F1-Raportti - Brasilia

 

Viikonloppuna ajettu Brasilian GP, joka kantaa nykyisin virallisissa yhteyksissä Sao Paulon GP:n nimeä ajettiin Interlagosin radalla vaihtelevissa olosuhteissa. Lauantain aika-ajo sadesäässä oli tuonut yllätyksiä ja kärkikuskeilla oli haasteita, sillä heistä kolme eli George Russell, Lewis Hamlton ja Max Verstappen olivat saaneet lähtöruuturangaistuksia moottorien vaihdosta. Vestrappen lähti viimeisestä ruudusta, sillä Cadillacin Valtteri Bottas vetäytyi kilpailusta ennen lähtöä. Cadillacissa oli jotain häikkää - taas kerran.

Kosteassa kelissä lähdettiin liikkeelle ja kilpailun alkuvaihe oli viihdyttävä, sillä ohituksia ja kaksinkamppailuja nähtiin ympäri rataa. Kolmannesta ruudusta lähtenyt Liam Lawson teki parhaansa pitääkseen nopeammat takana, mutta kuivuvalla radalla se osoittautui mahottomaksi. Samoin kävi myös Audin Nico Hülkenbergin kohdalla. Taaempana Verstappen ja Hamilton nousivat nopeasti pistesijoille ja siitä ylöspäin. Lontoosta päin hoidettava tv-ohjauskin oli armollinen faneja kohtaan, sillä he näyttivät isommassa kuvassa ohituksia ja tulospylvääseen ilmestyvissä pikkukuvissa kärkikuljettajia. F1 on selvästi kuunnellut fanien palautetta.

Olosuhteet huomioon ottaen moni turvautui kahteen varikkokäyntiin, jolloin oli järkevää vaihtaa jälkimmäisellä pysähdyksellä autoon uudet pehmeän seoksen renkaat. McLarenin Lando Norriksen kohdalla tämä toimin parhaiten. Ero takana oleviin kasvoi, eikä kukaan pystynyt häntä haastamaan. Britille ansaitusti kauden kolmas voitto. Red Bull-tallilla oli paras päivä, sillä Max Verstappen nousi perältä ja sadekelin mestari oli ruutulipun heiluessa toinen ja tallitoveri Isack Hadjar otti kauden toisen palkintosijansa. Mercedeksellä meni voittokamppailut pyörähdyksiin. Kimi Antonelli pyörähti radan ensimmäisessä kaarteessa johtaessaan kilpailua kierroksella 20 ja Russell teki samoin varikon ulostulossa ensimmäisen pysähdyksensä jälkeen. Molemmat kokosivat itsensä ja toivat hopeanuolet maaliin sijoilla neljä ja viisi, joten Mercedes varmisti ensimmäisen valmistajien maailmanmestaruutensa kuuteen vuoteen.

Oscar Piastri oli kuudes. Sateella periksiantamattomuutta osoittanut Lawson seitsemäs. Ferrarilla oli vaikeuksia renkaiden kulumisen kanssa, joten loppuvaiheilla ajo meni varmistelun oloiseksi. Charles Leclerc oli kahdekas ja Hamilton yhdeksäs. Alussa mainittu Nico Hülkenberg sai viimeisen pistesijan.

Muista maaliinajaneista voisi mainita debyytin tehneen Rafael Camaran. Kotiyleisönsä edessä ajaneen F2-sarjaa johtavalla kuljettajalle oli ohjelmanumeroita aika-ajoissa pyörähyksineen, mutta oli ajanut tallikaveriaan Oliver Bearmania nopeammin. Kilpailussa oli pimennossa, mutta tärkeintä oli kokemuksen kerääminen ensi kautta varten. Kautta on jäljellä vielä kolme kilpailua, eikä Haas ole vielä päättänyt toisen auton ajajaa niissä. Ryo Hirakawa on jälleen saatavilla, kun kestävyysajojen MM-sarja päättyi eilen ja hän pääsi juhlimaan Toyotan kanssa ko. luokan maailmanmestaruutta. Tuskin Camara haluaa luovuttaa F2-mestaruutta Nikola Tsoloville jättämällä viimeiset kilpailut väliin, tosin vielä on epävarmaa ajetaanko kauden päättäviä arabikisoja. Omistaja Libety Media mielellään haluaisi ne ajaa taloudellisten syiden vuoksi. Heidän omistukseensa hankkima ratamoottoripyörien MM-sarja Motogp ajoi omat kisansa ko. valtiossa.

Kahden viikon päästä ajetaan Las Vegasin katuradalla, josta on yritetty kovasti brändätä Monacon kaltaista spektaakkelia kasinomiljöineen ja vip-vieraineen. Itse rata on tylsä, kolme pitkää suoraa, muutama shikaani, sekä nopeita kaarteita. Näin pohdiskelin, kun pelasin formulapeliä Playstation 5:lla.

Kimin juhlat Meksikossa

Meksikon F1-osakilpailussa riitti avauskierroksella säpinää, kun Ferrari-kuljettajat Charles Leclerc ja Lewis Hamlton taistelivat kärkipaikasta. Hamilton ja Leclerc ajautuivat molemmat ratarajojen ulkopuolella nelosmutkan jarrutuksessa. Heistä viimeksi mainittu jatkoi suoraan matkaan, kun taas Hamilton vältti aikasakon oikaisemisesta palaamalla radalle sääntöjen mukaisesti hidastamalla vauhtiaan. Hän tosin päästi samalla Red Bullin Max Verstappenin edelleen, mikä osoittautui kilpailun voiton kannalta ratkaisevaksi.

Tuomaristo antoi Leclercin viiden sekunnin aikasakon. Samaan aikaan George Russell tönäisi Isack Hadjarin pois radalta ja tästä tempusta hänelle annettiin kymmenen sekunnin aikasakko. Ymmärrän, miksi fanit kritisoivat tuomaristoa rangaistusten muodoista tai suosivat tähtikuljettajia katsomalla kyseenalaisia tapauksia läpi sormien. Omasta mielestäni aikasakot ovat mitättömiä rangaistuksia niiden pienen vaikutuksen vuoksi. 1990-luvulta tuttu pysähtymisrangaistus eli Stop & go pitäisi tulla takaisin. Tuolloin se kärsittiin erillisenä, eikä varikkokäyntien yhteydessä.

Suurin osa varikkokäynneistä tehtiin kierrosten 25-43 välisenä aikana. Verstappen kävi hyvissä ajoin varikolla, sillä Kimi Antonellille laadittu pidempi stintti saattaisi hyödyntää hollantilaista. Näin myös kävikin, sillä italialaisen pysähdyksen jälkeen Max oli jälleen kärjessä ja kilpailu keskeytettiin Valtteri Bottaksen ulosajon johdosta. Cadillacin vasemman eturenkaan jousitus hajosi avausmutkan jarrutuksessa. Tauon aikana ratavallia korjailtiin ja mekaanikot vaihtoivat uudet renkaat kuljettajien autohin.

Uusintalähdössä Verstappen sai paremman startin Hamiltoniin verraten ja muutenkin hänen suoravauhtinsa pääsuoralla oli kovempi. Max otti siten kolmannen voittonsa kuukauden aikana Hamiltonin tullessa toiseksi. Antonelli oli kolmas ja hänestä tuli kautta aikojen nuorin f1-maailmanmestari 20 vuoden ja 68 päivän ikäisenä. Italia sai samalla ensimmäisen kuljettajien mestaruuden 73 vuoteen. Italian media on ottanut Kimin menestyksestä kaiken irti. Leclerc oli neljäs.

Muut pistesijat

Kilpailun loppuvaiheilla McLarenin Lando Norris ja Russell kävivät tiukkaa taistelua viidennestä sijasta ja brittien kaksintaistelun voitti Norris. Heidän jälkeensä seitsemäntenä maaliin tuli Racing Bullsin Liam Lawson. Tuloksiin tuli vielä muutoksia kilpailun jälkeen, sillä Alpinen Pierre Gasly ja Franco Colapinto saivat kymmenen sekunnin aikasakon, kun eivät hidastaneet tarpeeksi keltaisten lippujen aikana. Myös McLarenin Oscar Piastri sai saman suuruisen rangaistuksen kolaroituaan Arvid Lindbladin kanssa. Australialainen ei jättänyt ohitustilanteessa Lindbladille tilaa, mikä johti hänen ulosajoon.

Täten kahdeksanneksi nousi Audin Gabriel Bortoleto ja avauskierroksella Russellin kolarin kohteena ollut Isack Hadjar oli yhdeksäs. Viimeisen pistesijan sai japanin Ryo Hirakawa uransa ensimmäisessä kilpaiussa.

Tapaus Haas

Leclerc-Hamilton tilanteen lisäksi puhetta on aiheuttanut Haas-tallin tilanne. Esteban Ocon heivattiin sivuun kisaviikonlopusta ennen lauantain harjoituksia, eikä talli kertonut syytä. Ranskalaiselta oli mennyt hermot, kun kisainsinööri Laura Müller oli ehdottanut perjantain harjoituksissa ajamista keskikovilla renkailla. Väitteiden mukaan Ocon oli sitten solvannut Mülleria hänen sukupuolensa vuoksi ja tästä olisi tallipäällikkö Ayo Komatsu suuttunut. Tallin kilpailu oli muutenkin ikävä, sillä Oliver Bearman joutui Audi-kuljettaja Nico Hülkenbergin kolaroimaksi kilpailun alussa ja hän keskeytti.

Ehkä saamme tämän viikon aikana jotain selvyyttä Oconin hyllyttämisestä ja onko hän viimeiset kilpailut sivussa. Hän ei jatka F1:ssä tämän kauden jälkeen, joten hänen korvaaminen F2-mestaruudesta ajavalla Rafael Camaralla on saattanut ottaa päähän. Ocon ei taida olla paras työkaveri, sillä hän sai potkut ennen kauden 2024 Abu Dhabin kilpailua. Voipi olla, että ranskalaisella on kiehahtanut pään sisällä. Ranskalaisethan ovat hyvin tunteellisia ja herkästi suuttuvia, kuten opiskelijamellakat ovat sen todistaneet.

Ottaen huomioon, että Ryo Hirakawa ei pysty osallisumaan Brasilian kilpailuun tulevana viikonloppuna, sillä hän ajaa kestävyysajon MM-sarjaa (WEC) Italian Monzassa, eikä Ocon ole mukana. Kisa debyytin saattaa tehdä tallin toinen varakuski Sergio Sette Camara.

Kohti Brasiliaa

Bottaksen ja Bearmanin lisäksi molemmat Aston Martinit eli Fernando Alonso ja Lance Stroll keskeyttivät teknisiin vikoihin kilpailun alkuvaiheessa. Auton parkkeeraaminen radan varteen on näköjään todella hankalaa, sillä vaikka auto on kaiteissa olevan aukon kohdalla, niin radalle kutsutaan virtuaalinen turva-auto, vaikka sille ei oikeastaan olisi tarvetta.

Verstappen nousi voitollaan MM-sarjan toiseksi, joten syksyn huippusijoitukset antavat hänelle vahvan aseman hopeatilasta. George Russell on pisteissä neljäntenä ja ero kolmantena olevaan Lewis Hamiltoniin on yhdeksän pistettä. Mercedes on lähes varma valmistajien mestari.

Kausi jatkuu ensi sunnuntaina Brasiliassa Interlagosin radalla. Omien aikataulujen vuoksi en voi katsoa kilpailua ihan suorana, joten pysyttelen tulospiilossa, mikä nk. someaikakautena on hankalaa, kun uutisotsikkokin jo paljastaa lopputuloksen.

Ensi viikkoon.

Antonellin mestaruus lähes varma

 

Eilinen Yhdysvaltain osakilpailu Circuit of the Americasin radalla oli samanlainen edeltävän kilpailun tapaan eli unettavan tylsä. Kun kilpailussa ei tapahtunut mitään merkittävää, niin kulutin aikaani katsomalla koosteen Manchester Unitedin 0-3 tappioon päättyneestä valioliigaottelusta ja ajoin partaani.

