja tallilleen, joka osallistui 400. kerran F1-kilpailuun.

Piastri ja Lando Norri eivät pystyneet oikein haastamaan missään vaiheessa Verstappenia ja pöhinää yritettiin saada aikaan tuomalla pitkäksi aikaa turva-auto kilpailu loppuvaiheilla Mercedeksen Kimi Antonellin keskeytyksen vuoksi. Kilpailun ainoiksi jääneissä keskeytyksissä autot olivat jääneet vaaralliseen paikkaan ja ne oli saatava ratavallien taakse ennen kilpailun jatkoa täydellä kaasulla.

Kuten aiemmin todettu, kilpailun johtajalla on suuri etu uusintalähdöissä ja tämän Max jälleen todisti. Häntä ei saatu kiinni, joten helpon oloinen voitto hänelle ja podiumilla kuultiin Hollannin kansallishymni. Piastrin renkaat olivat kuluneet ja Norris ajoi viimeisen stoppinsa jälkeen tuoreilla kumeilla, joten hän pääsi lopulta MM-sarjan kärkimiehen ohi ja ajoi toiseksi Piastrin tullessa maaliin kolmantena.

Vaikka F1-Forumilla Yuki Tsunoda saa jälleen risuja, niin itse lasken japanilaisen kilpailun onnistujiin. Viikonloppu oli vaikea, sillä aika-ajoissa tullut ulosajo hajotti auton täysin. Varikolta matkaan lähdettyään hän teki parhaansa ja tuli maaliin kymmenentenä. Papukaijamerkin saavat myös molemmat Ferrari-kuljettajat, sillä hekin osoittivat kisavauhtinsa olevan kunnossa aika-ajon epäonnistumisesta huolimatta. Lewis Hamlton ajoi neljänneksi ja Charles Leclerc oli kuudes. Willliams-talli sai mukavasti pisteitä, kun Alex Albon oli viides ja Carlos Sainz kahdeksas. 

Pisteissä Piastri johtaa Norrisia 13 pisteen erolla (146-133). Max Verstappen on kolmantena 124 pisteellään . Valmistajien puolella McLarenilla on selvä johto Mercedekseen ja Red Bulliin verrattuna. Tämä toisaalta kertoo erinomaisesta autosta, joka sopii molemmille kuljettajille. Sekä Piastri, että Norris pystyvät taistelemaan voitosta. Vielä on liian aikaista alkaa suosimaan toista.

Kahden viikon sisään ajetaan kaksi kilpailua. Viikon päästä legendaarinen Monacon Grand Prix. Ohituskelvottomaksikin haukutulla radalla aika-ajon osuus on kilpailua paljon suurempi ja tämän vuoden kilpailun erikoisuus on kaksi pakollista varikkopysähdystä, jolla pyritään edes jotain viihdettä saamaan aikaan. Toki pakollinen pysähdys on ollut tavallaan käytössä jo vuodesta 2007 asti, jolloin sääntöihin tuli lisäys, että kuivan keli kilpailussa on käytettävä kahta eri rengasseosta. Aikoinaan kolminkertainen maailmanmestari Nelson Piquet totesi, että Monacolla ajaminen on, kuin ajaisi polkupyörällä olohuoneessa. Itse olen radan hankaluuden todennut videopelikokemuksen perusteella. Niissäkään ei saa autoa käännettyä Loews-hiusneulassa.

Indycar-raportti - Indy GP

Kello oli jo lähemmäs puolta yötä Suomessa, kun vihreä lippu heilui Indy GP:n alkamisen merkiksi Indianapolis Motor Speedwayn radalla. Tässä kilpailussa käytettiin ovaaliradan sisälle tehtyä mutkarataversiota, jota on muokattu viimeisen F1-kisan jälkeen, joka ajettiin 2007. Vuodesta 2014 alkaen Yhdysvaltain formulaluokkien pääsarja on ajanut tämän kilpailun eräänlaisena lämmittelynä kohti arvostetuinta kilpailua eli Indy 500-ajoa.

Ganassi-tallin Alex Palou lähti paalupaikalta, mutta Graham Rahl ohitti hänet ulkokautta ja siirtyi johtoon. Andretti-tallin Colton Herta kurvasi jo avauskierroksen jälkeen varikolle vaihtamaan hajonneen etusiipensä. Neljännen kierroksen alkaessa Herta johti Palouta 0,5 sekunnilla ja Devlin DeFransesco oli kolmantena. Kärjen takana nähtiin ohituksia kilpailun alkuvaiheessa ja kun ensimmäinen neljännes oli takana oli ensimmäisten pysähdysten aika.

DeFransesco haastoi Palouta pääsuoran jarrutuksessa, kun Palou pehmeistä renkaita oli pito lopussa. Hän teki ensimmäisen pysähdyksensä 19. kierroksella. Devlin ja Rahal tekivät omat stoppinsa seuraavilla kierroksilla. Kilpailun puolivälissä Rahal oli edelleen kärjessä eron pysyessä vieläkin puolessa sekunnissa Espanjalaiseen nähden. 42. kierroksella edellä mainitut kilpakumppanit tekivät pysähdyksensä, jolloin Paloun autoon laitettiin kovemmat renkaat, kun taas Rahalin autossa olivat pehmeän seoksen kumit.

Tämän jälkeen Palou ajoi Rahalia nopeampia kierrosaikoja ja ohitusyritys tuli 59. kierroksena alussa. Rahal piti paikkansa kärjessä, mutta hallitseva mestarin uusi yritys onnistui takasuoran jarrutukessa. Rahal valitti radiossa ongelmista auton takapään kanssa. Ehkä siinä oli selitys, miksi hän menetti kärkipaikkansa. 

Palou teki viimeisen pysähdyksensä 18 kierrosta ennen maalia ja kasvatti eroa Arrow McLaren-tallin Pato O'Wardiin yli kymmeneen sekuntiin. kun 72. kierroksella heiluivat kauden toiset keltaiset turva-auton merkiksi. David Malukasin autosta tuprutti savua ja hänen kilpailunsa päättyi keskeytykseen. Kaksi kierrosta myöhemmin suoritettiin uusintalähtö, eikä Meksikolainen O'Ward pysynyt haastamaan Palouta, joka otti kauden neljännen voittonsa kuuden sekunnin erolla. Kolmanneksi ajoi Will Power ja Scott McLauglin oli neljäs, joten Penskeltä erinomainen kilpailu. Muut kympin joukkoon ajaneet olivat Scott Dixon, voitosta taistellut Rahal oli kuudes. Hänen jälkeensä seitsemäs oli Marcus Armstrong, kahdeksas Kyle Kirkwood, yhdekäsä oli Rinus VeeKay ja Ruotsin Felix Rosenqvist oli kymmenes.

Sarjapisteissä Alex Paloun johto on jo 97 pistettä eli lähes kahden osakilpailuvoiton verran. Kyle Kirkwood on toisena ja kolmantena on Christian Lundgaard. Kahden viikon päästä ajetaan Indy 500, mutta ensi viikonloppuna ajetaan aika-ajot, joissa järjestys määräytyy neljän kierroksen keskinopeuden mukaan. Amerikkalaiseen tapaan nopeudet mitataan maileina.

Ferrarin juhlaa Belgiassa

Eilen ajettiin myös Span kuuden tunnin kilpailu, joka oli viimeinen WEC-sarjan kilpailu ennen Le Mansin 24 tunnin ajoa. Ferrari pähkäili varikkotaktiikan kanssa ja otti molemmat autonsa sisään yhtä aikaan kilpailun puolivälissä. Autot #50 ja #51 vaihtoivat paikkojaan ennen pysähdystään varikkosuoralla, mitä selostajatkin ihmettelivät. 

Punaiset autoivat ajoivat tässä järjestyksessä maaliin, joten Maranellon punainen ori otti jo kolmannen peräkkäisen voittonsa tämän kauden sarjassa. Tuleeko kolmas peräkkäinen Le Mans, sen aika näyttää. #51 autoa ajoivat Alessando Pier Guidi, James Calado sekä Antionio Giovinazzi. 

GT3-luokassa myös Ferrari sai juhlittavaa, sillä voittoon ajoi #21 Vista AF Corsen autokunta, jota ajoivat Francois Heiau, Simon Mann ja Alessio Rovera.

Tämä tältä erää.

F1-Raportti - Miami

 

Miamin F1-osakilpailu ajettiin iltamyöhään suomen aikaan, enkä ole uusintaa kilpailusta kirjoitushetkellä vielä katsonut. Kerron silti kilpailun päätapahtumat ja vaikutukset MM-sarjaan tässä kirjoituksessa.

Paalulta lähtenyt Max Verstappen piti ensimmäisen kierroksen jälkeen johtopaikkansa, vaikka otti yhteen Lando Norrisin kanssa. Tämä sai britin kiehumaan radion välityksellä syyttäen hollantilaista radalta pois ajattamisesta. Jack Doohanin ja Liam Lawsonin kolarointi toi radalla virtuaalisen turva-auton, jotta romut saatiin siivottua. Kierroksella 4 oli uusintalähdön vuoro ja McLarenien kisavauhti alkoi näkyä, kun Norris ja Oscar Piastri nousivat Verstappenin kantaan.

14. kierroksen alussa Piastri nousi kärkeen ohittamalla Mad Maxin avauskaarteessa ja viisi kierrosta myöhemmin Verstappen putosi Norrisin taakse kolmanneksi. Renkaiden kuluminen alkoi vaikuttaa. Oliver Bearmanin Haasin voimayksikkö hajosi 30. kierroksella, mikä johti varikkokäynteihin virtuaalisen turva-auton aikana. Tämän jälkeen Piastri ei ajoi kylmänviileästi karkuun ja otti kolmannen voittonsa perätysten. Viimeksi samaan oli pystynyt Mika Häkkinen vuosina 1997 ja 1998, jolloin suomalainen otti ensimmäisen kahdesta MM-tittelistään. Häkä voitti Jerezin kilpailun 1997 ja kauden 1998 Australian ja Brasilian GP:t. Norris oli toinen ja Mercedeksen George Russell oli kolmas. Verstappen oli neljäs ennen loistavasti ajanutta Williamsin Alex Albonia. Sprinttipaalulle ajanut Kimi Antonelli ajoi kuudenneksi. Loput pistesijat menivät Charles Leclercille, Lewis Hamiltonille, Carlos Sainzille ja Yuki Tsunodalle.

MM-Pisteet 6/24 kilpailua 

1. Piastri 131
2. Norris 115
3. Verstappen 99

Valmistajien pisteissä Mclaren johtaa Mercedestä 105 pisteen erolla. Red Bull on kolmantena (105 pistettä). Väliviikon jälkeen ajetaan kolme kilpailua perätysten järjestyksessä Imola-Monaco-Barcelona.

Palou helppoon voittoon

Myös Indycar-sarjan kilpailun ajettiin sunnuntaina Alabaman Barberin radalla. Kilpailu oli siitä poikkeuksellinen, että kaikki ajoivat maaliin eikä turva-autoa nähty. Kilpailijoihinsa nähden päinvastaisella rengastaktiikalla ajanut Ganassi-tallin Alex Palou ajoi ylivoimaisesti kauden kolmanteen voittoonsa. Toiseksi ajoi Tanskan Christian Lundgaard ja kolmas oli Uuden-Seelannin Scott McLaughlin. 

Palou aloitti toukokuun toivomallaan tavalla ja haastattelussa totesi kilpailun olleen paras tähänastisella urallaan. Ensi lauantaina ajetaan Indy GP ovaaliradan mutkaversiolla ja kuun lopussa legendaarinen Indy 500, jota espanjalainen ei ole vielä voittanut.

Pisteet 4/17 kilpailua

1. Alex Palou (Ganassi) 196
2. Christian Lundgaard (Arrow Mclaren) 136
3. Kyle Kirkwood (Andretti Global) 127

Japanin autokisoista asiaa

 

Saanen kertoa yhden muiston lapsuudestani? Perheelläni oli 14 vuotta valkoinen Honda Accord. Autossa oli mm. antenni radiota varten, stereot, ilmastointi sekä penkinlämmitin. Ei ollut mitään kosketusnäyttöjä, automaattivaihteistoa tai äänimerkkejä. Kaikki toiminnot tehtiin näppituntumalla. Tämän vuoksi minusta on aikojen saatossa tullut Honda-fani, pienoismallikokoelmassani on paljon merkin autoja sekä moottoripyöriä.

Aikoinaan tuli pelattua Gran Turismo-autopelejä ja ne sisälsivät paljon japanilaisia autoja, olihan kyseessä japanilaisen Polyphony Digital-pelistudion tuotos. Pelisarjasta on julkaistu kirjoitushetkeen mennessä pääsarjaksi laskettavat seitsemän osaa sekä muita versioita, joista olen ottanut selvää Youtuben kautta. Pelissä on paljon japanilaisen Super GT-autourheilusarjan autoja, jotka on erotuksen vuoksi nimetty sponsoriensa mukaan. Esimerkkeinä Castrol Honda NSX sekä Castrol Tom's Supra ja Calsonic Nissan Skyline. Tämä on herättänyt aikojen saatossa uteliaisuutta ja kun Suomen Heikki Kovalainen ajoi Super GT-sarjassa viime vuosikymmenellä, niin aloin tarkemmin seuraamaan Japanin suosituimpia kilpasarjoja.

Kuten arvata saattaa, tämän artikkelin aiheena on Japanin moottoriurheilu pähkinänkuoressa. 

Super Formula

Japanissa on ajettu organisoidusti autokisoja 60-luvun alusta alkaen eri autoilla ja säännöillä ja vuonna 1977 ajettiin ensimmäinen kansallisen formulasarjan kausi. Tuolloin nimi oli Formula 2. Myöhemmin maassa on ajettu Formula 3000-luokan autoilla ja nykyään sarjan nimi on Super Formula. Nykyinen nimi tuli käyttöön 2013 korvaten Formula Nippon-nimellä tunnetun sarjan.

Aikoinaan sarjassa oli paljon runko- ja rengasvalmistajia, mutta reilun parinkymmenen vuoden ajan on useiden formulasarjojen tapaan (pl. F1) ajettu yksityyppirungolla ja yhden valmistajan renkailla. Vuodesta 2013 lähtien Super Formulassa on ajettu Dallaran autoilla. Bridgestone oli pitkään renkaidentoimittajana, mutta kaudesta 2016 lähtien on ajettu Yokohaman renkailla.

Autoissa on joko Toyotan tai Hondan valmistama 550 hevosvoimaa tuottava moottori ja auton komponenteista osa on tehty kierrätettävistä materiaaleista. Autoissa on myös ohitusnappi eli push-to-pass toiminto, mikä antaa lisätehoa ohittamiseen rajoitetun ajan. Sama systeemi on käytössä Indycar-sarjassa.

Kuljettajista valtaosa on japanilaisia, mutta joukossa on myös muutama ulkomaalainen ja he myös kiertävät Super GT-luokkaa, josta myös kerron myöhemmin. Kilpailut järjestetään maan tunnetulla radoilla, kuten Suzukassa, Fujissa ja Motegissa ja nykyään viikonloppuisin ajetaan kaksi lähtöä. Sarja ei kuulu FIA:n omaan formulaportaikkoon, joten pistemäärä on erilainen ja superlisenssiä varten sarjan mestari saa vain 25 lisenssipistettä, vaikka auto on F1:sten jälkeen toiseksi nopein formula-auto Autospport-lehden tekemän vertailun mukaan. 

Kilpailun kymmen parasta saa pisteitä voittajan saadessa 20, toinen 15, kolmas 11. Neljännestä sijasta kaava menee 8-6-5-4-3-2-1. Tämän lisäksi aika-ajojen kolme parasta saavat pisteitä 3-2-1 kaavalla.

Super GT

Super GT-nimeä kantava sarja sai alkunsa 1994, kun C-ryhmän prototyyppiautoilla kilpailu loppui. Aluksi sarja tunnettiin nimellä JGTC eli Japan Grand Touring Championship ja nykyinen nimi tuli vuonna 2007. Sarjassa ajetaan kahdessa luokassa, jotka ovat yhtä aikaa radalla. Luokat on nimetty moottorien hevosvoimamäärän mukaan, joista isoin on GT500 ja toinen GT300. Jälkimmäisessä kilpailee globaalin GT3-luokan autoja Porschesta Mercedekseen, sekä Subaru BRZ-mallillaan ja Mazda RX7-autoja, joten variaatiota riittää.