Mercedeksen Kimi Antonelli oli jälleen viikonlopun nopein. Harjoituksissa tosin ei ollut kärkipaikalla, mutta tärkeimmissä sessioissa eli aika-ajoissa ja kilpailussa oli reilusti joukon paras. Kilpailussa hän ajoi sillä kuuluisalla yhden pysähdyksen taktiikalla, kun taas Max Verstappen ja Charles Leclerc kävivät kahdesti varikolla. Tämä toimi, joten Antonelli ajoi dominoivaan tyyliin kauden yhdeksänteen voittoonsa. Ensi viikon Meksikon kilpailussa Antonelli luultavimmin varmistaa uransa ensimmäisen mestaruutensa historian nuorimpana - eikä hän saa vielä kotimaassaan ajaa superautoja, paitsi kilparadoilla pidettävillä ratapäivillä.

Ferrarin Charles Leclercin kilpailu oli onnistunut ja hän tuli maaliin toisena ja Monacolainen ajoi kilpailun loppuvaiheilla nopeimman kierroksen. Kolmanneksi tullut Verstappen piti kokonaisuutena kilpailun parasta vauhtia, vaikka oli ajanut irtoromujen päältä radan toisessa hiusneulamutkassa avauskierroksella. Rengasrikkoa ei tilanteesta tullut.  Muut pistesijat menivät vakiokuljettajille seuraavanlaisesti. Lewis Hamilton oli neljäs, Lando Norris viides, Isack Hadjar kuudes, Oscar Piastri seitsemäs, George Russell kahdeksas. Liam Lawson yhdeksäs ja Pierre Gasly kymmenes. Kolme kuljettajaa keskeytti teknisiin vikoihin tai autonsa vaurioitumiseen, heidän joukossaan Cadillacin Valtteri Bottas, jonka loppuvaiheen keskeytys aiheutti kilpailun toisen virtuaalisen turva-auton.

Brittikuljettaja Russelilla päivä olisi voinut mennä paremmin, ellei olisi saanut viiden sekunnin aikasakkoa oikaisustaan, jonka hän teki ohittaessaan avauskierroksella Oscar Piastri. Aikasakon hän kärsi varikkokäyntinsä yhteydessä. Vauhdillisestikin Russell jäi tänään kauas Antonellista ja vaikka Russell on voittanut tällä kaudella kolmesti, on hän jäänyt tallitoveristaan jälkeen. Talli ei ole virallisesti myöntänyt, mutta fanien näkökulmasta ajateltuna hän on tällä hetkellä Mercedeksen kakkoskuski.

Riippuen loppukauden kilpailujen määrästä Antonelli voi jo tällä kaudella ohittaa Alberto Ascarin ja nousta voittojen määrässä menestyneimmäksi italialaiseksi. Onhan se mukavaa saada jälleen uusi mestari, mutta sitten taas herää kysymys onko hänellä valmiuksia voittaa useampikin titteli. F1:sten 35:tö maailmanmestarista 17 on voittanut useamman, kuin yhden.

MM-sarjan kakkostilasta tulee tiukka taistelu, sillä Russell, Hamilton, Verstappen ja Leclerc ovat yhdeksän pisteen sisällä. Valmistajien puolella Red Bull tarvitsee Hadjarilta apua noustakseen kakkospaikalle.

Tiivisrytminen kausi jatkuu ensi sunnuntaina Meksikon pääkaupungissa Autodromo Hermanos Rodriguezin radalla ja siitä viikon päästä Brasilian Interlagosissa. Ensi mainittu kilpailu alkaa samaan iltakymmenen aikaan, kuten eilen ajettu, kun taas jälkimmäinen ajetaan suomen aikaan iltaseitsemältä. Onneksi F1TV:n kautta voi katsoa lähetyksen alusta, jos tulee ruudun ääreen kesken kisan. Moni tietysti katsoo kilpailun suorana ja itsekin pyrin siihen aikataulujen salliessa.

Ensi viikkoon.

Max on palannut huipulle

 

Jotain on kuitenkin kirjoitettava eilen ajetusta Singaporen F1-kilpailusta, vaikka rehellisesti todettuna se oli tapahtumaköyhä. Red Bullin Max Verstappen oli viikonlopun nopein vieden sprinttipaalun, sprinttikisan sekä varsinaisen aika-ajon, että kilpailunkin.

Ainoa talli, joka pystyi haastamaan häntä oli Ferrari, mutta jälleen taktiikkamokat pilasivat tämänkin. Lewis Hamilton oli alkuvaiheessa toisena, mutta tuli varikolle jo 18 .kierroksen kohdalla ja se kostautui renkaiden kulumisena. Kilpailijat tekivät omat pysähdyksensä kierrosten 21-39 välisenä aikana. Charles Leclerc ajoi maltillisesti, mutta tarkasti ja tuli maaliin toisena ja Kimi Antonelli oli kolmas. Mercedes-kuljettajan johto kasvoi tallikaveri George Ruuseliin nähden yli 100 pisteeseen, joten hän voi varmistaa mestaruuden kahden viikon päästä ajettavassa Yhdysvaltain osakilpailussa.

Russellin kohdalla kilpailu meni pieleen, kun teki varikkokäynnin juuri, kun virtuaalinen turva-auto poistettiin. Hän putosi tämän myötä kauas kärkijoukosta ollen maalissa yhdeksäs. Mclarenilla oli vaikeuksia varikkopysähdysten kanssa. Näistä kärsi enemmän Oscar Piastri, kuin Lando Norris. Kokonaisuuteen nähden brittitallin kilpailu onnistui, sillä puolustava maailmanmestari oli neljäs ja Australialainen viides.

Hamiltonin jälkeen pisteille ajoivat Racing Bullsin Liam Lawson, Audin Nico Hülkenberg, jonka otteet radalla ovat parantuneet syksyn kisoissa. Russellin jälkeen viimeisen pistesijan ajoi varikolta matkaan lähtenyt Red Bullin Isack Hadjar, joka kärsi viikonlopun aikana teknisistä ongelmista. Ilman näitä ranskalainen olisi taistellut palkintosijoista. Keskeytyksiä oli kolme ja ne aiheuttivat tekniset viat. Osallisina olivat Aston Martinin Lance Stroll sekä Fernando Alonso. Myös Alpinen Franco Colapinto parkkeerasi autonsa radan ulosajoalueen taakse.

Valtteri Bottaksen suoritus oli suorastaan nolo. Viimeisenä maalissa kolme kierrosta voittajaa perässä. Uusista osista huolimatta Cadillacin ero kärkiautoihin on yhtä suuri, kuin keväällä. Suomalaista peruskatsojaa kiinnostaa enemmän Bottaksen polkupyöräilyt, kuin ajosuoritukset. Urheiluun keskittynyt verkkomedia Atleetti on antanut ansaittua kritiikkiä nastolalaiselle todeten hänen uransa olevan auringonlaskussa, keräävänsä mukavasti rahaa sekä ihmetellyt, miksi hän jatkaa F1:ssä, vaikka olisi voinut siirtyy toiseen autoluokkaan, jossa menestysmahdollisuudet olisi paremmat.

F1:ssä tekninen kehitys on mennyt liian pitkälle, mikä taas on luonut tilanteen, jossa tallit eivät voi päättää auton sähköenergian tuottamisesta. FIA on luonut niin tarkat parametrit turvallisuuden nimissä, että katsoja luulee tekoälypohjaisen ohjelmiston ohjaavan auton toimintoja. Kuljettajan on ohjattava autoja ilman mitään avustusta. Näin todetaan F1-sarjankin säännöissä, mutta näin ei taideta tänä päivänä toimia. Muutenkin sarja tuntuu olevan identiteettikriisissä nykyisten omistajiensa alla. Miten pitää kiinni vanhoista perinteistä ja samalla saada uusia faneja? Mitä jos te lukijat voisitte kertoa ehdotuksianne kommenttikentässä. Sana on vapaa, kunhan kirjoitatte asiallisesti.

Katsoin aiemmin sunnuntaina Japanin Super Formula-luokan kilpailun Fujin radalta ja se oli paljon viihdyttävämpi F1:siin verrattuna. Ohituksia ja kaksikamppailuja nähtiin ja kolarointejakin tuli, joista yksi varikkosuoralla. Vertailu on irrelevantti, sillä ko. on yksityyppiluokka, missä kaikki auton osat moottori pois lukien tulee samalta valmistajalta.

F1:ssä pidetään nyt väliviikko ja kausi jatkuu Circuit of the Americasin radalla 25. lokakuuta. Tästä alkaa neljän kilpailun pituinen Amerikan kierros, mikä tarkoittaa kilpailujen alkavan suomen aikaan iltaisin kello 19-22 välisenä aikana.

Max juhli Malesian sekamelskakilpailussa

Malesian Sepangin moottorirata isännöi yhdeksään vuoteen ensimmäisen kerran F1-arjan osakilpailua, tosin Bahrainin GP:n nimellä, kiitos öljyvaltion rikkaiden sheikkien.

Kilpailun alkuperäinen lähtö viivästyi noin 40 minuuttia rankkasateen vuoksi, paikalliset ovat tähän jo vuosia tottuneet, sillä päiväntasaajan tuntumassa sijaitsevassa maassa on sateisinta Sepangin ja Kuala Lumpurin alueella loka-marraskuussa.

Uusintalähtökin meni pieleen, sillä autojen sähkömoottoreihin iski ohjelmistovika, mikä sammutti lähes kaikkien autot täysin. Tästä voi syyttää tämän vuoden moottorisääntöjä. Autot ajelivat hitaasti radalla, mikä esti turbon toiminnan, tämän jälkeen auto siirtyy käyttämään akun tuottamaa energiaa, mutta sekin kului nopeasti loppuun. Pysähtyneen auton pitäisi saada liikkeelle polttomoottorin tuoman tehon ansioista, mutta FIA on rajoittanut niiden virtauksia, ettei auton takapyöriin tulisi tehopiikkiä. Näin siis yksinkertaistettuna.

Tuomaristo päätti nollata kilpailun, joten matkaan lähdettiin alkuperäisen lähtöjärjestyksen mukaan noin puoli kahdeltatoista suomen aikaan. Ratakin oli myös kuivunut, joten lopulta saatiin ajettua täysimittainen kilpailu.

Alkuvaiheen ajan kärjessä ajoi Mercedeksen Kimi Antonelli, mutta 7. kierroksella tuli turva-auto radalla, kun Valtteri Bottaksen Cadillac pyörähti hietikolle. Monet tekivät tuolloin ensimmäisen pysähdyksensä ja uusintalähdön jälkeen paalulta lähtenyt, mutta kiihdytyksessä italialaisen ohittamaksi tullut Max Verstappen haastoi hänet ja pääsi hänestä myös ohi.

Kilpailu sen jälkeen tasaantui kärjen osalta, mutta taaempana nähtiin kaksinkamppailutilanteita, joita ei näytetty pääkuvassa vaan nk. pikkukuvassa, mikä aukeni sovellusten pudotusvalikon tavoin tv-lähetyksessä, katsoja ei tätä ko. toimintoa suorittanut.

Mainitsemisen arvoinen asia on, että Audin Nico Hülkenberg ohitti samalla kertaa sekä Aston Martinin Lance Strollin, että Haasilla ajavan Esteban Oconin. 41. kierroksella Wiliamsin Alex Albonin auto hyytyi radan kolmannessa kaarteessa teknisen vian vuoksi, mutta ratavirkailijat hidastelivat auton pois siirtämisessä kaiteiden taakse. Virtuaalinen auto muutettiin oikeaksi turva-autoksi ja sen perässä köröteltiin seitsemän kierroksen ajan.

Tässä vaiheessa Antonelli ja Verstappen kävivät vuorokierroksin varikolla ja heidän autoihinsa vaihdettiin käytetyt pehmeän seoksen renkaat. Turva-auton takana McLarenin Lando Norris kävi radan ulkopuolella, kun yritti pysyä letkan perässä ja George Russell joutui keskeyttämään. Tämä tarkoitti hänen mestaruusmahdollisuuksien menetystä - ainakin tässä vaiheessa.

Uusintalähdössä Verstappenilla oli etu muihin nähden ja koko viikonlopun nopeinta vauhtia pitänyt nelinkertainen mestari otti kauden avausvoittonsa, mikä olisi tullut normaaleissa olosuhteissa. Antonelli oli toinen ja pitkään ensimmäistä pysähdystään viivästyttänyt ja upean nousun takajoukoista tehnyt Ferrarin Lewis Hamilton oli kolmas. Myös toinen Ferrari-kuljettaja Charles Leclerc hyötyi tallinsa kisataktiikasta, jota on kuvailtu rohkeaksi, ajoi kilpailussa neljänneksi. Loput pistesijat menivät Isack Hadjarille, Oscar Piastrille, Liam Lawsonille, Fernando Alonseolle (kahdeksas sija on kauden paras), Lando Norrisille ja Arvid Lindbladille.

Moni kuljettaja kritisoi liian monimutkaisia moottorisääntöjä ja sähkön tuottaman tehon suurta osuutta ja itsekin yllyn tähän mielipiteeseen. FIA pudottaa sähkön tehosuhdetta vuosi vuodelta, kunnes viimeistään kaudella 2031 ajetaan kolmilitraisilla V8-turbomoottoreilla. Saisivat ne tulla aikaisemminkin.

Kimi Antonelli johto MM-sarjassa on 84 pistettä George Russeliin nähden ja Lewis Hamilton on kolmantena. Valmistajien pisteissä Mercedes johtaa ylivoimaisesti, joten kuukauden sisällä voidaan sitä mestaruutta jo juhlistaa.

Vielä ajetaan yksi kilpailu ennen väliviikkoa, kun vuorossa Malesiasta aikanaan itsenäistyneen Singaporen Grand Prix Marina Bayn katuradalla. Sääennusteesta on vaikea sanoa tässä kohtaa mitään, mutta tuntien FIA:n nirsouden, sadekelillä ei ajeta metriäkään.

Oikeasti sateessa voitaisiin ajaa, mutta ollaan haluttomia käyttämään varastossa olevia täysiä sadekelin renkaita.

Bakun lauantaikisa

 

Azerbaidzhanin GP ajettiin kisaorganisaation pyynnöstä jo lauantaina, jotta sunnuntaina voitaisiin muistella Vuoristo-Karabahin konfliktissa menehtyneitä. Näin on ko. maassa tehty muutaman vuoden ajan syyskuun 27. päivä.

Mercedeksen George Russell osoitti olevansa lempinimensä mukaisesti Mr. Saturday (Herra Lauantai), sillä hän ajoi lähdöstä maaliin voittajana. Max Verstappen pääsi Red Bull-autollaan vain kymmenyksen päähän, mutta etenkin radan toisella sektorilla, joka on hidasvauhtinen ja kulkee vanhan linnan ympäristössä Russellin Mercedes oli koko viikonlopun ajan muita nopeampi. Max ei päässyt yrittämään ohitusta radan ensimmäisessä kaarteessa.

Viimeksi mainittuun vaikutti myös radan pääsuora, mikä ei ole Fujin radan tapaan viivasuora, vaan täynnä kovavauhtisia täydellä kaasulla ajettavia mutkia, mikä taas rikkoi imuapua, jota hollantilainen olisi tarvinnut ohittamiseen. Russell myös ajoi nk. suoramoodissa eli etu- ja takasiipi alhaalla, kuten myös Verstappen, joten tästä keinotekoisesta apuvälineestä ei ollut hyötyä.

Kilpailun alkuvaihe oli tylsä, joten katsoin muutaman kierroksen kilpailusta sekä Kimi Antonellin, että Valtteri Bottaksen autokamerasta kuvattua lähetystä. Italialaisen aika-ajo oli mennyt piloille seinäkosketuksen myötä, mutta varovainen ja varma ajotapa auttoivat häntä kilpailussa ja hän oli maalissa viides. Bottas taas oli joukon hitain ja jäi kauas tallitoveristaan Sergio Prerezistä, joka oli kilpailun 14. Viimeisellä kierroksella Bottas ajoi jarruvian vuoksi ulos radalta. Kun tuomaristo ei halunnut puuttua kiihkeään voittokamppailuun, onnettomuuspaikalla heilutettiin vain keltaisia. Olisi ollut antikliimaksista päättää kilpailu virtuaalisen turva-auton takana.

Williamsin Alex Albonin ulosajo toi ensimmäisen turva-auton radalle ja tuolloin useampi kuljettaja kävi varikolla. Uusintalähtö meni piloille Lando Norrisin kohdalla, kun keskustelupalstoilla haukkuja saanut Alpinen Franco Colapinto törmäsi brittikuskiin sekä tallitoverinsa Pierre Gaslyn autoon. Lopusta tuli vajaan kahdenkymmenen kierroksen sprintti, jossa Russell oli muita parempi.

Hänen ja Verstappenin kaveriksi podiumille nousi sairaslomalta palannut Isack Hadjar, joka pysyi kilpailun ajan nelinkertaisen mestarin vauhdissa mukana, kuten on koko kauden tehnyt. Hän saavutti kauden toisen palkintosijansa, tosin ensimmäisen hän sai, kun tuomaristo palautti Monacon kilpailun tulokset alkuperäisiksi hänen tallinsa protestin myötä.

Kilpailun epäonnistujaksi voisi nimetä McLaren-tallin. Norris ei voinut mitään keskeytykselleen, mutta Oscar Piastrillakin oli hankala kilpailun. Viileät olosuhteet vaikuttivat renkaiden lämpötiloihin ja sitä myöten niiden pitoon. Molemmat vieläpä ajoivat leveäksi radan avausmutkassa. Aston Martinilla tutut tekniset ongelmat ja Cadillac pitää joukon perää. Viimeksi mainittu talli on jo julkisesti todennut panostavansa ensi kauden autoon, mutta myös brittitallin pitää saada asiat kuntoon, sillä muuten Honda sanoo näkemiin.

Lopuille pistesijoille ajoivat molemmat Ferrarit ja Haas-tallin autot, Williamsin Carlos Sainz, Racing Bullsin Arvid Lindblad sekä Audin Nico Hülkenbeg. Pistetaulukossa ei nähty suuria muutoksia. Russell kurosi eron tallikaveriinsa nähden 66 pisteeseen. MM-sarjan kolmannesta tilasta voi tulla tiukempi taistelu Verstappenin, Lewis Hamiltonin, Lando Norrisin ja Charles Leclercin välillä. 

Tiivis kausi jatkuu jo ensi viikolla, kun ensimmäisen kerran sitten vuoden 2017 ajetaan Malesian Sepangissa, tosin Bahrainin GP;n nimellä. Nykykuljettajista kymmenen osallistui edelliseen Malesian osakilpailuun.

Tylsä kisa turhalla radalla

Espanjan pääkaupungin Madridin laitamilla, tarkemmin sanottuna Barajasin esikaupunkialueelle rakennettiin f1-vaatimukset täyttävä katurata IFEMA-messuhallin ympärille. Radalle oltiin tehty 550 metriä pitkä kallistettu kaarre. Rata osoittautui aika-ajoissa hyväksi, mutta kilpailun kannalta huonoksi.

Avauskierroksen jälkeen ajettiin jonomuodostelmassa Lando Norrisin ollessa kärjessä. Ferrarin Lewis Hamilton keskeytti alkukierroksilla jarruvikaan ja Astonin Lance Stroll parkkeerasi autonsa ratavallien toiselle puolelle teknisen vian vuoksi. Silti tuomaristo päätti tuoda radalle virtuaalisen turva-auton, mistä hyötyi eniten MM-sarjaa johtava Kimi Antonelli. Norris kävi myös varikolla, mutta tuolloin VSC-tila oltiin jo kytketty pois päältä.

Takajoukoissa Carlos Sainz oli kolaroinut maamiehensä Fernando Alonson ja saanut tempustaan aikasakon, mutta sillä ei ollut merkitystä, sillä espanjalaisen kilpailu myös päättyi keskeytykseen. Kaikki keskeytyksistä johtuivat teknisisistä syistä, joten kolareita ei nähty, eikä oikeaa turva-autoa tai punaisia lippuja.

Jälkikäteen kuljettajat sanoivat kilpailun olleen umpitylsä ja toivoivat rataan muutoksia ensi kaudeksi. Radan shikaani eli mutkat 5-6 koettiin hankalaksi, joten siitä ainakin halutaan eroon. Tämän lisäksi toivottiin tiukempia mutkia, joihin jarruttaminen olisi voimakkaampaa, jolloin ohituksen todennäköisyys nousisi. Jopa selostajatkin suorassa lähetyksessä toivoivat kisatapahtumia, mutta niitä ei vaan tullut.

Ferrarin Charles Leclerc teki ainoan pysähdyksensä kilpailun loppuvaiheilla ja putosi palkintosijojen ulkopuolelle. Kimi Antonelli otti uransa kahdeksannen voittonsa Max Verstappenin ollessa toinen ja Norris oli lopulta kolmas. Leclerc oli neljäs, George Russell oli mersullaan viides. Sijat kuudennesta kymmeneen menivät Liam Lawsonille, Franco Colapintolle, Oscar Piastrille, Arvid Lindbladille ja Nico Hülkenbergille.

Antonelli ja hänen tallinsa ovat ylivoimaisessa johdossa pistetaulukoissa, joten mestaruus ratkeaa suurella todennäköisyydellä ennen arabimaiden päätöskisoja, jotka voidaan korvata Euroopan kisoilla tai perua täysin. Kirjoitusvaiheessa niiden kohtalo ei ole vielä selvinnyt. Toisin, kuin Ruotsin valtiopäivävaalien.

Kappas, suomipoika voitti

Sunnuntaina kuultiin myös Ruotsin kansallishymni, kun Dino Beganovic ajoi F2-sarjan osakilpailuvoittoon. Suomen Tuukka Taponen otti kauan kaivatun ensivoittonsa F3-luokan sunnuntain kilpailussa ja tämän luokan mestariksi ajoi kilpailussa toiseksi ajanut Yhdysvaltain Ugo Ugochukwu. Hänen äitinsä on nigerialainen mallina työskennellyt Oluchi Onweagba Ainakin pojan nimi jää mieleen hauskan kuuloisena.

F3-sarjan mestari yleensä nousee F2-luokkaa jatkaen samassa tallissa. Ottaen vielä huomioon Ugon markkina-arvon amerikkalaisena, hän jatkanee edustamansa Campos-tallin riveissä Tuukka Taponen taas tarvitsee rahaa maksaakseen tallipaikastaan, sillä Ferrarin kuskiakatemia ei maksa kaikkia kuluja, kuten ei myöskään Valtteri Bottasta tukenut Wihuri-konserni.

Jos kerta F3-luokassa on jonoajelua, eikä ohituksia tule, niin kyllä radassakin on jotain vikaa. Sen ainakin viikonloppu osoitti.

F1-kausi jatkuu Bakun katuradalla, josta löytyy pomppuja sekä yhdeksänkymmenen asteen mutkia, joten toivottavasti siitä kilpailusta saadaan kiintoisampi. Aikataulua on poikkeuksellinen, sillä aika-ajot ovat vuorossa perjantaina ja kilpailu lauantaina.

Formularaportit

 

Viikonloppuna ajettiin formuloita Atlantin molemmin puolen, joten kerrataanpa sen tärkeimmän tapahtumat ensin.

Italian gp:tä oltiin ajettu vain muutama kierros, kun Ferrarin Charles Leclerc ajoi Parabolica-mutkan ulostulokohdassa ulos radalta - tismalleen sama paikka, kuin tasan kuusi vuotta sitten ajetussa kilpailussa, jonka voitti muute Pierre Gasly AlphaTaurilla. Nyt ranskalainen lähti ensimmäistä kertaa paalupaikalta Alpine-tallin sinisellä autolla.

Ratavalli meni tuusan nuuskaksi, joten kilpailu keskeytettiin korjaustöiden ajaksi ja kuljettajille vaihdettiin varikolla eri eri seoksen renkaat, jotta rengassääntö täyttyisi. Suurin osa ajoi kovemman seoksen renkailla. Uusintalähdössä Gasly putosi taistelusta huolimatta kärkikuljettajien taakse, mutta pysyi pistesijoilla. Sijalta 12 uusintalähdössä lähtenyt Kimi Antonelli ohitteli muita, kuin videopelissä ja 20. kierrokselle tultaessa oli haastoi tallikaveri George Russellia. 