GT500-luokan autot muistuttaa ulkoisesti siviiliautoja, mutta ovat täysiä kilpa-autoja. Mukana ovat Japanin kolme suurinta valmistajaa eli Nissan, Honda sekä Toyota. GT500-luokan autoissa on valkoiset numerotarrat ja GT300-autoissa tarrat ovat keltaisia. 

Kilpailujen pituus on yleensä ajallisesti kaksi tuntia, mutta joukossa on kaksi kolmen tunnin kilpailua, joista yksi on Fujin osakilpailu toukokuun alussa osana paikallisia pyhiä. Tämän vuoksi kilpailu on järjestetty jopa keskellä viikkoa. Säännöissä on pakollinen varikkopysähdys, jonka aikana on vaihdettava kuljettajaa, tämän vuoksi autokunnassa on kaksi kuljettajaa. Sarjan kilpailut tarjoavat tapahtumia alusta loppuun ja katsomot ovat täynnä automerkin tunnuksilla varustettuja lippuja heiluttavia faneja. Näin hehkutetaan sarjan englanninkielisessä promootiovideossa.

Historiasta voin kertoa, että vain kerran on ulkomaalainen auto voittanut mestaruuden. Vuonna 1996 sen teki Mclaren F1 GTR. Kahdesti mestariksi ajanut kuljettajapari on ollut täysin ulkomaalainen. Vuonna 1996 he olivat David Brabham ja John Nielsen ja vuotta myöhemmin Saksan Michael Krumm ja tuleva F1-kuski, espanjalainen Pedro de la Rosa. Japanissa pidetään arvossa suoritusta, johon harva pystyy. Super Gt- ja Super Formula-mestaruuksien voittamista samana vuotena. Tähän suoritukseen on pystynyt kuusi kuljettaja. Aiemmin mainitun Heikki Kovalaisen, Pedro de la Rosan ja David Brabhamin lisäksi Super GT mestaruuden voittaneita entisiä F1-kuskeja ovat Ralph Firman, Toranosuke Takagi sekä Jenson Button.

Yhteistä japanin isoimmille autokisoille on katsojan näkökulmasta viihdyttävyys sekä nettiaikakautena helppo tiedonsaanti. Sarjoilla on englanninkieliset kotisivut ja kilpailut lähetetään myös englanninkielisellä selostuksella ja tallenteet näistä löytyvät nopeasti muutaman päivän päästä. Myös ruuduissa näkyvät grafiikat on käännetty englanniksi, joten kisojen seuraaminen on helppoa.

Tämä tältä erää, ensi viikolla jälleen F1-raportti.

F1-rapotti - Saudi Arabia

Kauden viides Formula 1-sarjan osakilpailu ajettiin eilen illalla Saudi-Arabiassa Jeddahin katuradalla. Max Verstappen sai paalupaikalta hyvän lähdön, mutta sai tuomaristolta lepsun rangaistuksen, kun ei antanut McLarenin Oscar Piastrille tarpeeksi tilaa ohitukselle. Hollantilainen itse ajautui ulos radalta ja jatkoi kilpailun johdossa. Sääntöjen mukaan Verstappenin olisi pitänyt antaa sijoitus Australialaiselle. 

Hän yritti kasvattaa eron muihin yli viiteen sekuntiin ennen omaa varikkokäyntiään, mutta hän ei onnistunut yrityksessä. Pysähdyksen jälkeen Verstappen olikin Piastrin takana. Joidenkin mielestä edellä mainitusta tilanteesta annettu viiden sekunnin aikasakko oli lievä ja tiukempaa linjaa toivottaisiin - näin ainakin F1-forumilla kommentoijat kertoivat. Vanha kunnon varikonläpiajorangaistus olisi yhtä hyvin kelvannut.

Verstappenin tallitoveri Yuki Tsunoda kolaroi avauskierroksella Pierre Gaslyn kanssa ja turva-auto tuli ainoan kerran radalle. Molempien kilpailu päättyi tuohon yhteentörmäykseen. Japanilainen toi autonsa varikolle, mutta sitä ei voitu enää korjata. Alkukierrosten tapahtumien jälkeen kilpailu jotenkin lässähti, kun mitään dramaattisen kaltaista ei yleisölle tarjottu. Piastri teki uhkarohkean ohituksen ulkokautta Ferrarin Lewis Hamiltonista oman varikkokäyntinsä jälkeen, mutta muuten ajeltiin renkaita säästellen maaliin.

Piastri otti kauden kolmannen voittonsa ja nousi MM-sarjan kärkeen. Verstappen oli toinen ja Charles Leclerc toi Ferrarille kauden ensimmäisen palkintosijoituksen. Lando Norris teki parhaansa ajaen neljänneksi, kun oli matkaan lähtenyt aika-ajon ulosajonsa myötä kymmenestä ruudusta. Britti oli joutunut tuomariston syyniin varikon ulostuloviivan ylityksestä, mutta selvisi tilanteesta ilman sanktiota. Tuomaristolla on käytössään tarkemmat kamerat, kuin Tv-yhtiöille tarjottavasta lähetyksessä.

Mercedeksen George Russellin kilpailua vaikeutti korkea rengaskuluma, joten vauhti jäi sen vuoksi piiloon. Maalissa hän oli viides ja virheitä välttelevä tulokas Kimi Antonelli ajoi neljännen kerran pisteille.  Williams-tallin kilpailu meni nappiin, sillä sekä Alex Albon, että Carlos Sainz ajoivat kympin joukkoon. Racing Bullsin Isack Hadjar oli kymmenes.

Seitsemänneksi ajanut Hamilton valitteli pidon puutetta takarenkaissa. Hänen mukaansa auto ikään kuin luisteli radalla. Hän on jäänyt jokaisessa kilpailussa Leclercin taakse, joten sopeutumisvaikeuksia uuteen menopeliin on. Mikäli sama jatkuu kesälläkin, niin oma mielipiteeni hänen palkkaamisesta pr-mielessä pitänee paikkansa.

Vaikka kausi on vasta alussa, niin mielestäni McLarenin kannattaisi nyt antaa ykköskuskin titteli viilipytty Piastrille. Hän ajaa kovaa, mutta taktisesti ylilyöntejä välttäen. Yliyrittäminen on nimittäin Norrisin heikkous. Verstappen voi korjata viidennen mestaruutensa, mikäli McLaren ei ala panostaa Australialaiseen. Toisaalta brittitallin pieni etu muihin kaventuu, kun Espanjan kisasta lähtien, jolloin FIA tarkistaa etusiiven taipumiseen liittyvät säännöt. Viimeksi mainittu on aiheuttanut varikolla porua. Kun formula-auto kulkee kovaa, niin ilmavirtaus voi saada siivekkeet taipumaan muutaman asteen verran.

Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna ajetaan Miamissa ja tämä kilpailu menee itselläni maanantai-uusinnan katseluun. Kilpailu ajetaan suomen aikaan vasta puolen yön aikaan, jolloin lasten pitäisi oikeasti olla nukkumassa. Tuolloin televisiosta voi tulla K18-ikärajan saavia kauhuelokuvia.

Lopuksi

Vaikka Ferrari ei juhlinut Saudi-Arabiassa, niin kotimaansa Italian kamaralla riitti juhlittavaa. Imolan radalla katsomot olivat täynnä, kun kestävyyskisojen MM-sarja eli WEC ajoi kauden toisen kilpailunsa. Ferrarin auto #51 voitti ko. kilpailun ja auton jakoivat kuuden tunnin kilpailussa Alessandro Pier Guidi, James Calado sekä Antonio Giovinazzi. Podiumin muille sijoille ajoivat BMW:n ja Alpinen kolmikot.

GT3-luokan voittoon ajoi Porsche #92, jonka autokunnassa ajoivat Ryan Hardwick, Riccardo Pera sekä Richard Lietz.

Ferrari johtaa myös valmistajien MM-sarjaa, toisena on BMW ja kolmantena Toyota. Sarja sai mukavia uutisia viikolla, sillä pääluokka Hypercariin liittyvät ensi vuonna Hyundai Genesis-brändillään sekä McLaren 2027. WEC-sarjan seuraava kilpailu ajetaan Span radalla toukokuussa. 

Vaikka kisatapahtumia en ole nähnyt, niin eipä hätää. Tämän viikon aikana sarja laittaa Youtube-kanavalleen tallenteen sekä aika-ajoista, että kilpailusta. Siinäpä minulle viihdettä.

F1-raportti - Bahrain

 

Bahrainin F1-osakilpailu tarjosi kiivasta taistelua sijoituksista, teknisiä vikoja sekä Australian kansallishymnin. Näin siis lyhyesti todettuna.

Paalupaikalta lähtenyttä Oscar Piastria ei kukaan pystynyt haastamaan ja ero oli tarpeeksi suuri turva-auton tullessa radalle, että varikkokäynninkin sai tehtyä menettämättä johtoaan. Australialainen ajoi varmasti uransa neljänteen voittoon. 

Toisesta sijasta Norris ja Mercedeksen George Russell kävivät kiivasta kamppailua. Radiossakin valitteluja tuli radalta ulossysäämisestä. Norris sai kolme varoitusta ratarajojen rikkomisesta ja hänen kilpailunsa alkuvaihetta haittasi kymmenen sekunnin aikasakko, jonka sai oltuaan väärin sijoittuneena ruudukossa. Sääntöjen mukaan ennen lähtöä kuljettajan auton on pysyttävä lähtöruudussa olevan keltaisen viivan takana.

Russellin ajoa vaikeutti autossa olevan signaalilähettimen eli transponderiin tullut häiriö, mikä taas vaikeutti ajanottojärjestelmien päivitysongelmiin. Tämän vuoksi tuloslista hävisi tv-ruutujen grafiikoista. Russellin aikaero muihin päivittyi vain maaliviivalla, eikä sektoreilla, joihin rata jaetaan ajanoton toimivuuden helpottamiseksi. Hänen autonsa DRS-järjestelmään oli myös tullut häiriö, minkä vuoksi siipi aukesi väärissä kohdissa. Selitys tuomaristolle meni läpi, eikä rangaistuksia tullut.

Ferrarilta ihan ok suorittamista, vaikka parasta vauhtia ei ole vielä löytynyt. Charles Leclerc oli neljäs ja Lewis Hamilton viides. Alpinen Pierre Gasly ajoi erinomaisen viikonlopun. Ranskalainen oli aika-ajoissa neljänneksi nopein ja kilpailussa seitsemäs. Haasin Oliver Bearman oli paras tulokas napaten viimeisen pistesijan.

Red Bullilla oli heikko viikonloppu. Aika-ajoissa Max Verstappenilla ongelmia pidon kanssa ja kilpailussa varikkokäynnit menivät pieleen liikennevalojärjestelmän vian vuoksi. Sama koksi Yuki Tsunodaa. Hollantilaisen toisella pysähdyksellä oikean eturenkaan kiinnitys kesti liian kauan.. Ehkä tikkarimiehen pitäisi tulla takaisin - varmuuden vuoksi. Maalissa Max oli kuudes ja Yuki yhdeksäs.

Racing Bullsin Liam Lawson kolaroi kilpakumppaneitaan aiheuttaen hiilikuitupalasten irtoamisen. Tämän roskan siistimiseksi otettiin turva-auto kilpailun puolivälissä radalla. Terävät palata voivat puhkaista renkaita. Uusi-Seelantilainen sai tempuistaan aikasakkoa. 

Ensi viikolla ajetaan naapurimaassa Saudi-Arabiassa Jeddahin katuradalla. Radan nopea luonne pimeine mutkineen on altis ulosajoille, joten turva-auto voi tulla useasti radalle, eikä punaisilta lipuilta vältytä. Pistetilanne kirjoituksen lopussa.

Kirkwood paalulta voittoon

Indycar-sarja ajoi kauden kolmannen kilpailunsa Long Beachin katuradalla. Paalulta lähtenyt Andretti-tallin Kyle Kirkwood johti joukkoa lähdössä ja oli muutaman kierroksen jälkeen neljän sekunnin johdossa toisena olevaan Alexander Rossiin. Taaempana nähtiin ohituksia ja kovaa kamppailua sijoituksista. Kaksi kierrosta Kirkwood kävi ensimmäisen kerran varikolla ja Tanskan Christian Lundgaard siirtyi johtoon. Kun kaikki olivat käyneet omilla pysähdyksillään, Kirkwood jälleen kärjessä 31. kierroksella. 

Ganassi-tallin Alex Palou ajoi virheettömästi, mutta Kirkwoodia kolminkertainen mestari ei pystynyt tiukalla katuradalla haastamaan. Näin Floridan osavaltiosta kotoisin oleva Kirkwood otti uransa kolmannen voiton, toisen Long Beachin radalla. 

Palou nousi sarjapisteissä kärkeen toisen sijansa ansiosta ja kaksi skandinaavia nähtiin viiden joukossa, kun Lundgaard oli kolmas ja Felix Rosenqvist neljäs. Penske-tallin Will Power oli viides ja Scott McLauglin kuudes. Sarjan tähtikuski Josef Newgardenin kilpailu oli hankala, sillä hän joutui kahdesti käymään varikolla löysien turvavöiden vuoksi. Kilpailu oli siitä harvinainen, että kaikki ajoivat maaliin, eikä turva-autoa nähty.

Kausi jatkuu toukokuun alussa Barberin radalla Alabamassa.

Pisteet 3/17 kilpailua

1. Alex Palou 142

2. Kyle Kirkwood 108

3. Christian Lundgaard 96

(Kuva: Formula 1/X)

F1-raportti - Japani

 

Verstappen voitti, kärki tuli maaliin aika-ajojen mukaisilla sijaluvuilla, kaikki ajoivat maaliin eikä edes turva-autoa nähty. Kiva, kiitti, hei!

Oliko eilinen Japanin gp niin tylsä, että haluan jättää blogitekstini yhden lauseen pituiseksi? Näin voisi ensivaikutelmalta luulla, mutta kyllä uneliaan omaisesta kilpailusta voisi saada jotain kirjoitettua.

Max Verstappen ajoi siis paalulta voittoon Suzukassa, hän lainasi johtopaikkansa Mersu-tulokas Kimi Antonellille, jolloin hänestä tuli historian nuoria kilpailua johtanut kuljettaja. McLarenin Lando Norris tuli samalla kierroksella sisään Verstappenin kanssa, mutta palasi varikkosuoralle rinnakkain hollantilaisen kanssa. Brittikuski ajautui nurmikon puolelle ulostulossa ja radiossa alkoi valitus estelystä. Ihan oma moka, kuten Sky Sportsin selostajatkin totesivat.

Kilpailun loppuvaiheessa Oscar Piastri ajoi Norrista nopeampia kierroksia, joten mikäli McLaren olisi antanut australialaisen nousta Norrisin edelle, niin hän olisi voinut haastaa Vestappenin voittokamppailussa. Näin ei kuitenkaan toimittu. 

Tulokaskuskeista parhaiten ajoivat edellä mainittu Antonelli sekä Racing Bullsin Isack Hadjar. Ranskalainen ajoi toistamiseen aika-ajoissa Q3-osioon ja kilpailussa pisteille. Antonelli osoitti piileviä kykyjään ajamalla kilpailun nopeimman kierroksen. Italialainen ajoi kuudenneksi. Hadjar on jättänyt kiroilut pois ja osoittanut kylmäpäisyyttään ratin takana. Oli jälleen tallikaveriaan nopeampi ollen ruutulipun heiluessa kahdeksas. Red Bull-talliin nostettu Yuki Tsunodan aika-ajo meni pieleen, kun jäi ulos viimeisestä osiosta ja jäi sunnuntaina pisteittä. Haasilla ajava Oliver Bearman oli kymmenes ja Liam Lawsonin lisäksi myös Alpinen Jack Doohan jäi kympin ulkopuolelle.