Muutama kierros myöhemmin Antonelli oli kärjessä Russell perässään. Kolmantena ajoi Max Verstappen, joka pysyi mersukuskien mukana vaikka auton taka-akseli oli hiukan vaurioitunut. Lance Strollin keskeytys tekniseen vikaan toi radalle virtuaalisen turva-auton, jonka aikana Antonelli ja Verstappen kävivät varikolla, mutta Russell pysyi radalla. Loppuvaiheilla Italialainen toisti alkuvaiheen tempun, eli latoi tauluun nopeita kierroksia ottaen Russellin kiinni ja meni britistä ohi kolme kierrosta ennen maalia. Radiossa huomautettiin jatkuvan ohittelun haittapuolesta eli Verstappenin ohitusmahdollisuuksien kasvamisesta. Edes Antonellin käynti hietikolla ei hidastanut hänen menoa ja hän otti uransa seitsemännen voiton. Viimeksi isäntämaan kuljettava voitti Monzassa 60 vuotta sitten.

Ilo oli ylimmillään, sillä Ferrari-fanitkin juhlivat riemuissaan ja odotetusti Italian suurin urheilulehti La Gazzetta dello Sport nosti Antonellin voiton pääuutiseksi. Kärkikolmikon takana Mclaren-kaksikko Lando Norris-Oscar Piastri tulivat neljänneksi ja viidenneksi, vaikka olivat lähellä kolaroida ulos viimeisellä kierroksella. Lewis Hamiltonin vauhti ei riittänyt voittotaisteluun, mutta kuudes tila on hyvä suoritus, kuten myös Pierre Gaslyn seitsemäs tila.

Racing Bullsin Arvid Lindblad oli kahdeksas, uusintalähdössä Lesmo-mutkassa hietikolla ajellut Franco Colapinto oli yhdeksäs ja viimeisen pistesijan otti Yuki Tsunoda. Ottaen huomioon Isack Hadjarin toipumisen sekä tiiviin kalenterin, Yuki voi vielä ajaa muutaman kilpailun lisää tällä kaudella.

Tulokastalli Cadillacin autot jälleen viimeisiä maaleissa ja Strollin tavoin myös Fernando Alonso keskeytti kilpailun. Jopa Hondan pääinsinööri oli medialle myöntänyt heidän moottorinsa olevan täysi susi ja huhujen mukaan Aston Martinin johto olisi käynyt juttelemassa Mercedeksen edustajien kanssa mahdollisesta paluusta brittitallin moottorintoimittajaksi.

Pistetaulukoissa ei nähty suuria muutoksia. Antonellin johto Russeliin nähden on 66 pistettä, kun jäljellä on tämän hetken tietojen mukaan kymmenen kilpailua. Olen aika varma, että kauden päätöskisat Qatarissa ja Abu Dhabissa tullaan joko siirtämään tai perumaan Iranin sodan vuoksi. Kausi jatkuu jo ensi viikonloppuna uudella Madridin katuradalla.

Indycar-finaali Laguna Secassa

Indycar-kausi päättyi perinteiseen tapaan Laguna Secan moottoriradalla Kaliforniassa. Varikkotaktiikat olivat jälleen ratkaisevassa osassa ja paalulta lähtenyt Penske-tallin Scott McLauhglinin varikkotiimi onnistui niissä parhaiten. Uusi-Seelantilainen kasvatti eroa Andretti-tallin Kyle Kirkwoodiin nähden tarpeeksi suureksi ennen omia pysähdyksiään, jotta saisi johtonsa takaisin edellä ajavien omien stoppien jälkeen. Kotiyleisön suosikki ei saanut parasta irti viimeisellä stintillään, vaikka autossa oli pehmeän seoksen renkaat.

McLaughlin otti kauden päätöskisan voiton, joka oli hänen ensimmäinen kahteen vuoteen, väliin mahtui 35 kilpailua. Kirkwood oli toinen ja Ed Carpenter Racingin Alexander Rossi oli kolmas. Hänenkin edellisestä palkintosijasta oli kulunut kaksi vuotta.

Mutkaradoille tyypilliseen tapaan erot olivat hyvin suuria kuljettajien välillä. Mestaruuden edeltävänä viikonloppuna varmistanut Alex Palou ajoi kahdeksanneksi jääden voittajalle lähes puoli minuuttia. Vaikka Norjan Dennis Hauger keskeytti, hän sai eniten pisteitä sarjatulokkaista kauden aikana ja hänet palkittiin vuoden tulokkaan palkinnolla.

Ensi kauden kalenteria ei olla vielä julkaistu, mutta se on varmaa, että nyt on vuorossa puolen vuoden tauko tai niin kuin Yhdysvalloissa sanotaan, off-season. Kausi 2027 alkaa St. Petersburgin katuradalla maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna.

Indycar-raportti - Milwaukeen tupla

Sade sotki aikatauluja Milwaukeen ovaaliradalla, jossa ajettiin viikonloppuna kaksi Indycar-sarjan osakilpailua. Lauantain kilpailua ehdittiin ajaa lopulta 90 kierroksen verran, kunnes sade lopetti päivän ajot. Sunnuntainakin tuli vettä, mutta sää oli kirkastumaan päin.. Aikatauluja muokattiin siten, että ensi ajettiin sunnuntain 250 kierroksen kilpailu ja muutamaa tuntia myöhemmin ajettiin toinen 250 kierroksen lähtö. Jotta asiat pysyisi blogin suhteen järjestyksessä, kertaan kisatapahtumat sunnuntain tapahtumien mukaan eli ensin täysimittainen kilpailu, sitten lauantain siirretty kilpailu.

Sunnuntain kilpailu

Espanjan Alex Palou johti ensimmäisen 34 kierroksen ajan, mutta Penske-tallin Josef Newgarden siirtyi kärkeen takasuoran ohituksella. Kierrosta myöhemmin Dale Coyne Racingin Romain Grosjean pyörähti radalla, mutta sai pidettyä autonsa käynnissä. Sarjan protokollan mukaisesti turva-auto radalle ja tässä kohtaa oli syytä tehdä varikkopysähdyksiä. Niitä tulikin kärjen osalta paljon, sillä he ajoivat viiden tai kuuden pysähdyksen taktiikoilla. McLarenin Pato O'Ward oli jo lähtemässä omasta varikkoruudustaan, vaikka oikeanpuoleinen takarengas ei ollut autossa kiinni

Josef Newgardenilla oli vaikeuksissa renkaiden pidon kanssa ja hän putosi neljänneksi, kun kilpailu oli ajettu 77. kierroksen verran. Hollannin Rinus VeeKaylla oli vauhti päällä, kun hän kävi aiemmin taistelua sijoituksia Scott McLaughlinin kanssa ja Newgardenista tehdyn ohituksen myötä nousi toiseksi.

VeeKay nousi kilpailun johtoon sadannella kierroksella, mutta Palou otti sen takaisin ennen molempien varikkopysähdyksiä 125. kierroksella. Josef Newgardenin kilpailu päättyi ulosajoon 148. kierroksella ja uusintalähdön aikana Romain Grosjeanin kilpailu päättyi myös pääsuoralle tultaessa, hänen autonsa renkaat olivat vielä kylmiä, kun hän kiihdytti menopeliään.

McLaughlin, Will Power ja O'Ward taistelivat kilpailun voitosta, mutta 194. kierroksella tehtyjen pysähdysten aikana Power ajoi ylinopeutta varikolla ja tästä tuli varikonläpiajorangaistus. McLaughlin ei saanut meksikolaista O'Wardia kiinni ja Mclaren-kuljettaja otti kilpailun voiton. Tämä oli hänelle kauden toinen. Uusi-Seelantilainen McLauglin oli toinen ja Mid-Ohiossa voittoa juhlinut Christian Lundgaard oli kolmas. 

Lauantain siirretty kilpailu

Jälkimmäiseen kilpailuun lähdettiin Pato O'Wardin johdolla, hän oli lauantain kilpailun keskeytyshetkellä kilpailun johdossa. Hän johti alkuperäistä kilpailua 35 kierroksen ajan ja pysyi kärkipaikan ottaneen Ruotsin Felix Rosenqvistin kannassa ensimmäisiin varikkopysähdysten jälkeenkin. Keskeytyshetkellä kolmen kärki oli O'Ward, Rosenqvist, Alexander Rossi.

Sunnuntaina jatkettiin siitä, mihin jäätiin ja kilpailun 99. kierroksella vihreä lippu heilui. Kun kierroksia oli ajettu 150 ja varikkopysähdyksiä tehty, O'Ward oli jälleen kärkipaikalla ja turva-auto tuli radalle Mick Schumacherin pyörähdyksen vuoksi, tämän oli saanut aikaan osuma Norjan Dennis Haugerin kanssa.

Pensken David Malukas johti joukkoa uusintalähtöön 164. kierroksella ja 13 kierrosta myöhemmin ero toisena olevaan O'Wardiin oli 2,5 sekuntia. Kolmantena tässä vaiheessa oli Andretti Global-tallin Will Power. Australialaisen auto osui seinään 200. kierroksella ja jousitus vääntyi. Malukas ei saanut nauttia johdosta seuraavan uusintalähdön jälkeen, sillä kolme kierrosta myöhemmin Brasilian Caio Collett ajoi pääsuoralle tultaessa nelosmutkan ratareunukseen ja tätä seuranneessa uusintalähdössä O'Ward otti kärkipaikan.

Meksikolainen otti myös tämän kilpailun voiton. Kaksi voittoa saman päivän aikana on erittäin harvinaista Indycar-sarjassa, sillä viimeksi vastaavaan pystyi neljä kertaa Indy 500-voittoa juhlinut Rick Mears Atlantassa 45 vuotta aiemmin. Toiseksi sijoittui Malukas ja palkintopallin täydensi Rinus VeeKay. Hollantilaisella päivä oli erinomainen, kaksi top 10-sijoitusta. 

Espanjan Alex Palou taas oli päivän ensimmäisessä kilpailussa viides ja toisessa kymmenes, mikä riitti hänelle varmistamaan uransa viidennen mestaruuden ja neljännen peräkkäisen. Edellinen neljään peräkkäiseen mestaruuteen ylsi Sebastien Bourdais, joka oli mestari silloisessa CART-sarjassa 2004-2007. Indycar-sarjan historiatilastoja vääristää vuodet 1996-2007, jolloin ajettiin kahta eri formulasarjaa. Indycar yhdisti CART- ja IRL-sarjojen tilastot vuonna 2008, kun kilpailevat sarjat yhdistyivät.

Viikon päästä ajetaan kauden päätöskilpailu legendaariella Laguna Secan radalla.

 

Formularaportit

Oma olettamukseni F1-tauon pituudesta meni viikolla pieleen, sillä viime viikonloppuna ajettiin Hollannin gp - toistaiseksi viimeisen kerran. Kilpailun avauskierros oli juuri päättymässä, kun kotiyleisön suosikki Max Verstappen ajoi ulos radan viimeisessä kallistetussa mutkassa. Rata oli sateen jäljiltä kuivumaan päin, joten liukasta oli ajolinjan ulkopuolella. Ennen ulosajoaan nelinkertainen mestari taisteli radalla tallikaveri Liam Lawsonia vastaan.

Uusinnasta näkyi, kuinka auton oikea etupyörä lipsahti märälle nurmikolle. Taaempana Audin Gabriel Bortoleto veti komeat pyörähdykset, mutta hänen menopelinsä oli kunnossa. Kilpailu keskeytettiin puolen tunnin ajaksi ja uusintalähdön jälkeen paalulta lähtenyt McLarenin Lando Norris ja Mercedeksen Kimi Antonelli repivät eroa muihin.

Viimeisistä pistesijoista ajettiin viihdyttävää kilpailua Lawsonin, Yuki Tsunodan, Pierre Gaslyn ja Nico Hülkenbergin kesken. Onneksi tätä myös tv-kuvissakin näytettiin. Tuttuun tapaan tallien rengastaktiikat ratkaisivat tämänkin kilpailun. McLarenilla taktikointi onnistui, sillä Norrisilla oli kilpailun loppuvaiheessa edellä ajaneita Ferrareihin ja Antonelliin verrattuna tuoreemmat renkaat ja britti kuittasi sekä Lewis Hamiltonin, että Antonellin 54. kierroksella. 