Liam Lawsonin ja Tsunodan tallivaihto aiheutti keskustelua ja moni on osoittanut syyttävän sormensa tallin johtoon. Daniel Ricciardo pystyi viimeksi haastamaan samassa tallissa Verstappenin 2018 ja tämän jälkeen viisi kuljettajaa on istunut kakkoskuskin paikalla ilman suurempia ilonaiheita. Myös porua on aiheuttanut Lawsonin hyljeksintä F1-debyytin suhteen, hän olisi voinut ajaa kakkostallissa AlphaTaurissa jo kaudella 2023 Nyck de Vriesin sijasta, jolloin hänellä olisi nyt enemmän F1-kokemusta. Uusi-Seelantilaisen on nyt löydettävä vauhtinsa tai muuten F1-ura vaihtuu kestävyysautojen MM-sarjaan, joka elää tosin nyt aikamoista buumia. 

Kausi jatkuu tulevana viikonloppuna Bahrainin Sakhirin radalla. Ennusteet lupaavat erityisen korkeita lämpötiloja, mitkä voivat auttaa Ferraria menestymään.

                                            

(Kuva: Formula 1/X)

                    

  

F1-raportti - Kiina

 

Kauden toinen F1-viikonloppu paketoitiin sunnuntai-aamuna suomen aikaan osakilpailulla, joka ei tarjonnut dramatiikkaa Albert Parkin kilpailuun verrattuna.

Lähtövalojen sammuttua Shanghain radalla McLarenin Osacar Piastri piti paikkansa kärjessä ja tallitoveri Lando Norris nousi Mercedeksen George Russellin ohi toiseksi. Varikkopysähdysten ajan johtajan paikalla kävi myös Williamsin Alex Albon, mutta päivän teemana oli renkaiden säästäminen sekä riskien välttely. Yhden pysähdyksen taktiikkaan turvautui suurin osa kärjessä ajavista ja Piastri ajoi turvallisen tuntuisesti voittajana maaliin.

Norris olisi halunnut myös taistella voitosta mutta loppuvaiheen ongelmat jarrupolkimen kanssa vesittivät tämän ja kisainsinööri Will Joseph pyysi radiossa pitämään sijoitukset nk. lukittuina. Russell ajoi kolmantena maaliin, joten podiumilla nähtiin kolme lippua, jotka sisälsivät Iso-Britannian Union Jack-lipun. Australialla tietenkin pienemmässä koossa valkoisin tähdin koristeltuna. Liput siis heiluivat palkintokorokkeen taustalla olevalla näytöllä, eikä fyysisesti, kuten Häkkisen aikoihin. Red Bullin Max Verstappen oli neljäs.

Ferrarin viikonloppu meni pitkän kilpailun osalta pieleen, kun Charles Leclerc osui tallikaveri Lewis Hamiltoniin ja menetti etusiivestään vasemman päätylevynsä. Tämä ei kuitenkaan vauhtia haitannut. Autot todettiin tarkastuksissa alipainoisiksi, joten molemmat hylättiin. Tähän peilaten Hamiltonin voitto lauantain sprintissä on mitätön. Myös Alpinen Pierre Gaslyn suoritus hylättiin alipainoisen auton vuoksi. Tämän seurauksena pistesijat menivät uusiksi viidennestä sijasta alkaen. Haasin Esteban Ocon oli viides ja Kimi Antonelli parhaana tulokkaana kuudes. Seitsemänneksi ajoi Alex Albon, kun taas kahdeksas oli Oliver Bearman. Viimeiset kaksi pistesijaa menivät Lance Strollille ja Carlos Sainzille.

Aika-ajoissa yllättänyt Isack Hadjar kävi mukavaa taistelua Jack Doohanin kanssa kympin ulkopuolella ja oli lopulta parempi, sillä australialainen sai aikasakon pakotettuaan Hadjarin radan ulkopuolelle ohitustilanteessa aiemmin.

Red Bullin kakkoskuljettaja Liam Lawson oli lopulta kahdestoista, mutta siirtohuhut takaisin Racing Bullsille käyvät jo kuumana. Väitteiden mukaan Tsunoda tulee tilalle kotikilpailuunsa. Itse antaisin vielä enemmän aikaa tottua uuteen autoon. Kaveri ajaa vasta nyt ensimmäistä täyttä kautta F1:ssä. Mikäli kesäkuuhun mennessä ei ole otteet parantuneet, niin sitten voidaan harkita vaihtoa tai viimeistään kesätauolla.

Pisteet 2/24 kilpailua, kolmen kärki

1. Norris 44
2. Verstappen 36
3. Russell 35

Valmistajien puolella Mclaren johtaa Mercedesiä 21 pisteen erolla. Viikonlopun kaksoisvoitto oli legendaarisen tallin 50:s Kausi jatkuu kahden viikon päästä suosikkiradallani eli Japanin Suzukassa ja taas saa aamukisan aikana juoda kahvia. (Ehkä se on Saludoa)

Palou juhli toistamiseen voittoa

Kaliforniassa sijaitevalla Thermal Clubin radalla ei oikeastaan pitäisi ajaa minkään mestaruussarjan kilpailua. Rata on rakennettu yksityisklubin jäsenille, jotka haluavat pitää hauskaa autonsa kanssa, jonka vuoksi katsojamäärä on rajattu. Toiseksi rata sijaitsee kuvainnollisesti keskellä ei mitään.

Indycar-sarja kuitenkin ajoi siellä kauden toisen kilpailunsa. Paalupaikalta lähti Arrow McLaren-tallin Pato O'Ward, joka kasvatti johtoaan yli 20 sekuntiin ennen ensimmäistä varikkopysähdystään. 

Korkeat lämpötilat aiheuttivat ongelmia, sillä Pensken Scott McLauglin kärsi hybridijärjestelmän ylikuumenemisesta ja kesken kilpailun FOX-kanavan lähetys oli mennyt poikki ja lähetys kärsi teknisistä ongelmista. Tämä vaikutti myös kansainväliseen kuvayhteyteen. Ongelmat saatiin lopulta korjattua, mutta aika nolo tapaus sarjan uudelle tv-kumppanille. Paikalliset katsojat nimittäin näkivät tuona aikana mainoksia ja sitten Nascar-kilpailun lähetystä.

Kaksikymmentä kierrosta ennen maalia toisena ollut Christian Lundgaard kävi viimeisellä pysähdyksellään ja Palou nousi hänen edelleen ja alkoi kuroa O`Wardin johtoa umpeen. Tanskalainen otti sijansa takaisin espanjalaisen pysähdyksen jälkeen, mutta Paloun autossa olikin nyt pehmeät renkaat ja tämä auttoi häntä nousemaan takaisin toiseksi viisitoista kierrosta ennen maalia samalla, kun O'Ward kävi renkaidenvaihdossa.

Palou siirtyi kärkeen kymmenen kierrosta ennen maalia, eikä katsonut taakseen. Kolminkertaiselle mestarille kauden toinen voitto. O'Ward oli toinen ja Lundgaard ajoi kolmanneksi. Pisteissä kolmen kärki on.

1. Palou 102
2. O'Ward 63
3. Dixon 61

Huhtikuun puolivälissä ajetaan Long Beachin katuradalla.

F1-raportti - Australia

 

Sateiset olosuhteet tekivät F1-kauden avauksesta mielenkiintoisen. Heti lämmittelykierroksella Racing Bullsin tulokas Isack Hadjar pyörähti ulos radalta hajottaen autonsa. Tämän myötä lähtö viivästyi puolisen tuntia. Kun valot sammuivat lähtöruudukon yläpuolelta, Mclarenin Lando Norris sai paalupaikalta parhaimman lähdön. Taaempana kuitenkin kolisi, kun Alpinen Jack Doohan lipsautti autonsa kaiteisiin. Ei muuta, kuin turva-auto radalle.

Renkaiden lämmittäminen autoa kääntäen vasemmalta oikealle on vaikeampaa kosteassa kelissä. Tämän sai kokea Williamsin Carlos Sainz, joka pyöräytti autonsa seinään radan viimeisessä mutkassa. Albert Parkin katuradalta puuttuvat huoltoreitit johtavat turva-autojakson pidentymiseen, kun autojen siirtäminen pois radalta kestää normaalia pitempään.