Williams-duon Alex Albonin ja Carlos Sainzin osuman myötä radalle oli tullut irtoromua ja aiemmin Esteban Oconin Haasiin oli iskenyt tekninen vika. Virtuaalinen turva-auto laitettiin päälle ja edellä mainitun aikana Hamilton ja Charles Leclerc kävivät varikolla, mutta Norris pysyi radalla.

Viimeisten kierrosten aikana George Russell päästi tallimääräyksellä nopeammin ajaneen Antonellin edelleen, sillä hän ajoi Norristakin nopeampia kierroksia. Ero oli britin iloksi tarpeeksi suuri, joten Landolle ja McLarenille toinen peräkkäinen voitto. Anonelli oli täten toinen ja kolmanneksi ajoi Russell. Kilpailun viimeisellä kierroksella Leclerc oli lähellä törmätä Hamiltoniin, mutta onneksi näin ei käynyt kiitos monacolaisen nopean reagoinnin.

Rannevammasta kärsinyttä Isack Hadjaria Red Bullilla tuurannut Lawson oli seitsemäs ja hänen takanaan pisteille ajoivat Hülkenberg, Fernando Alonso ja Pierre Gasly. Lawsonin paikan Racing Bullsilla ottanut Tsunoda ajoi hyvin, mutta ikävä kyllä jäi pisteiden ulkopuolelle.

Aiemmin mainitsemallani Haasilla oli epäonninen päivä, sillä Oconin lisäksi Oliver Bearman keskeytti ennen uusintalähtöä, minkä seurauksena ajettiin vielä yksi lämmittelykierros. Cadillacin kuljettajista Sergio Perez oli 15. ja Valtteri Bottas keskeytti jälleen.

Sen mitä itse huomasin oli, että varikkopysähdyksissä useilla oli vaikeuksia renkaiden kiinnitysten kanssa, etenkin vasemman takarenkaan kohdalla. Mekaanikoillakin keskittyminenkin herpaantuu.

Antonellilla on turvallinen johto kuljettajien pisteissä, sillä ero tallikaveri Russeliin on 59 pistettä. Hamiltonilla on kolmantena ja hänellä on Russelin tapaan 183 pistettä. Kahden viikon päästä ajetaan Antonelli kotikilpailu Monzassa, jossa voidaan nähdä autojen hyytymistä ja teknisiä vikoja sähkömoottorin akkujen tyhjentyessä.

Kirkwoodin näytös pääkaupungissa

Indycar-sarja ajoi Donald Trumpin ja maan hallituksen silmien alla Washingtonin pomppuisella ja tylsällä katuradalla 250 mailin kilpailun. Kierroksia oli 147 kappaletta. Trump itse heilutti vihreää lippua. 

Eturivistä lähtenyt isäntämaan Kyle Kirkwood ohitti heti lähdössä espanjan Alex Paloun, eikä katsonut taakseen. Kilpailun kärkipaikka vaihtui neljän kuljettajan kesken seitsemän kertaa ja heistä Kirkwood johti eniten, 128 kierrosta. Kolareita nähtiin paljon, joista merkittävin oli Penske-tallin David Malukasin ja Sting Ray Robbin välinen kilpailun 39. kierroksella.

Alex Paloulla oli murheellinen päivä. Kun turva-auto oli radalla ja hän teki varikkokäynnilä 43. kierroksella, Hän sai varikon läpiajorangaistuksen, kun hänen autonsa osui Mick Schumacherin varikkokäyntiä varten varikkoboksissa olevaan renkaaseen. Toinen rangaistus tuli loppuvaiheilla, kun hän kävi varikolla vaihtamassa vaurioituneen etusiipensä, vaikka varikko oli tässä vaiheessa kiinni. Sarjan säännöt kieltävät tämän. Hän tuli maaliin kolme kierrosta voittajalle jääneenä sijalla 21. Sarjapisteissä johto voittoa juhlineeseen Kirkwoodiin on 91 pistettä.

Arrow Mclaren-tallilla oli loistava päivä, sillä ilman tallipaikkaa ensi kaudelle oleva Christian Lundgaard oli toinen ja Nolan Siegel oli kuudes. Andretti-tallin Will Power oli Markhamin kilpailun tapaan kolmas. Edeltävässä kilpailussa toiseksi ajanut Romain Grosjean ajoi jälleen loistavalle hyödyntäen edellä ajavien töppäilyt ollen maalissa kymmenes.

Ensi viikolla ajetaan kaksi kilpailu Milwaukeen mailiin mittaisella ovaaliradalla ja Paloun ei edes tarvitse voittaa molempia kilpailuja juhliakseen uransa viidettä mestaruutta.

Indycar-viihdettä Ontariosta

 

Indycar-sarja jatkui tiiviiseen tahtiin kohti syyskuun päätöskilpailua, joka ajetaan Laguna Secassa. Viime viikonloppuna sarja teki debyyttinsä Toronton suurkaupunkialueeseen kuuluvassa Markhamissa, minne oli kyhätty 3.5 kilometriä pitkä rata, joka sisältää 12 mutkaa. Rataa ei oltu saatu täysin valmiiksi perjantaihin mennessä, joten kyseisen päivän ajotapahtumat peruttiin.

Ensin pitää kertoa hiukan Markhamista, sillä tuskin olette siitä tietoisia. Markham sijaitsee Ontarion provinssissa Toronton koillispuolella ja asukkaista siellä on arviolta 368.000. Alueen alkuperäisasukkaat edustivat intiaaniheimoja, mutta eurooppalaisten saapumisen 1600-luvulta alkaen pudottivat niiden määrää. Aiemmin maataloudesta toimeentulonsa saanut kaupunki on nykyään monen teknologiayritysten keskus, jossa toimii monikansallisten yritysten, kuten IBM:n, Motorolan ja Applen pääkonttorit. Myös Kanadan Hondan pääkonttori on samassa paikassa ja Honda on vuosia ollut Toronton Indycar-kilpailun nimisponsorina. Näin myös tänäkin vuonna, vaikka sijainti vaihtuikin.

Itse kilpailu oli tapahtumarikas, joten viihdyin itse television äärellä lähdöstä maaliin. Turva-autoriskin välttämisen vuoksi alkuvaihe sujui rauhallisesti, mutta ohitustilanteita riitti etenkin radan hiusneulamutkassa ja siitä alkavalla takasuoralla. Paalulta lähtenyt Louis Foster oli kilpailun kärjessä. 

Varikkokäyntien ajoitus oli tärkeässä osassa turva-autoriskin vuoksi. Andretti Global-tallin Marcus Ericssonin pysähdys ennen Fosterin omaa onnistui, sillä samalla hetkellä Meyer-Shank-tallin Marcus Armstrong pyörähti hiusneulassa, eikä saanut autoaan käyntiin ilman työntöapua. Tämän ansiosta Ericsson nousi kilpailussa kolmanneksi Nolan Siegelin ja Romain Grosjeanin taakse, kun taas Foster putosi sijalle 12.

Keltaisille oli jälleen tarvetta 36. kierroksella, kun radan kahdeksannessa mutkassa Scott Dixon pyörähti Dennis Haugerin osuman myötä Christian Rasmussenin eteen. Uusi-Seelantilainen pääsi varikolle, mutta auton takajousitus oli pahasti kärsinyt. Loistavaa viikonloppua ajaneen Fosterin kilpailu päättyi ulosajoon, kun hän yritti ohitusta Ericssonista kolmosmutkassa. Auto kimposi reunavallista keulaedellä seinään, mutta britti nosti peukkua kunnossa olemisen merkiksi, kun turvatiimi tuli paikalle.

Grosjean johti kilpailua turva-auton aikana tehtyjen varikkokäyntien jälkeen, sillä hänen tallinsa ideana oli ajattaa ranskalaista kahden pysähdyksen taktiikalla, kun useampi turvautui kolmeen pysähdykseen. Juuri toisen pysähdyksen aikana Kyle Kirkwood rysäytti autonsa seinään samassa kohdassa, kuin Foster ja seurauksena heiluneet keltaiset auttoivat Grosjeania polttoaineen säästelyssä. Hän oli kilpailun nettojohtaja, vaikka olikin uusintalähdön aikaan seitsemäntenä, sillä edellä olevien oli vielä käytävä varikolla.

Kilpalu loppu oli jännittävä, sillä Ericsson, Alex Palou ja Will Power ajoivat nopeita kierroksia ja ottivat kärjessä ajanutta Grosjeania kiinni. Espanjalaisen takaa-ajo tyrehtyi pieneen ajovirheeseen hiusneulan ulostulossa, mutta tämä ei haitannut hänen ajoaan. Ruotsalaisen ei tarvinnut murehtia polttoaineen riittävyydestä, joten hän antoi kaasujalan laulaa. Penske-duo David Malukas ja Scott McLaughlin jätettiin helposti taakse.

82. kierroksella Ericsson osui ohitustilanteessa Powerin autoon. Omaksi ihmetykseksi tuomaristo ei ottanut asiaa tutkittavakseen. Toisin sanoen he eivät halunneet päättää kilpailun lopputuloksista, vaan antoivat miesten kisailla. Ericsson ajoi entisen F1-kilpaveljensä Grosjeanin johdon umpeen ja meni ohi kolme kierrosta ennen maalia. Hän ei höllännyt lopussa, vaan ajoi voittoon seitsemän sekunnin erolla. Power oli kolmas ja Alex Palou neljäs. 

Powerin kannalta tulos oli erinomainen, sillä lauantain aika-ajo oli mennyt mönkään ulosajon vuoksi. Sarjan sääntöjen mukaan ulosajon aiheuttajalta hylätään nopeimmat kierrokset. Saman kohtalon koki myös McLarenin Pato O'Ward, jonka kisavauhti oli kohdallaan ja tuloksen viides tila. 

Toiseksi ajanut Grosjean oli mielestäni päivän kuljettaja väheksymättä Ericssonin voittoa. Ranskalaisen taktiikka varikkokäyntien suhteen toimi, vaikka onneakin oli matkassa. Hänen edustamansa Dale Coyne Racing kuuluu sarjan pieniin talleihin ja heidän edellinen voittonsa on kahdeksan vuoden takaa. Grosjeanilla oli kenties paras mahdollisuus juhlia voittoa, sillä hänellä ei ole vielä tiedossa ensi kauden ajopaikkaa. Ericssonille voitto oli ensimmäinen nykyisen tallinsa riveissä ja uran viides.

Sarjapisteissä Alex Paloun johto Kyle Kirkwoodiin kasvoi 133 pisteeseen, kun neljä kilpailua on jäljellä. Ilman voittoja oleva David Malukas on kolmantena. Paloun ei oikeastaan tarvitse voittaa jäljellä olevia kilpailuja. Sarjan pistejärjestelmän ansiosta top10-sijoituksen arvo on suurempi. Ottaen huomioon Ganassi-tallin onnistuneet taktiikat, uran viides mestaruus voi varmistua piakkoin. 

Ensi viikolla ajetaan myös uudella radalla, kun Donald Trumpin aikaansaama katuratakilpailu Washington D.C:ssä on vuorossa. Palou voi siis jo tulevana sunnuntaina juhlia mestaruutta kaiken osuessa kohdilleen. 

Indycar-raportti - Portland

 

Viime yönä suomen aikaan ajettiin Indycar-sarjan kilpailu Portlandin moottoriradalla. Kilpailu oli järjestyksessään tämän kauden 13. joten painoarvo oli suuri mestaruustaistelun suhteen.

Alkuvaiheessa eturivistä lähteneet Felix Rosenqvist ja Alex Palou taistelivat tiukasti johtajan asemasta, tilanne ei tämän osalta muuttunut Graham Rahalin ulosajon aiheuttaman turva-autojakson jälkeen. Kärkikymmenikkö oli hyvin tiivis erojen suhteen, eikä ensimmäiset varikkopysähdykset tuoneet muutoksia. 

Kierroksella 31 toista sijaa pitänyt Marcus Ericsson ajoi leveäksi shikaanissa. Vajaa kymmenen kierrosta myöhemmin Alex Palou siirtyi kilpailun johtoon, kun edellä olevat tekivät omat pysähdyksensä. Pehmeillä renkailla ajanut Palou ajoi nopeita kierroksia ja kasvatti eroa, mutta toinen pysähdys oli hidas, mikä näkyi aikaeron supistumisena. Rosenqvist oli tässä vaiheessa liikkeellä pehmeillä renkailla ja latoi monitoriin nopeita kierrosaikoja. Hän juuttui kierroksella jääneen Louis Fosterin taakse ja teki oman pysähdyksenä 82. kierroksella. Palou teki samoin kierrosta myöhemmin.

Tässä vaiheessa johtajan paikkaa pitänyt Andretti-tallin Will Power. mutta hänestä ei ollut uhkaa Paloulle, eikä Rosenqvistille, sillä talli piti hänet radalla kierroksen pitempään, vaikka menetti aikaa Sting Ray Robbin takana roikkumisen vuoksi. Robb oli myös jäänyt kierroksella. Kilpailun viimeiset kierrokset kuluivat espanjalaisen Paloun hallitessa ja hän voitti kilpailun neljän sekunnin erolla Rosenqvistiin. Kaksinkertainen mestari Power oli kolmas jääden Palousta kahdeksan sekuntia. Kilpailun onnistuja oli ehdottomasti Arrow-Mclarenin Christian Lundgaard. Mid-Ohiossa voittoa juhlinut tanskalainen lähti peräpäästä kilpailuun epäonnistuneen aika-ajon johdosta, mutta rengastaktiikka tallin osalta toimi ja hän oli maalissa yhdeksäs.

Kun kaudesta on viisi kilpailua jäljellä, Paloun johto sarjassa toisena olevaan Kyle Kirkwoodiin on jo 110 pistettä. Kolmantena pistetaulukossa on Team Pensken David Malukas. Espanjalaisen viides mestaruus on lähellä. 

Seuraavat kaksi kilpailua ajetaan uusilla katuradoilla. Ensi sunnuntaina ajetaan Toronton suurkaupunkialueeseen kuuluvan Markhamin katuradalla ja sitä seuraavana suurta kohtua aiheuttanut Freedom 250 Washington D. C:ssä. Viimeksi mainitun kilpailun tarkoitus on kiillottaa Donald Trumoin mainetta kansan silmissä. Rata kulkee pääkaupungin kuuluisien maamerkkien ohitse, joten myös valkoinen talo näkyy tv-kuvissa. Aiemmin hän järjesti tukijansa Dana Whiten johtaman UFC-organisaation vapaaottelutapahtuman virka-asuntonsa takapihalla. Yhdysvaltain itsenäisyyden juhlavuotena on järjestetty suuria tapatumia, joissa Trumpa tykkää näyttää kasvojaan, jakaako hän myös Indycar-kilpailun voittopokaalin?

Unkarin kisaraportti

 

Unkarin f1-kilpailu oli totutusti kaksijakoinen. Alkuvaiheessa nähtiin ohituksia ja lopussa ajeltiin rauhallisesti suurine eroineen maaliin. Mclaren oli tuonut kisaviikonloppua varten tärkeitä päivityksiä autoon ja se toimi. Niukasti paalupaikan ottanut Lando Norris hyötyi niistä parhaiten ja kilpailutaktiikkakin toimi. Hänelle ja tallille kauden ensimmäinen voitto. Tietysti F1-forumilla alettiin heti hehkuttamaan brittitallin paluuta kärkeen yhden voiton myötä, mutta katsotaan mikä on meininki kesätauon jälkeen. Se on aika kumma hehkuttaa kilpailua ohitusrikkaana, kun kansainvälinen tv-ohjaaja, joka toimii Lontoosta käsin toteaa kameraoperaattoreille, että näytetään mieluummin kärkikuskeja, kuin takajoukon menoa.

Se pätee, että vaikka tv-ohjaus on vuosia hoidettu keskitetysti, sen taso ei parane kaikkia tyydyttävälle tasolle. Tosin kaikkia ei voi miellyttää.

Oscar Piastrilla oli ikävä kilpailu. Hän juuttui kierroksella ohitettavien taakse ja kolaroi Carlos Sainzin kanssa. Australialainen raivosi radiossa estelystä ja lisäksi autosta petti vaihdelaatikko. Pohjalevy oli saanut vaurioita ratareunuksiin eli kanttareiden osumista, joten Norrisia pyydettiin välttämään niitä. 

Red Bullin Max Verstappenilla oli hankala kilpailu, sillä autostaan hän ei saanut vieläkään parasta irti hitaalla radalla. Näin hän ainakin totesi lehdistötilaisuudessa. Kun katsoin autokameran kuvaa, niin huomasin itsekin aliohjausta kaarteissa. Hän teki 16. kierroksella näyttävän ohituksen Ferrarin Lewis Hamiltonista. Mercedeksen Kimi Antonelli kasvatti ylivoimaista MM-johtoaan ajamalla kolmanneksi. Muille pistesijoille ajoivat tutut kuljettajat ja Antonellin tallitoveri George Russell nousi joukon perältä 70 kierroksen jälkeen seitsemänneksi. Hänen lähtönsä epäonnistui, kun moottorin sammumisen estävä järjestelmä (anti-stall) kytkeytyi päälle. Hän oli liian nopeasti vapauttanut kytkimensä lähtötilanteessa.

Audin Nico Hülkenberg sai lohtua heikkoon alkukauteensa ajamalla ensimmäistä kertaa pisteille ollen yhdeksäs. Viikonlopun onnistujiin voisi laskea Aston Martinin, joka oli myös päivittänyt autonsa aerodynamiikkaa ja luotettavuutta. Fernando Alonso oli aika-ajoissa ajanut 16. ruutuun ja kilpailussa molemmat pääsivät keskijoukon mukana maaliin. Lance Stroll oli nyt Alonsoa parempi. Kanadalainen oli 13. ja Alonso seuraavalla sijalla. Tulokastalli Cadillac sai nollatuloksen, kun sekä Valtteri Bottas, että Sergio Perez keskeyttivät. Bottasin autosta hajosivat jälleen jarrut ja Perezillä oli teknisiä vikoja. Meksikolaisen varikkopysähdys oli kaikista hitain ja fanit huomasit mekaanikkojen isot mahat. Käytiinkö ennen kisaa läheisessä Mäkkärissä? Kesätauolla on aikaa laihduttaa.

Sekä Antonellilla, että Mercedeksellä on suuret erot pisteissä kilpailijoihinsa nähden. Kimi johtaa 60 pisteen erolla Hamiltoniin. Ferrarin takamatka valmistajien pisteissä saksalaistalliin on 72 pistettä.

Kesätauon jälkeen ajetaan elokuun lopulla Hollannin Zanvoortissa. Itse tulen tauon aikana kirjoittamaan Indycar-kauden käänteistä, sillä siellä alkaa loppu häämöttämään. Mielentilan tulen myös muista urheiluasioista laitettua tekstiä.

MM-kisojen yhteenveto

Kuten moni tietää, ennätyspitkät ja joukkuemäärältään suuret jalkapallon MM-kisat ovat päättyneet, joten itsekin vedän yhteen mitä karkeloista jäi jäljelle.

Espanja ansaitsi maailmanmestaruutensa, sillä he pelasivat joukkueena, eivätkä antaneet palloa tähtipelaaja Lamine Yamalille. Finaalivastustaja Argentiina puolestaan yritti pelata palloa vain Lionel Messin kautta saadakseen edes maalipaikkoja, mutta niitä tuli vain ottelun lopussa. 

Maalivahti Emiliano Martinezin torjuntojen ansiosta finaali meni jatkoajalle, vaikka se olisi voinut päättyä Espanjan murskavoittoonkin. La Albicelesten pelaajat turhautuivat ja pelasivat rumasti. Enzo Fernandezin ulosajoon johtanut taklaus oli kuin vapaaottelun tittelikamppailusta, kuin jalkapallokentältä. Päätösvihellyksen jälkeen he alkoivat tönimään voimalla juhlivia espanjalaisia.

Omasta mielestäni turnaus oli ihan ok, vaikka mitään klassikko-otteluja ei nähty. Muutama ottelu oli viihdyttävä, kuten Brasilia-Japani, sekä Argentiinan ja Egyptin välinen puolivälieräottelu. Itseäni ihastutti Japanin ja pudotuspeleihin päässeen kisadebyytin tehneen Kap Verden kurinalainen pelitapa. Molemmat osoittivat sitkeyttä vahvempia vastustajiaan vastaan. Norjan pääsy puolivälieriin oli hyvä saavutus, mutta tuskin sinne olisivat päässeet ilman Erling Haalandin maaleja, sekä Örjan Nylandin torjuntoja.

Kuten vuoden 2010 kilpailut, myös tämänvuotinen toimii sukupolvenvaihdoksena, kun Messin ja Cristiano Ronaldon kaltaiset some-ajan supertähdet jäävät eläkkeelle ja uudet tähdet alkavat tuikkia jalkapallomaailmassa.

Portugalin tehottomuus ilman Cristiano Ronaldoa oli pettymys, mutta suurempi oli suosikkini Saksan putoaminen, kuten edeltävässä futistekstissäni mainitsin. Kritiikkiä voi antaa tuomarityöskentelyn heittelystä, sekä videotuomarin eli VAR-systeemin käyttämisestä. Tuomioista osa meni päin vihkoa, kuten Kroatian maalin hylkääminen Portugali-ottelussa, sekä Norja-Englanti ottelun tapahtumat, joista kerroin aikaisemmassa tekstissä.

Nämä kisat toivat jälleen esille vanhan toteamuksen, että urheilu ja politiikka oikeasti kuuluvat yhteen. Suutuin Fifan päätöksestä suosia Argentiinaa helpolla kaaviolla suurten rahamäärien vuoksi sekä Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin avulla tehty isäntämaan Folarin Balogunin ulosajon peruminen.

Myös amerikkalainen show-meininki on tullut työväenluokan suosikkipeliin, kun joukkueet eivät tulleet kentälle FIFA-hymnin säestämänä, huonoa EDM-musiikkia soitettiin kokoajan, tv-kuvissa näytettiin julkkiksia tai nenä kännykässä olevia faneja. En katsonut loppuottelun puoliaikaesitystä, mutta Aamu-tv:n Eturivi-osuudessa kulttuurialan asiantuntijat haukkuivat sitä. Niistä hiivatin mainostauosta on päästävä eroon pysyvästi, sillä ne eivät kuulu eurooppalaiseen jalkapalloon. Peli kuuluu faneille, ei asiakkaille.

Kun edesmennyt Joao Havelange tuli FIFA:n johtoon 1974. Hän totesi seuraavasti "Tulin myymään lajia nimeltä jalkapallo". Tähän lauseeseen tiivistyy Fifa:n harjoittama korruptio ja lajin etiikalle naureskelu. Itse hyväksyn laitamainokset ja pelien näkymisen maksu-tv:n puolella, mutta jotain rajaa sillä rahan lypsämisellä pitäisi olla. 

Valitettavasti se on tänä päivänä toiveajattelua.

Paloulle kauden viides voitto

Indycar-sarjan kilpailu Nashvillen ovaaliradalla siirtyi ukkoskuurojen vuoksi maanantaille, joten siitä kirjoitan tähän postaukseen myöhemmin. Sarjan säännöt sallivat kilpailun siirtämisen seuraavalle päivälle. Nyt oli noudatettava lakia, joka kieltää ulkoilmatapahtumat ukkosen aikana. Maanantaina taivaalta paistoi aurinko, joten kilpailu ajettiin hienossa säässä.

Paalulta lähtenyt Kyle Kirwood johti joukkoa kilpa9ilun alkuvaiheen ajan ja ensimmäiset pysähdyket tehtiin ensimmäisen turva-autojakson aikana. Foyt-tallin Caio Collett oli ajanut seinään kilpailun 19. kierroksella.

Turva-auton takana ajettiin yli kymmenen kierrosta ja uusintalähdössä krärkeä pitänyt Louis Foster menetti kärkipaikkansa Penske-tallin David Malukasille, jonka johto kasvoi 2.5s, kun kilpailua oltiin ajettu 43 kierrosta. Malukasin toisen pysähdyksen aikana tallikaveri Scott McLaughlin siirtyi kärkeen, mutta vaihtelevien taktiikoiden ansiosta kärjessä kävi useampi kuljettaja. 123. kierroksella tapahtui kolmen auton kolari, jonka osapuolina olivat Scott Dixon ja Alexander Rossi. Turva-auto tuli jälleen radalle viidentoista kierroksen ajaksi, jolloin moni kävi varikolla. Ennen kolaria oman pysähdyksensä tehnyt Alex Palou hyötyi tästä ja siirtyi johtopaikalle.