7. kierroksella vihreä lippu heilui ja Norris piti johtopaikkansa, kun taas tallitoveri Oscar Piastri ja Max Verstappen taistelivat kakkostilasta. Olosuhteiden kuivuessa kilpailuun tuli myös suvantovaihe. 34. kierroksella Aston Martinin Fernando Alonso pyörähti, joten turva-autolle oli jälleen käyttöä. Suurin osa kävi varikolla vaihtamassa kuivan kelin renkaat ja Mercedes-talli hyötyi eniten tästä, kun sekä George Russell että Kimi Antonelli nousivat lähemmäs kärkisijoja.

12 kierrosta ennen maalia pieni rankkasade yllätti ja molemmat McLarenit kävivät nurmikon puolella. Valitettavasti Piastrin auto jumittui pitkäksikin aikaan. Hän sai lopulta autonsa takaisin radalle kotiyleisön hurratessa, mutta podiumpaikka oli jo mennyttä. Turva-autoa tarvittiin jälleen, kun tulokaskatraaseen kuuluvat Liam Lawson ja Gabriel Boroteto pyörähtivät ulos radalta. Uusintälähtö koitti, kun maaliin oli kuusi kierrosta ja Verstappen yritti päästä ohitusetäisyydelle, jotta voisi hyötyä DRS-alueella avattavasta takasiivestä.

Näin ei kuitenkaan käynyt, joten Norris aloitti uuden kauden, kuten oli edeltävän päättänyt eli ajamalla paalulta voittoon. Hänen ja Verstappenin seuraksi podiumille nousi George Russell. Kimi Antonelli ei hermoillut sateessa, vaan ajoi kypsänoloisesti tullen maaliin neljäntenä. hän oli saanut viiden sekunnin aikasakon Sauberin Nico Hülkenbergin estelystä, mutta tallin protesti meni läpi ja rangaistus mitätöitiin.

Hülkenbergin kokemus sadekelillä kantoi hedelmää, sillä hän tuli seitsemäntenä ruutulipulle ja avasi tallinsa pistetilin heti ensimmäisessä kilpailussa. Sijan tuoma pistemäärä on suurempi, kuin viime kauden ainoat kaksi pistettä, jotka Guanyou Zhou toi tallille Qatarin kilpailusta. Williamsin Alex Albonilta myös erinomainen kilpailu ja palkinnoksi kuudes sija. Ferrrarilta myös ihan ok kilpailu, vaikka Charles Leclerc tuli kahdeksanneksi ja Lewis Hamilton sai viimeisen pistesijan. Aiemmin pyörähtänyt Piastri tuli maaliin yhdeksäntenä.

Tulokkailla oli hankala viikonloppu Antonelli pois lukien. Tähän voi osasyynä olla sadekeli ja osittain vieras rata, vaikka sitä on ajettu simulaattoreissa ja F2-autolla. Haasin Oliver Bearman pääsi maaliin, mutta viikonloppu meni jo perjantain harjoituksissa sattuneen ulosajon myötä piloille. Lauantain harjoitusten ulosajo taas hajotti auton, jota korjattiin aika-ajojen ajan. Lawson, Hadjar, Bortoleto ja Doohan keskeyttivät, joten debyytti ei heidän kannalta ollut paras mahdollinen. Annetaan heidän oppia tämä kausi ja pientä helpotusta tulee, kun toukokuussa sarja aloittaa nk. Euroopan kautensa.

Heti ensi sunnuntaina kausi jatkuu Kiinan Shanghaissa ja tuolloin kilpailun lähtöaika on tämän artikkelin kirjoittajalle mieluisa. Voin samalla juoda aamukahvit.

Lopuksi

Katselin edeltävällä viikolla ratti- ja mahakelkkailun MM-kisoja, jotka pidettiin Yhdysvaltain Lake Placidissa. Saksa otti mestaruudet kahden- ja neljän miehen kelkoissa, sekä kahden naisen kelkkakisoissa. Iso-Britannia juhli kaksoisvoitto miesten mahakelkkailussa, kun Matt Weston voitti ja Marcus Wyatt oli toinen. Yhdysvaltain kaksi mestaruutta tuli mahakelkkailun joukkuekilpailussa sekä naisten monobobissa eli yhden naisen ohjastamassa rattikelkkailukilpailussa. Naisten mahakelkkailun mestaruuden voitti Hollannin Kimberley Vos.

Vielä ei ole julkaistu koostetta Sebringin 12 tunnin kilpailusta, mutta sen voin kertoa, että Porsche ajoi Daytonan tapaan kaksoisvoittoon. GTD-luokassa toiseksi ajoi BMW:n autokunta, jossa mukana oli myös Suomen Jesse Krohn.

Indycar-kausi avattu ja Ferrarin juhlat Qatarin yössä

Vaikka Formula 1-kauden alkuun on vajaa kaksi viikkoa aikaa, niin itselleni kaksi mielekästä autourheilusarjaa avasivat viikonloppuna uuden kautensa. Niistä asiaa tässä kirjoituksessa.

Indycar-kausi alkoi perinteiseen tapaan St. Peterburgin katuradalla Floridan osavaltiossa ja Penske-tallin Scott McLaughlin sai loistavan startin paalupaikalta. Valitettavasti hänen tallikaverinsa Will Power kolaroi heti avauskierroksella McLarenin Nolan Siegelin ja sarjatulokas Louis Fosterin kanssa. Uusi-Seelantilaine johti ensimmäiset 30 kierrosta, teki ensimmäisen pysähdyksensä kierrosta myöhemmin ja palasi jälleen kärkeen, kun ensimmäiset pysähdykset olivat kaikilta suoritettu.

Kilpailun puolivälissä Tanskan Christian Lundgaard oli johdossa. Hänen takanaan oli Alexander Rossi, heidän oli kuitenkin tehtävä vielä pysähdys, sillä sääntöjen mukaan kilpailuissa on ajettava kahden eri seoksen renkailla.

67. kierroksella Lundgaard oli vielä kärjessä, mutta vauhti oli hidastumaan päin kuluneiden renkaiden vuoksi. Lopulta hän meni varikolle kolme kierrosta myöhemmin. Ganassi tallin Scott Dixon ja Alex Palou tekivät viimeiset pysähdyksensä samoihin aikoihin. Palou teki omansa 72. kierroksella, Dixon seuraavalla. Kun McLaughlin tuli varikolle, niin Palou siirtyi kärkeen Josef Newgardenin ollessa toisena ja Dixon oli kolmas.

Loppukierrosten ajan Palou juuttui kierroksella jääneen Sting Ray Robbin taakse, mikä taas auttoi kaksinkertaista mestaria Newgardenia kuromaan eroa umpeen. Viisi kierrosta ennen maalia Robb päästi kärkikolmikon edelleen.

Paloun ei tarvinnut huolehtia takana olevistaan ja kolminkertainen mestari avasi kautensa voitolla. Viimeisellä kierroksella Dixon ohitti Newgardenin ja toi Ganassi-tallille kaksoisvoiton. Josef Newgarden oli siis kolmas ja kymmenen kärkeen ajoivat myös McLauglin, Kyle Kirkwood, Marcus Ericsson, Felix Rosenqvist, Lundgaard, Rinus VeeKay sekä Alexander Rossi.

Kilpailu oli nopeatempoinen, sillä avauskierroksen kolarin jälkeen turva-auton ei tarvinnut käydä radalla. Kausi jatkuu kolmen viikon kuluttua Kaliforniassa sijaitsevalla Thermal Clubin radalla. Alun perin yksityiskäyttöön rakennettu rata sisältää pitkiä suoria ja nopeita kaarteita korkeuseroineen. Tämän vuoden kilpailu kuuluu myös Indycar-sarjaan, joten pisteitä on tiedossa.

Ferrarille kolmoisvoitto

Kestävyysajojen MM-sarja (WEC) alkoi perjantaina Qatarissa kymmenen tunnin mittaisella kilpailulla. Virallisesti kilpailussa ajetaan joko 1812 kilometriä tai aiemmin mainittu tuntimäärä. Luku viittä Qatarin itsenäisyyspäivään.

Näyttämönä toiminut Lusailin rata tarjosi viihdettä paikalle saapuneille, sekä ruutujen välityksellä seuraajille. Debyytin tehneillä Aston Martineilla ei ollut paras kilpailu, vaikka Hypercar-luokan ajokkina ollut V12-moottorinen Valkyrie tarjosi komeat käyntiäänet. Yhdestä heidän autostaan irtosi nimittäin ovi. Heidän autoistaan kuitenkin toinen #7 ajoi maaliin seitsemäntenä. 

Ferrareilla alkoi kausi mitä parhaiten, sillä plakkariin tuli kolmoisvoitto tehdastallin #50 auton johdolla. Auton jakoivat Antonio Fuoco, Miguel Molina ja Nicklas Jensen. Robert Kubica oli mukana yksityistallin keltaisessa #83 autokunnassa, joka oli kilpailun toinen ja Autoa #51 ajoivat Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi sekä James Calado.

Viime vuosina MM-sarjaa hallinnut Toyota tulee saamaan tänäkin vuonna haastetta. Heidän autonkuntansa tulivat maaliin viidentenä ja kuudentena.

GT3-luokan voitti #33 Tf Sport Corvetella, jota ajoivat Ben Keating, Daniel Juncadella sekä Jonny Edgar

WEC-sarjan seuraava kilpailu ajetaan Imolassa ensi kuun puolessavälissä.

Formulakauden ennakointia

Kuluvan vuoden formula 1-kausi alkaa virallisesti maaliskuun 14. päivä Australian Melbournessa ajettavilla harjoituksilla. Sitä ennen ajetaan kuitenkin ensi viikolla kolmipäiväiset testit Bahrainissa ja kirjoitushetkestä seuraavana päivänä (Tiistai 18.2) pidetään Lontoon O2-arenalla näyttävä kauden avajaistapahtuma, jossa esitellään kauden kuljettajat.

Koska yhtään testipäivääkään ei ole ajettu, on vaikea muodostaa edes kirkasta kuvaa, miten tuleva kausi tulisi etenemään. Kuitenkin on mukava rustailla omia formula-ajatuksia jo ennen ensimmäistä kilpailuviikonloppua, joten tässä sellainen.

Talli- ja kuljettajaennakot

Viime kaudella valmistajan mestaruuden voittanut McLaren tulee antamaan kovemman haasteen, sillä kaksikko Lando Norris, Oscar Piastri osoittivat viime vuonna toimivuutensa tallin eduksi. Norrisilla on varmasti enemmän nälkää mestaruuden suhteen, mutta viime kaudella läpimurron tehnyt Australialainen antaa vähintään taustatukea MM-kullan tavoittelussa tai hän voi myös ottaa johtavan kuljettajan aseman oranssissa tallissa.

Alkava kausi on viimeinen, ennen ensi kauden sääntömuutoksia, jotka vaikuttavat autojen ulkonäön lisäksi myös moottoriin. Polttomoottorin ja hybridimoottorin suhde tasoitetaan, jotta molempien hyötysuhde on 50/50. DRS eli avattava takasiipi poistuu autoista tämän kauden jälkeen. Kuten aikaisemmilla sääntöuudistuskerroilla, joku talleista voi saada alkuvuosiksi suuren edun, joten tämä kausi tulee olemaan ehkä tasaisin sitten kauden 2021.

Max Verstappen tulee saamaan McLarenilta kovan vastuksen, jos hän haluaa saada viidennen mestaruutensa perätysten. Red Bull on perinteiseen tapaan yhden kuljettajan talli eli kaikki voimavara laitetaan johtavan kuljettajan menestymiseen. Toinen perinne on hankkia tallitoveri omasta kuskiakatemiasta. Edelliset kokeilut eli Pierre Gasly ja Alex Albon olivat floppeja härkätallissa, joten tilalle otettiin Sergio Perez. Checo antoi hyvää tukea kaksi ensimmäistä vuotta, mutta sitten taso putosi ja talli reagoi potkuilla. 

Perezin paikalle on tullut Uuden-Seelannin Liam Lawsson, joka on käytännössä tulokas, vaikka on ajanut jo 11 kilpailua. Yhtään täyttä kisakautta hänellä ei ole takanaan ja heti joutuu kovaan testiin. Onko hän brittimedian hypetyksen arvoinen vai pyyhkiikö Super Max hänellä kuvainnollisesti sanoen asvalttia? Lawson on kykenevä saavuttamaan pisteitä, mutta ei ole vieläkään päässyt kilpailussa viiden parhaan joukkoon. Sopeutumiskykyä ainakin, on sillä hän pääsi nopeasti sinuksi RB-tallin auton kanssa tuurauskeikalla 2023 ja aiemmin oli ajanut sarjapisteissä toiseksi sekä DTM- että Super Formula-luokissa.

Suuri kysymys on, mitkä ovat Lewis Hamiltonin tavoitteet Ferrarilla? Onko motivaatiota hankkia se kahdeksas mestaruus vai ajella mukavasti kohti eläkepäiviä nostaen samalla Ferrarin markkina-arvoa? Charles Leclerc on se tallin johtava kuljettaja, joten toiveissa on ettei talli mokaa taktiikoissa tai varikolla, niin voittoja voi Monacolaiselle tulla.

Kahdesti viime vuonna voittaneella George Russellilla on nyt mahdollisuus viedä Mercedes takaisin menestyksen tielle. Hän on tähän valmistautunut vuosien ajan, sillä olihan jo edeltävinä vuosina se ykköskuljettaja. Seuraavan sukupolven lupauksena pidetty Italian Andrea Kimi Antonelli debytoi heti huipputallissa ja sopeutumiseen tulee menemään aikaa. Tulevalla kaudella voi tulla podiumeja tai sitten kyseessä on oppivuosi. Suomifanit tietysti toivovat varakuskina toimivan Valtteri Bottaksen paluuta hopeanuoleen mahdollisimman pian.

Aston Martin jatkaa siitä, kuten viime vuonna jäi. Fernando Alonso ottaa pisteitä ja pohtii samalla uransa jatkoa. Omistajan poika Lance Stroll taistelee viimeisitä pistesijoista tai pahimmillaan ajaa autonsa tuusan päreiksi. Honda on tulossa moottoritoimittajaksi 2026, joten siinä on houkutin Alonson uran jatkolle.

Alpinen toimistolla on ovi käynyt ja vanha herra Flavio Briatore vetelee naruista, vaikka tiimipomon virkaa hoitaakin britti Oliver Oakes. 2000-luvun väriläiskän Briatoren suojatti Jack Doohan tekee nyt oikeasti debyyttinsä täyden kauden osalta. Hän on arvoitus, sillä pienemmistä luokista ei ole isoja meriittejä. Irvileuat ovat todenneet, että Doohan on saanut paikan Motogp-legenda Mick Doohanin ansiosta tai sitten lohtuna Piastrin menetyksen vuoksi. Joidenkin mielestä Doohan voi floppaa jo alkukaudesta, mikä taas antaa paluumahdollisuuden Argentiinan Fraco Colapintolle. Syksyllä Williamsin puikoissa säväyttänyt Colapinto toimii Alpinen varakuljettajan roolissa.

Aikoinaan Toro Rosso-nimellä tunnettu Red Bullin kakkostalli on jälleen vaihtanut nimeä, viime kauden Visa CashApp-nimihirviön tilalle on tullut yksinkertaisempi Racing Bulls, joten fanien suusta tuttu RB-nimitys on jälleen käytössä. Tallissa on nyt kaksi nk. kiroilevaa siiliä, sillä Yuki Tsunodan lisäksi radioon kiroilee Ranskan tulokaskuljettaja Isack Hadjar. Sen, mitä algerialaistaustaisesta kuljettajasta jäi mieleen alemmissa sarjoissa on, että hän ei heti puhkea kukkaan, vaan menestystä tulee kauden päätöspuoliskolla. Oppivuosi tulee olemaan Hadjarillakin. 