Kyle Kirkwoodin vauhti ei oikein kantanut, sillä Josef Newgarden pudotti hänen palkintosijoilta ja hän meni kierroksella 180 varikolle, kun keltaiset heiluivat Dennis Haugerin ulosajon myötä. Kirkwood putosi kilpailijoidensa varikkokäyntien myötä kympin ulkopuolelle, mutta lopulta uli maaliin kymmenentenä.

Kädrjessä Paloun matkaa kohti voittoa helpotti Newgardenin, Malukasin ja McLaughlin juuttuminen kierroksella jääneiden taakse. Espanjalaisella riitti vauhtia, sillä loppuvaiheilla hän ajoi vielä kilpailun nopeimman kierroksen. Nelinkertainen mestari ajoi kauden viidenteen voittoonsa ja uransa 24:nteen. Toseksi ajoi Penske-tallin Josef Newgarden ja tallitoveri David Malukas oli kolmas. Dixonin keskeytyksestä huolimatta Ganassi-talli sai kaksi kuljettajaansa kymmenen joukkoon, kun voittoon ajaneen Paloun lisäksi Kyffin Simpson oli yhdksäs. Tulokaskuljettaja Mick Schumacer ajoi parhaan sijoituksensa ollen kahdeksas.

Kun kaudesta on neljä kilpailua jäljellä. Alex Palou ero sarjapisteissä toisena olevaan Malukasiin on 83 pistettä. Kolmantena on Kyle Kirkwood.

Indycar lähtee kolmen viikon tauolle ja kausi jatkuu elokuun 9. päivä Portlandin moottoriradalla.

Kimin juhlat Belgiasa

 

Viikonlopun suurin urheilutapahtuma oli futiksen MM-finaali, mutta myös moottoriurheilun puolella tapahtui paljon. Tässä raportti F1:sten Belgian kilpailuun.

Rehellisyyden nimissä pitää todeta, että Belgian kilpailu oli tapahtumaköyhä George Russellin ensimmäisen kierroksen keskeytystä lukuun ottamatta. Yhden pysähdyksen taktiikka oli päivän sana ja Mercedes hyödynsi sen parhaiten. Kimi Antonelli teki pysähdyksensä ennen virtuaalista turva-autoa, kun taas Ferrari toimi päinvastoin kuljettajiensa kohdalla. Italialaisella oli lämpimämmät renkaat viimeistä stinttiä varten ja hän ohitti ongelmitta Charles Leclercin,

Antonelli otti kauden kuudennen voittonsa, joten hänellä on niitä yhtä monta, kuin muun muassa Brabhamilla, Williamsilla ja Benettonilla ajaneella Riccardo Patresella. Italialaisten kuljettajien kaikkien aikojen voittotilaston ykkösenä on 1950-luvun huippuihin kuuluneella Alberto Ascari, joka saavutti 13 osakilpailuvoittoa. Leclerc oli toinen ja Lewis Hamilton oli neljäs. Talli sai jälkikäteen sakot, kun britti törmäsi varikkokäynnillään renkaanvaihtoa suorittaneeseen varikkotiimin jäseneen.

Red Bullin Max Verstappen ajoi hyvän kilpailun ollen kolmas niin kutsutussa toisessa kotikilpailuissaan. Alankomaalainen on syntynyt Belgiassa. Itävaltalaistallin päivää täydensi Isack Hadjar kuudennella sijallaan. Mclarenin Oscar Piastri ja Lando Norris ajoivat maaliin viidentenä ja seitsemäntenä ja Audin Gabriel Bortoleto oli kahdeksas. Brasilialainen on noussut tallinsa ykköskuskin asemaan, sillä hän on ainoa pisteille ajanut kuljettaja Nico Hülkenbergillä on ollut epäonnea sekä aika-ajoissa, että kilpailuissa.

Racing Bullsin Arvid Lindblad ja Liam Lawson ajoivat viimeisille pistesijoille. Tämä taas nosti tallin tasapisteisiin Alpinen kanssa valmistajien MM-sarjassa.

Kimi Antonelli johtaa 45 pisteen erolla Lewis Hamiltoniin kuljettajien MM-sarjassa ja pisteittä jäänyt Russell on jo 50 pistettä perässä. Tallin johdon pitäisi loppukauden ajan tukea italialaista MM-taistelussa eli Russellin pitäisi totella tallimääräyksiä, kun tarvetta on. Mercedeksellä on selkeä johto valmistajien pisteissä. Toisena oleva Ferrari on 20 pistettä McLarenia edellä. 

Kausi jatkuu tulevana sunnuntaina Unkarin Hungaroringillä.

Neljä jäljellä, mutta FIFA pelleilee

 

Jalkapallon MM-kisoissa on neljä peliä vaille valmis. Huomenna ja keskiviikkona pelataan välierät ja mitalipelit viikonloppuna. Suomalaisten sympatiajoukkueeksi noussut Norja hävisi Englannille jatkoajan jälkeen, kuten Sveitsi myös Argentiinalle. Pudotuspelikaavion toiselta puolelta välieriin pääsivät Espanja ja Ranska, jotka ovat peliesitystensä johdosta ansainneet paikkansa.

Ottelujen tuomarityöskentely ja salaliitot mahdollisesta sopupelistä ovat närkästyttäneet jalkapallon ystäviä somessa ja keskustelupalstoilla. Aiemmin turnauksessa Portugali pääsi jatkoon voitettuaan Kroatian, sillä viimeksi mainitulta hylättiin lisäajalla tullut tasoitusmaali paitsion vuoksi. Kroatian maaliin johtaneessa tilanteessa Ivan Perisicin keskitys kimposi Mario Matusinacin hiuskuontalosta Josip Gvardiolille portugalin puolustajan kautta. Pallossa oleva sensori ei reagoinut tähän, vaan videotarkistuksen perusteella Matusinacin hiuskosketuksen perustella tulkittiin Josip Gvardiolin olleen paitsiotilanteessa.

Yhdysvaltojen ja Bosina-Herzegovinan välisessä ottelussa jenkkien hyökkääjä Folarin Balogun sai suoran punaisen kortin, mikä tarkoittaisi yhden ottelun ehdotonta pelikieltoa. Tämän FIFA meni hylkäämän kun isäntämaan typerä presidentti Donald Trump soitti kaljustaan ylpeilevälle Fifan puheenjohtajalle Gianni Infantino. Jumaliste, mitä pelleilyä.

Englannin ja Norjan välisessä ottelussa Norjalta hylättiin maali, kun Elliott Anderson oli kaatunut Erling Haalandin kahden käden työnnön voimasta, tuomari oli varoittanut tämänkaltaisesta ennen kulmapotkun antoa. Haaland tönäisi, mutta Anderson kaatui omin voimin, kuin vauva sohvalle. Jude Bellinghamin tasoitusmaalia ennen maalivahti Örjan Nylandin maalipotku oli osunut Miamin stadionin kameran vaijeriin, mutta peliä ei pistetty poikki. Tätä ei huomattu kansainvälisessä tv-lähetyksessä.

Avustavan videotuomarin eli VAR:n vaikutus pelitapahtumiin on niin suuri, että inhimilliset virheet katoavat. Tuomarikin on tavallinen ihminen työpäivänsä jälkeen. Joidenkin mielestä päätuomarin sijaan VAR-kopissa työskentelevät määrittelevät pelin kulkua liikaa. Tuomaroinnissa on suuria eroja maanosien välillä. Esimerkiksi Paraguayn ja Ranskan välisessä toisen pudotuspelikierroksen ottelussa Paraguay pelasi rumasti rikkoen jatkuvasti Les Bleus'n pelaajia, mutta tuomari, uzbekistanilainen Ilgiz Tantashev ei antanut Paraguyan pelaajiille edes varoituksia.

Tämän myötä olen pohtinut, että kun UEFA:n alaisissa otteluissa VAR-järjestelmän käyttö onnistuu, niin pitäisikö kopissa olevien tuomarien olla eurooppalaisia. Myös rugbysta tuttu päätuomarin ja videohuoneen väliset keskustelut voitaisiin ajaa ulos tv-lähetyksissä sekä stadionien kaiuttimista tuomioiden avoimuuden lisäämiseksi. Toimisiko myös jääkiekon valmentajien haastot myös jalkapallossa?

Pudotuspelikaavioiden välinen jako on myös pielessä, sillä Argentiina ja Englanti saivat helpot vastustajat, jotta pääsivät keskinäiseen välieräänsä. Argentiina oli pahassa pulassa Egyptiä vastaan, kun joutuivat 0-2 tappiolle. Faaraoiltakin vietiin maali, kun heidän pelaajansa oli rikkonut Lisandro Martinezia. Rike oli tapahtunut useita sekunteja ennen maalin syntymistä, joten mikä takia peliä ei vihelletty heti poikki, viihteenkö vuoksi?

HS:n Lari Vesander kirjoitti, että FIFA suosii kaupallisten intressiensä vuoksi Argentiinaa, jotta Messi saisi toisen peräkkäisen mestaruutensa. Hänen kanssaan olen tästä samaa mieltä, sillä se kyseenalaistaa jalkapallon arvon reiluna ja oikeudenmukaisena lajina. Messi ei saanut alkulohkon Algeria-ottelussa tekemästään rikkeestään varoitusta, vaikka ulosajon kriteerit olivat selviä. Asia on sama, kuin NBA-koripallossa, rikkeitä ei tuomita, jos kohteena on supertähti.

Voitte pohtia, mitä tulen kirjoittamaan ensi viikon MM-kisojen yhteenvetotekstissä.

Formularaportit

 

Viikonloppuna ajettiin Atlantin molemmin puolin formulakisat, mutta käydään päällimmäisenä se tärkein eli F1-sarjan Britannian GP.

Paalulta lähtenyt MM-sarjaa johtava Kimi Antonelli sai heikon lähdön ja Ferrarin Charles Leclerc ja Lewis Hamilton siirtyivät kaksoisjohtoon. Italialaisella vauhti oli kohdallaan ja ensimmäisten pysähdysten jälkeen oli jälleen kilpailun kärjessä. Kauden teema eli jojoohitukset olivat jälleen esillä, kun George Russell ja Mex Verstappen ohittelivat toisiaan perätysten kilpailun puolivälissä.

Tämä taas auttoi Antonellia kasvattamaan eroa takana oleviin ja näytti hyvin pitkään, että hän ajaa helppoon voittoon, mutta 11 kierrosta ennen maalia auto alkoi vikuroimaan, kun radalta lipsumisiakin tuli. Kimin ratti oli tv-kuvista nähtynä vinossa suoralla ajettaessa. Etusiivestä irronnut pala, joka oli juuttunut auton etujousitukseen. Uusintakuvasta huomattiin, että Antonelli oli ajanut kovaa reunakivetyksen päältä Copse-kaarteessa. Varikkokäynnillä jouduttiin etusiipi vaihtamaan ja tämä pudotti Antonellin ulos pistetaistelussa. Hän sai ratarajojen rikkomisesta aikasakon.

Kilpailun loppu oli kyseenalainen. Max Verstappen ajoi ulos, kun viisi kierrosta ennen maalia ja turva-autojakson aikana moni kuljettaja kävi varikolla, mistä eniten hyötyi George Russell, jonka kilpailu oli myös mennä pieleen tyhjenevän renkaan vuoksi. Tämäkin asia korjattiin 34. kierroksella tehdyllä pysähdyksellä. Britti ei käynyt turva-auton aikana varikolla, kun taas Ferrarit kävivät. Charles Leclerc pysyi edelleen kärjessä ja Russell nousi toiseksi ohi Lewis Hamiltonin.

Kilpailunjohto töpeksi, kun ilmoittivat ensin turva-auton tulevan radalta pois ennen viimeistä kierrosta, mutta peruivat tämän päätöksen. Selostajat ja yleisö kritisoivat päätöstä ja viimeksi mainitusta kuului buuauksia ja lähdettiin kotia kohti. Virallinen selitys asialle oli, että kyseessä oli virhe kilpailun tietokonejärjestelmässä.

Auki selitettynä ilmoitus turva-auton sisääntulosta oli virheellinen, sillä sääntöjen mukaan turva-auton perässä on ajettava yksi täysi kierros sen jälkeen, kun kierroksella ohitetut autot ovat asettuneet joukon perälle. Todennäköisesti kilpailunjohdon jäsen oli painanut väärää nappia, ken tietää? Maaliintulo on aiheuttanut kritiikkiä asiantuntijapiireissä, mutta FIA noudatti sääntöjen mukaisesti turva-autoprotokollaansa. Turvallisuuden nimissä maaliintulo turva-auton takana on parempi, kuin Nascarin tapaiset lisäkierrokset.

Charles Leclercille kauden avausvoitto, Russell oli toinen ja Lewis Hamlton kolmas. Muut pisteille ajaneet olivat Lando Norris, Isack Hadjar, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto sekä Alpine-kaksikko Franco Colapinto ja Pierre Gasly.

Mercedes johtaa sekä kuljettajien, että valmistajien pisteissä, mutta Hamiltonin ero Kimi Antonelliin on 32 pistettä. Ottaen huomioon Ferrarin hyvän kesävauhdin ja Antonellin kohtaaman huonon tuurin. MM-sarja on saamassa pientä eloa kevään yksipuolisuuden jälkeen. Kahden viikon päästä ajetaan Belgian Spa-Francorchampsin radalla.

Paton juhlat Ohiossa

Indycar-sarjan kilpailu Mid-Ohion radalla oli siitä harvinainen, että turva-autoa ei tarvittu kertaakaan. Arrow-Mclaren-talli juhli kaksoisvoittoa, kun Pato O'Ward ajoi vottoon. Kilpailun ratkaisu tuli ennen puoltaväliä, kun taistelussa tallitoveri Christian Lundgaardia vastaan tanskalainen teki ajovirheen ajamalla leveäksi radan kolmannessa mutkassa. O'Ward ohitti hänet ja kasvatti johtoaan kiitos pitkän stintin pehmeillä renkailla. Kolmanneksi ajoi sijalta kymmenen lähtenyt Kyle Kirkwood. Sarjaa johtava Alex Palou oli viides. Andretti-tallilla oli onnistunut kilpailu, sillä Kirkwoodin tallitoveri Will Power oli kuudes. Juncos Hollinger Racingin Rinus VeeKay ajoi myös erinomaisesti ollen neljäs, joten pienelle tallille tuli tärkeitä pisteitä.

Pensken David Malukas ja Josef Newgarden olivat kahdeksas ja yhdeksäs ja kympin joukkoon ajoi myös kolmas McLaren-kuljettaja Nolan Siegel.

Pisteissä Palou johtaa 56 pisteen erolla Kirkwoodiin nähden ja kolmantena on viime kilpailujen huppu eli Christian Lundgaard. Kahden viikon päästä ajetaan Nashvillen nopealla ovaaliradalla.

Nyhtän ne kisat vasta alkaa

 

Ylisuurissa jalkapallon MM-kisoissa tahkottiin kahden ja puolen viikon ajan alkulohkovaihetta, mikä todisti, että heikoillakin otteilla pääsee jatkoon. Mikäli joukkue sai kolmesta ottelusta kasaan neljä pistettä ja teki tarpeeksi maaleja, niin siinä oli iso etu lohkokolmosten vertailussa. Edellä mainitun käytännön vuoksi lohkoista ei löytynyt ennen viimeisiä pelejä, kuin yksi varmasti jatkoon menevä joukkue. Kahdella voitolla pääsi tietysti jatkoon, kuten aiemmissakin kisoissa.

Kirjoitushetkellä ensimmäinen pudotuspelikierros on käynnissä, josta jatkaa 16 joukkuetta seuraavalle kierrokselle. Tähän mennessä jatkoon ovat päässeet Kanada, Brasilia, Paraguay ja Marokko. Viimeksi mainitut päättivät vastustajiensa eli Saksan ja Hollannin turnauksen rangaistuspotkukilpailun jälkeen. Saksan ja Hollannin medioiden verkkosivuilta huokui pettymys ja kritiikki. Saksaan palaan myöhemmin tässä kirjoituksessa.

Peli ei nopeutunut 

Ennen turnausta tehtiin muutoksia, joiden pitäisi kitkeä ajanpeluuta. Vaihto pitää suorittaa kymmenen sekunnin sisällä, maalipotku kahdeksan sekunnin sisällä (aiemmin kuusi sekuntia) ja rajaheitto viiden sekunnin sisällä. Idea on hyvä ja jotenkin toimiva, mutta tuomari katkaisee pelin noin 23 minuutin kohdalla per puoliaika juomatauon ajaksi, jonka kesto on kolme minuuttia. Tämä sen vuoksi, että saadaan näyttää niitä hiivatin mainoskatkoa. Kiitos YLE, että niitä ei teidän kanavilla näytetään. Kannattaa ne verot maksaa ystävät hyvät. 

Lisäaikaa annetaan taukojen vuoksi vähintään viisi minuuttia, jopa enemmän. Todella turhauttavaa kaltaiselleni puritanistille, joka ajattelee pelin kulkevan sujuvasti, kuin jazz-konsertti. Mitä, jos Porin Jazzeilla muusikko keskeyttää kappaleensa mainostaakseen aurinkolasejaan? Ymmärrän yleisön vihellyskonsertin näille turhille katkoille.

Juomatauot ovat johtaneet myös pelin virtauksen muuttumiseen, jolloin pallo on heti katkon jälkeen maalissa, kuten kävi Saksa-Ecuador-ottelussa. Tämän ansioista Ecuador voitti ja pääsi pudotuspeleihin.

Jatkamme ihan kohta

Kuten muissakin pohjoismaissa, kisat ovat jaettu kahden tv-yhtiön välillä. Kuullaanko siellä kuitenkaan niin kovaa valitusta mainosten hirveästä määrästä, kuin Futisforumilla? Iso-Britanniassa ja Saksassa tähän on totuttu ja ensin mainitussa asiantuntija, 80-luvun maalitykki Gary Lineker palasi ruutujen ääreen BBC:n kilpailijan ITV:n lähetyksissä. Tällä kertaa hän ei juonna studioita, kuten MTV:n Petri Pasanen, jolla tuntuu olevan kova kiire. 

MTV:n lähetykset ovat vahvasti käsikirjoitettuja, sillä tuottaja huutaa korvanappiin, että höpiskää jotain ennen mainoksia ja tämän jälkeen kerrataan samat asiat ilmaiskanava MTV3:n katsojille. Mainoksille mentiin jo hymnien jälkeen ja puoliajalla niitä näytettiin kolmesti. Voi viulu! Itse olen jättänyt pelejä katsomatta, jos ne tulevat kokoomuslaisten suosikkikanavalta ja katsonut hömppää Netflixistä tai autokisoja.

Amerikkalaiseen tapaan tv-ohjaaja on kiinnostuneempi julkkiksista, kuin itse pelistä ja kaupan päälle näytetään puhelimia tuijottavia faneja. "Hei mä oon telkkarissa". Kunpa puhelimet vietäisiin lukittuihin kaappeihin, kuten kouluissakin.

Saksa mokasi taas

Saksan kohdalla kisat menivät pieleen. Nuorentunut ryhmä oli aneemisen oloinen kentällä, eikä Leroy Saneen ja Kai Haavertzin kaltaiset huiput tuoneet hyökkäyksessä tulosta. Alkulohkon Curacao-höntsän ansiosta jatkoon pääsivät ja Paraguayta vastaan he hallitsivat pelitapahtumia, mutta mitään eivät saaneet aikaan. Toisaalta Paraguay oli kurinalainen joukkue, joka osoitti, että oman maalin pitäminen koskemattomana toimii. Jatkoajankin jälkeen peli oli 1-1 lukemissa ja rangaistuspotkukilpailussa Paraguayn kolme ensimmäistä meni maaliin. Jatkopareissa Orlando Gil piti hermonsa kurissa ja Saksa sai lähteä aikaiselle kotimatkalle.

Porua aiheutti myös Jonathan Tah'n jatkoajalla tekemän maalin hylkäys, kun oli estänyt Giliä torjuntatilanteessa. Asiantuntijoiden mukaan kontakti oli kevyt. Valmentaja Julian Nagelsmannia vaaditaan jo eroamaan.

Palaan ensi viikolla futisasiohin.

F1-raportti - Itävalta

 

Viikonloppuna ajettu Itävallan gp oli suoraan sanottuna HMV eli hajuton, mauton, väritön. Kirjakielellä todettuna kilpailu ei tarjonnut mitään jännityksen aihetta, vaikka eräs F1-Forumin käyttäjä alkoi hehkuttamaan tätä.

Mercedeksen George Russell sai pitää lauantaina saavutetun paalupaikkansa, vaikka oli ajanut Max Verstappenin ulosajopaikan ohitse, jossa heiluivat keltaiset liput. Ratavirkailijat heiluttivat kahden keltaisen lipun sijaan vain yhtä, mikä ei vaadi vauhdin selkeää pudottamista. Itseäni tämä kyllä potutti, joten mieleeni juolahti jälleen, että FIA suosii Mercedes-tallia päätöstenteossa. Faniyhteisö netissä alkoi heti postailla kuvamuokkauksia, joissa ivailtiin briteillä oleva eri säännöt, kuin muilla.

Kuumat olosuhteet tarkoittivat renkaiden säästelyä ja siinä hopeanuoli onnistui parhaiten. Russellin lähin uhkaaja Verstappen ajoi muutaman kierroksen pidempään ennen viimeistä pysähdystään ja britti sai loppua varten tarvittavan edun. Ottaen huomioon Red Bull Ringin lyhyen pituuden (4,3 km), kierrokset kuluivat nopeasti loppuun. Max ei päässyt ohitusetäisyydelle ja lopussa MM-kärki Kimi Anontellikin pääsi hollantilaisen auton perään. Kolmikko tuli maaliin 1,9s sisällä ja Russell sai kauden toisen voittonsa ja nousi pisteissäkin toiseksi. Ero Antonelliin MM-sarjassa on 40 pistettä. 

Muiden kärkitallien kuljettajatkin onnistuivat. Ferrarin vauhti ei riittänyt haastamaan voitosta, mutta Lewis Hamilton ja Charles Leclerc kävivät alkuvaiheessa rehtiä kamppailua neljännestä tilasta. Taktiikkapuolella talli ei sitten onnistunut, joten Hamilton oli viides ja Leclerc kahdeksas. Mclarenilla puolestaan Oscar Piastri ajoi neljänneksi ja Lando Norris oli puolestaan seitsemäs.

Red Bull muutenkin osoittaa vauhtinsa parantuneen päivitysten myötä ja Isack Hadjarin tasainen suorittaminen tekee hyvää valmistajien MM-taistossa. Ranskalainen oli kilpailussa kuudes. Racing Bulls sai viimeiset pistesijat, kun Liam Lawson oli yhdeksäs ja Arvid Lindblad kymmenes.

Viihdearvoltaan kilpailu ei missään tapauksessa ollut katsomisen arvoinen. Keskeytykset johtuivat teknisistä vioista, eikä turva-auton kaltaista muuttumistekijää tarvittu. Cadilaci kärsi jälleen teknisistä murheista, kun sekä Valtteri Bottas että Sergio Perez jättivät kisan kesken ennen viidettä kierrosta. Meksikolainen on jo vaatinut tulokastallilta tekoja luotettavuuden parantamiseksi. Ottaen huomioon Euroopan hellejakson, moottori ja jarrut tulevat olemaan koetuksella vielä seuraavissakin kisoissa. Pisteille pääseminen vaatii tuuria ja nk. hurlumhei-kilpailun, jossa tapahtumia riittää.

Mercedeksellä on vajaan sadan pisteen johto valmistajien pisteissä Ferrariin nähden ja Mclaren on kolmantena. Red Bullin ero oranssitalliin on 44 pistettä. Ensi sunnuntaina ajetaan Britannian gp Silverstonessa.

Oheisluokkana toimivan Formula 2-luokan sunnuntai-kisaa ainakin kehuttiin tapahtumarikkaaksi. Taidanpa sen katsoa uusintana.