Tsunodan taas pitäisi olla tasaisempi kuljettaja, kuin ennen ja hyödyntää sauman paikat jättipottiin, sellainen oli mahdollista syksyllä Brasilian sadekisassa. Monien mielestä Tsunodan ajot sarjassa turvaa Hondan tuki, joten tuleva kausi voi olla hänellä f1-sarjan viimeinen, ellei paikkaa löydy tulevaisuudessa Aston Martinin joukoista. Suun kanssa pitää olla tarkkana, sillä uusien sääntöjen mukaan kansainvälinen autoliitto FIA antaa tuntuvat sakot kirjoilemisesta. Ymmärrän kuskien kritiikin asian kohtaan, sillä on hölmöä tukahduttaa heidän tunteensa kilpailun aikana.

Alaa seuraavan median mielestä kiroilukiellon takana on tavoite tehdä FIA:n puheenjohtajasta Mohammed bin Sulayemista entistä vaikutusvaltaisempi, kun moottoriurheilua koskevista päätöksistä sovitaan.

Toyotan kanssa yhteistyötä tekevä Haas alkoi toimia, kuten oikea kilpatalli ja se näkyi radalla. Viime kauden sarjasta tallin sijoitus oli seitsemäs. Kevin Magnussen ja Nico Hülkenberg on vaihdettu kokeneeseen Esteban Oconiin sekä tulokas Oliver Bearmaniin. Bearman ajoi kolmessa kilpailussa viime kaudella ja ajoi kahdesti pisteille, mutta ratojen ajaminen F1-autolla on eri planeetalta F2-kilpuriin verrattuna. Hänelle tulee kauden aikana vastaan Suzukan ja Austinin kaltaisia ratoja, joilla ei ole toistaiseksi ajanut. Parhaimmillaan Bearman voi hätyytellä viiden kärkeä, mutta sen homman voisi antaa Oconille, mikäli olosuhteet ovat tallin autolle sopivat. Karhumies tulee kamppailemaan tallille tärkeistä jämäpisteistä.

Hamiltonin vietyä toisen Ferrari-paikan, viime kaudella kahdesti voittanut Carlos Sainz jatkaa uraansa Williamsin riveissä. Ottaen huomioon Sainzin kunnianhimon ajaa huippusijoista ja Alex Albonin yllätysvalmiuden. Williams on tallina motivoitunut palaamaan vuosien korpivaelluksen jälkeen huipputallien joukkoon. Tänä vuonna se ei kutenkaan vielä toteudu, mutta podiumpaikat voivat olla ulottuvilla, mikäli kuljettajien alla on toimiva menopeli säätöineen.

Sauber on valmistautunut Audin aikakauteen vaihtamalla porukkaa sekä molemmat kuljettajansa. Haasilta lähtenyt Hülkenbergin tavoite on tuoda pistesijoja sekä opettaa F2-mestari Gabriel Bortoletolle tavat toimia auton kanssa. Perusasiat brasilialaisella on kunnossa junnuluokista, mutta F1-autolle tyypillisten pienten säätöjen hiomisessa menee aikaa. Tärkeintä on kuitenkin sopeutua uuteen ympäristöön.

Lopuksi

Itseäni ilahduttaa suuri tulokaskuskien määrä. Kun viime kauden alussa ei ollut heitä yhtään niin nyt debyytin tekee kuusi kuljettajaa. Heistä isoimmat otsikot saavat kärkitalleissa ajavat Lawson ja Antonelli. Bearman ja Bortoleto herättävät myös mielenkiintoa, mutta kuten aikaisin maintisin, niin Jack Doohan on arvoitus kuljettajana. Onko hän tarpeeksi valmis kuninkuusluokkaan? Tähän voidaan saada jonkinlainen vastaus kevään aikana. 

Kuten viime vuonna, niin aikataulujen vuoksi katson muutaman kisan jälkilähetyksenä. Voisinhan minä herätä ns. kukonlaulun aikaan katsomaan Australian kilpailua, mutta parempi saada hyvät unet. sama koskee myös Las Vegasin kilpailua, jonka lähtö on myös kello kuusi aamulla. Toisaalta aamukisoissa on se mukava puoli, että pitkää odotusta ei tule ja voi samalla juoda aamukahvit. Euroopan kisat ajetaan Britannia pois lukien tuttuun tapaan neljältä iltapäivällä. Tarkemmat aikataulut löytyvät F1-sarjan kotisivuilta. Syksyllä jo totesin vähemmän olevan parempi. Kilpailuja on nykyään aivan liikaa. Kun itse aloin katsomaan nassikkana, niin niitä oli joka toinen sunnuntai. Kun ei ajeta formuloita, voin fiilistellä toisella suosikki kilpasarjalla eli Indycarilla sekä katsoa autokaravaaneja täydessä vauhdissa eli kestävyyskilpailuja.

Tämä tältä erää. 

Keikkailukausi lähes paketoitu

 

Talvisin moottoriradoilta ei kuulu autojen ääniä, ralleja kuitenkin ajetaan. Viimeksi mainitusta kirjoitan vähemmän, sillä olen aina pitänyt ratakisoista enemmän. Lätkäjutut kirjoitan Jatkoaika-sivustolle. Viikonloppuna laskettiin kelkkailun puolella sekä ohjas- että rattikelkkojen puolella, joten tämä artikkeli käsittelee kyseisen lajin tapahtumia.

Ohjaskelkkailun MM-kisat laskettiin viikonloppuna Kanadan Whisterissä. Vancouverin olympialaisista tutulla radalla huippunopeus nousee 145 kilometriin tunnissa. Saksa oli tuttuun tapaan ylivoimainen voittaen seitsemästä kilpailumuodosta kultaa viidessä. Voitot tulivat miesten ja naisten yksilökilpailun lisäksi miesten kaksikossa, että mixed singles-kilpailussa. Viimeksi mainitussa laskevat yksi mies- ja naislaskija ja nopein yhteisaika voittaa. Pahottelut, että kilpailulle ole sopivaa suomenkielistä termiä.

Itävalta puolestaan otti voitot naisten kaksikossa sekä sekaparien kilpailussa, jossa joukkueen muodostavat nais- ja mieskaksikko. Kisat päättäneessä joukkuekilpailussa nähtiin draamaa, kun Italian joukkue hylättiin varaslähdön vuoksi. kun miesten kaksikon muodostaneet Ivan Nagler ja Fabian Malleier osui lähtöporttiin ennen valon vaihtumista. Latvian joukkue keskeytti kilpailun, kun heidän naiskaksikkonsa kaatui radan 11. kaarteessa. Saksan lisäksi mitaleille pääsi Itävalta ja kautensa päättänyt Kanada kotiyleisönsä edessä. Kanadan joukkue ei lähetä laskijoitaan maailmancupin päätöskilpailuihin aasiaan. Yksittäisistä urheilijoista Saksan Max Langenhan ja maanainen Julia Taubitz voittivat molemmat neljä maailmanmestaruutta. He voittivat yksilökilpailujen lisäksi myös joukkuekilpailut. Ensi vuonna on vuorossa olympialaiset ja mm-mitaleista lasketaan seuraavan kerran kahden vuoden kuluttua Itävallan Innsbruckissa.

Ratti- ja ohjaskelkkailun maailmancup saatiin päätökseen Norjan Lillehammerissa. Mahakelkkailun puolella voittoon laskivat miehissä Kiinan Qinwei Lin ja naisissa Itävallan Janine Flock, joka voitti myös Euroopan mestaruuden. Miesten mestaruuden vei maamies Samuel Maier. EM-tuloksiin lasketaan vain eurooppalaisten kilpailijoiden tulokset.  Miesten kahden miehen kelkoissa voittaja oli Saksan Francesco Friedrich ja maamies Johannes Lochner voitti nelimiehisten kilpailun. Saman maan Laura Nolte voitti sekä naisten yksilökelkan, että kahden naisen kelkkakilpailut.

Cupin kokonaiskilpailujen voittajat mahakelkkailussa ovat viikonlopun kilpailun voittanut Janine Flock, sekä miesten kilpailussa kahdeksanneksi laskenut britti Matt Weston. Weston oli ylivoimainen, sillä hän jäi vain kerran palkintopallin ulkopuolelle. Francesco Friedric voitti molemmat miesten cupit, että kokonaiskilpailun. Naisten osalta kausi päättyy samalla radalla ensi viikonloppuna ja Laura Nolten kanssa kokonaiskilpailun voitosta taistelee Lisa Buckwitz.

Tämä tältä erää.